dobmarkov

Колега, наистина питай по-конкретно. Аз карам такава от 1 година - Accord Aerodeck 97 год., газ - бензин.П.С. Можеш и на лично.

И моята също, само на мокро с някакви измислени зимни гуми. Миналото лято я ръчках с летни гуми - не го прави. Мисля, че не е от окачването, а от специфичното сцепление.

При мен жена ми ги кръщава, Жигулата последно е Калинка (в следствие обработка с различен цвят бои), а Хондата е Писанка - защото била послушна.Според мен и двете са си Курви, да не забравяме че КОЛА Е ОТ ЖЕНСКИ РОД П.С. Какво мъжко може да има в една кола, след като рано или късно ги ОПРАВЯМЕ?

Горна Баня или Младост 3 , СБА - Любо. За повече инфо - на лично.

Ето и дневния режим на късите светлини на моята кола, важи за Honda Accord Aerodesk / Coupe, USA - 5 генерация. Късата светлина е отделна секция във фара и е реализирана с лампа H4, на която се използва замо секциата за късата светлина, а за дългата - не е свързана, в куплунга липсва кабелна обувка. Добавил съм по една кабелна обувка, по едно реле за всеки фар, и лампата H4 се комутира: 1. в реж. дневна светлина - двете и секции последователно; 2. нормална къса - само тази секция (оригиналното свързване). Комутацията на двете релета - от +12в от желано положение на ключа, аз нарочно го захранвам през ключ, от този за задния фар за мъгла. В режим двете секции на лампата свързани последователно фара свети по-слабо, но и по-разсеяно нагоре, теоретично косумацията трябва да падне към 2 пъти, реално измено: 3.6 А при 14.5 В. Надявам се лампата в този режим да има по-голям живот, освен ниската консумация. От началото на месеца карам така, от КАТ не са ме спирали ( дневно по 50 км. градско).Ако някой прояви интерес по-подробно - на лично, вечер.ШИМ - модулатор с "555" за дългите на 30% го пробвах, става, но опроводяването в конкретния модел Хонда е по-сложно, а и пада надежността като цяло.P.S. Всички габарити и осветлението в купета са ми на светодиоди, сега предстои и мигачите и светл. за заден ход. Стоповете няма да пипам, че ще свети постоянно индикатора на таблото.

Малко инфо и от мен за токопроводящия лак - течно сребро, 3 мл., от Конрад, по-евтоно е, проверено за автом. съткла(нагревател), клавиатури др. За автом. стъкла - 2-3 слоя, последователно след засъхване.

Съгласен на 100% със сметката, и ние така я правихме, само дето КПД-то ми се вижда завишено, особено при ниските обороти.Един друг колега от форума без да прави сметки (може да е правил преди това) просто каза, че карането с фарове вдига разхода поне с 0.5 литра на 100км.

Колега, дизела има друго КПД, и от там процентния разход на енергия за лампите е по-малък от общия на мотора. Май заглавието на темата трябваше да е друго - Ползи и Вреди от DRL.

Благодаря на колегата Tipo Man. Да, въпроса съм задал неправилно - наистина става дума какво количество енергия отива за работата на празен ход. За сметката: 200W за 1 час, КПД и калоричност на горивото вече я правихме. По-долу пущам линкове и част от статия от вестник:http://dadrl.hit.bg/http://www.trud.bg/Article.asp?ArticleId=267309Шофирането с включени фарове е вредно за околната среда и за джоба. Според производителя на крушки Osram - при бензинов автомобил от среден клас шофирането с включени къси светлини повишава средния разход с 500-800 мл бензин на 100 км пробег. При дизелите естествено този проблем не съществува.А това за дизела вярно ли е?!

Колега, с 1вия и 3тия закон на Нютон съм съгласен, но за "отдавана мощност от двигателя на празен ход е 0 kW/0 hp" - не. Дори само за това, че прави ток за оборудването,необходимо за собствената му работа, и върти да кажем 2 помпи и първичен вал в скор. кут( КПД -та не ги броим). При потегляне от положение на празен ход на 1-ва предавка САМО с плавно отпущане на съидинителя (без газ) са възможни успешни и неуспешни опити. С карбураторен мотор успешните опити според мен ща са повече - смесообразуването не е добро, това съм го проигравал. Вярно е, че тук участва и маховика, но и той се захранва с енергия от мотора. Колко е тази, да кажем "излишна" енергия ? Оборотите на празен ход на едно ДВГ не се избират по критерия на най-ниската консумация на гориво - не съм завършил точно тази специалност, но това е така.Ако някой е мерил на стенд, да си признае.

Моля компетентните колеги от форума да дадат инфо Теоретично/Аналитично колко е мощността на 4 цил. бензиново ДВГ с раб. обем 1600-2200 куб. см в режим на празен ход, на загрят мотор и изправни системи (запал., датчици и комп). Стана голям спор с колегите, повечето са физици, но са малко скарани с устройството на автомобила. Интересуваме груби граници, да ли е например 3-12 KW . Спора започна от там - колко повече гориво ще изразходва мотора на празен ход с включени светлини - в сметката липсва точно тази начална мощност. Останалото с приближение се смята, КПД на алтернатор, мощност на фарове и габарити, напрежение (14 V) и т.н. По ДИНО графиките не е видно, те започват 1000-1500 об./мин. и са за друго, а мен ме интересува на празен ход, напр. при 800 об./мин. Предполагам, че повечето от вас за забелязали моментната реакция на ДВГ-то при сериозна промяна на консумацията - за момент си променя оборотите и после пак си кара по алгоритъма от компа ( пак при празен ход). При реално шофиране това почти не се усеща, единствено климатика натоварва повечко, но тук вече зависи в коя част на кривата върт. момент/мощност сме и на каква предавка. Ако някой има и реални резултати от експеримент, моля да сподели, защото работата отива на там. Във форума открих колко е разхода на 1 час с и без климатик, но и това не върши работа, сметката се усложнява - енергия на гориво, кпд на мотор, загуби в масл. и водна помпа, алтернатор ит.н. за да изкараме някава си минимална мощност, необходима и достатъчна за работата на мотора в режим на празен ход.

Като предния пост, минал съм по тоя път. Ако е без обратна връзка хартийката, смачкай я и си свиркай. Следващия път като минаваш светофар бъди по-предапазлив, и такъв момент има - Красимир Костов (КАТ) ми е личен познат.

Аз съм твърдо за Акорд КУПЕ, 5-ген, 2.2л./150 к.с. Мой познат кара второ подред такова купе в продължение на 5-6 г. и всичките му усилия да строши колата са почти безуспешни. Друг мой много близък кара от 2 г. Прелюд 98г.,2л. и имам някакви впечатления. Самия аз дълко време си търсих конкретен модел Хонда и ако можех да избирам бих взел с по-големия мотор. От няколко месеца карам Акорд Аеродеск 2л. (от една фоабрика като купето, US, 5 ген.) и като ги сравнявам с конкретния Прелюд(японка), Акорда върви малко повече(чисто субективно спрямо конкретния случай - и от страна на плиятеля ми), но на мен дизайна на Прелюда ми харесва повече. Виж Акорд Купе 150к.с. и всичките екстри в него е друго нещо. За Сивика - много ми харесват от същите години - японките и американките, големи красавици са и пъргавелки, но това е друг клас кола, зависи какво търсиш. Успех при избора, събери парички и бъди разумен и търпелив.

Благодаря на всички отзовали се. Поръчах си нов, 185лв., утре ще си го сменя.Модераторите могат да трият темата, аз не знам дали мога - ако греша, моля за извинение.

Моля колегите за съвет, протече радиатора (на охл. течност), колата е Акорд Аеродеск F20B3. Нов радиатор, или да го свалям и да се мъча да го лепя. Протече в долната част, към долния капак, но има и следа от от стар удар - вероятно камъче, и удара е бил отвътре навън, част от ламели липсват и са изкривени навън.Ако някой скоро е купувал - моля споделете от къде и колко пари, че идва зима.

Официално с метеорологични датчици, уреди и системи. Дипломиран инжинер съм, ВМЕИ - Варна. Неофициално - с хардуер - всякакъв PC, audio, video и най-вече с компютърни захранвания. Хоби: Audio - HI-FI, слушане на музика, риболов и другото.

Слущам Хард, Алтернатив, Прогресив, Модеред метъл - предимно по-нови за мен рок и метъл групи. На старите съм се наситил - имам над 300 музикални СД-та, като за някои от групите имам пълните дискографии. Джаз и класическа музика слушам само в къщи - условията в колата не позволяват това.Не понасям чалгата!! и и всичко, станало нарицателно около нея !!

И аз имам мерак за лепенки. Ако има нешо различно от изписаното по-горе, свиркайте.

Само ВАЗ2101, но няколко. Първата беше на баща ми и след като я покарах малко, баща ми докара друга, за мен и по-късно му върнах парите, с които я беше купил от негов колега. Нямаше нищо общо между двете - 1975г. и 1981г., старата на баща ми палеше гумите и на трета. След 8г. безпроблемно каране (само веднъж реглаж клапани / верига и смяна на консумативи и дреболии) една вечер я дадох на жена ми и това беше края - един москвич 412, от истинските, я размаза. Водача на Москвича бил мъртво пиян, бакшишите го свалили от колата и го сритали и докато доиде полицията, тои се съфирясал и офейкал, после разправии, болници, Гаранционен фонд - за обещетение (оня нямаше гражданска) и т.н. Жена ми се отърва с натъртване, но от тогава не мога да я накарам да седне зад кормилото. После след тримесечно търсене си купих следващата и настояща - още е в движение Ваз 21013(мотор 2101), 1985г. И тя направи към 8г. и още в началото прехвърлих всичко здраво от старата преди да я ихвърля. Когато я взех, беше на 800 000км., сега не знам точно - може и към 1 000 000км. да е, няма кой да смени жилото на километража, все се къса и на мен ми омръзна - карам само на оборотомер. Съжелявам, че е толкова морално остаряла и некомфортна кола - нито веднъж не ме оставяла, поддържането е смешно финансово, има дори и истински залежали резервни части. Сега предстои малко да я стегна и подготвя за зимата. Не искам да правя сравнение между Хонда и Ваз - нямя как, замо се моля и Хондата да е толкова надежна.

Благодаря на колегите. Още веднъж блабодаря на Омбре и екипа му. Относно 'Косер' вече усетих отношението към клиентите. Сега карам с "тяхното" масло Q8, като дойде ред да го сменям ще споделя, сега е още рано - колата не го харчи.Поздрави на всички.

Моля колегите за информация - от кои магазини(не сервизи) в София мога да си закупя консумативи за бричката - антифриз (спешно), м.филтър, хидр.течност, спир. течност. Колата е Аеродеск'97г.В дебелите книги пише че, гореизброените консумативи желателно е да са Honda genuine или нещо такова, но от Хонда (освен м. филтър). Препоръчайте други по-популярни производители (или направо магазините), предлагащи заместители на цитираните консумативи.Благодя предварително, ако някой се притеснява, инфо може и на лично.

Не си сменяй колата, 1800 куб. см. са малко за това купе. Аз от скоро карам Акорд 2.0 л./136 к.с. и вече съжелявам, че не си взех кола с по-големия мотор (2.2 л . /150 к.с.) от тези години - става дума за 5-та генерация. Успех все пак !

Най-накрая и аз (снимките са от GSM) : Питайте САМО за Жигулито!

Ще използвам вече отворената тема. От 3 седмици се кефя на новата придобивка - Акорд Аеродеск, V генерация (1997г.).Ако някой има въпроси относно регистрацията в КАТ - да пита, спомените са ми пресни ( колата е внос от Германия, на собствен ход). Като цяло колата ми пасна веднага, само с габаритите още ми е трудно при паркиране. Няма да изброявам положителните страни, а само забележките на първо четене: стегната возия отзад; средна шумоизолация; нерегулеруем подлакътник отпред (аз не съм много едър и дясната ми ръка понякога се изхлузва от него); стъклата са ел. и се управляват само когато ключа е на контакт - досадно е, ще го преправя; жабката е малка и неудобна - листи A4 не се побират, а на моята е счупен успокоителя при отваряне (ако някой има идея - да казва) и накрая най-важното - МНОГО, ама МНОГО харчи ! (върви, разбира се).Сега предстои газификация и допълнителна шумоизолация на купето.В темата "Кой какво кара + снимка" след малко ще има и снимки на 'Пенсионерското' комби.Поздрави от сърце на всички Хондаджии и 6+ на Омбре и екипа му

Най-накрая и аз - от миналата седмица с ACCORD AERO DECK - 97г., F20B3