Класация

Ами,когато човек се насочи към дизелова кола,трябва да си знае предварително че подръжката е солена спрямо тази на бензин... И такава цена от 200E.отдавна няма не само в София-в Пловдив,в горепосочения сервиз за толкова само клапаните регулират-да не говорим за съединител.

Здравейте, Трети тест с масло PETRO-CANADA SUPREME C3 SYNTHETIC 5W-30 1) Автомобил – Honda Accord 6, F18B2, ръчни скорости, 2001г.; 2) Масло – PETRO-CANADA SUPREME C3 SYNTHETIC 5W-30 3) Маслен филтър – AMSOIL CAR OIL FILTER Ea15K1,Въздушен – BOSCH 1 987 429 185; 4) Общ пробег на автомобила – 233800 км; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата – 5993 км; 6) Цикъл (извънградско/градско – 80/20; 7) Средна скорост ≈ 54 км/ч; 8) Сезон на експлоатация – от 22. 05. 2026; 9) Моточасове – 105 ; 10) Изразходвано гориво – LPG около 600 литра ШЕЛ,Петрол, BiOil (Бургас), Simex, Knez Petrol Pojarevska Petlja и Gazprom Velika Plana (Сърбия), Josinovic Vrbanja и Mitea Samobor (Хърватия), Eni Gonars,IP Arno Ovest, IP Roma Masherone Ovest,, Plein Pompei, Eni Prenestina Est,, Esso Badia Al Pino est, IP Venezia (Италия); 11) Kтм = (л.600 / 4.3 л.) ≈ 140 ; 12) Пробата е взета от напълно загрял двигател след магистрална експлоатация 5 минути след гасене и е сушена 24 часа на стайна температура; 13) Обем на налятото чисто масло при смяната – 4,3 л; 14) Доливане на масло – не, 15) Други - източени около 330 мл от картера след оттичане. Предходни масла Castrol 10W40 (немски) на около 10000, но на около 2 г., Liqui Molly 10W40 ACEA A3 ∙ ACEA B4 ∙ API SL на 6850 км. Honda Synthetic Blend 5W-30 – 6350 км, PETRO-CANADA SS 5w30 на 4890 км., MOTUL 8100 Eco-lite 5w30 на 9650 км - предимно магистрално каране, Prista Ultra G 5W30 от Markony’s Garage – 4771 км., Amsoil XL 5W30 -7389 км., RAVENOL SVE Standard Viscosity Ester Oil SAE 5W-30 High Mileage – 7280 км., Mobil 1™ ESP 5W-30 – 7076 км, Liquimoly Specialtec DX1 5W-30+Liqui Moly Oil Additiv MOS2 – 720 км, PETRO CANADA SS 50W30 - 4612 км., RAVENOL DXG SAE 5W-30 – 7717 км, AMSOIL SIGNATURE SERIES 5W-30 SYNTHETIC MOTOR OIL - 5700 км. Режим - рядко над 4000 об./мин. Пробата е сканирана на скенер Canon TR4600 series 3 in1 с разд. способност 600 dpi. на офисна хартия с леко докосване на щеката - нова хартия

На авторът на темата пожелавам да намери нейде някоя прашна и забравена кутия и в нея качествен съединител на старите цени, както и майстор, който е бил на околосветско пътешествие последните 2 години и не знае "кО стАа брат" в БГ-то.

@smirky, те не са лоши дизелите ама не са за къси градски разстояния, за там бензин се взима. Иначе dpf/egr/cat/ и всякакви системи се задръстват брутално много. Ерата на дизелите беше преди 10 години и по-назад даже, масово се бълваха какви ли не дизеляци от всички производители и изведнъж стана така, че ги забраняват в другите държави ама тук си ги караме и купуваме все още. Ти си нямал проблем с дюзи, обаче си правил маховик със съединител и ако си сложил качествени т.е оригинални, цената им е около 2500лв по спомен без работата. На бензинов съединителя е няма 800лв оригинален комплект и то без отстъпките. За турбина и другите филтри сам знаеш как и какво се случва. Искам да кажа, че разликата от 2-3 литра на 100км икономия, хич не е рентабилна ако се взима дизел само заради това. Ако човек тегли ремарке или каравана, това е друг въпрос. Във всички други случаи, за мен лично дизела е абсолютно безсмислен, освен първоначалната цена, че е по-надолу.

По-добре късно отколкото никога. След като получих внезапна носталгия към старите времена в които живеехме в форума и се вълнувахме от всяка една нова тема и развитие по някой ''проект'' Реших да преборя мързела и да доразкажа какво се случи с фейк VTi-ката. Известно време автомобилът седеше прибран без да има някакво съществено развитие, Освен някакви дребни ремонти, свързани с реглаж клапани, подмяна на гарнититури на картер, соленоиди и всички места от които имаше течове. По чиста случайност се сдобих с така мечтаните джанти от мен. О.Z Superleggera 16-киВизията на колата се промени коренно и желанието ми за тунинг се върна. Започнахме със спирачките и т.нар ''Poor Big brake kit'' (ревизия на предни и задни апарати, армирани спирачни маркучи, нови предни 282мм дискове 4х100 и EBC накладки, разпределителя по спомен беше 35/40. Колата започна да спира осезаемо по-добре, но нещо определено липсваше и това беше окачването. Заложихме на Yellow Speed и Energy тампони по цялото купе.. За първи път се чувстваше, че караш нормален и стегнат автомобил, а не гумена подскачаща топка. Междувременно пристигаха и някакви глезотиики от Хонда. Подари огромното желание да изкарам колата на писта, се сложи алуминиев радиатор с Proto маркучи, дебела предна разпънка (позната от един отминал проект) и комплект семи-сликове westlake Карането на Калояново се овенча с абсолютен провал, поради дефектни гуми и кофти наклони. Което ме разочарова изключително много. След толкова вложни средства и посредствен резултат, проекта замръзна . Колата се караше изключително рядко, основно за някоя сбирка, участваше и в един аматюрски музикален клип, където за пореден път преби АБФ-а. След като трябваше да освободя гаража в който се държеше купето, тъй като собствениците решиха да строят блок, нямаше къде да го държа и не исках да гледам как стои навън и изсъхва, реших да го продам. Това са последните снимки на автомобила когато беше моя собственост.. Със сигурност изпускам много неща които да споделя, но споделям тези моменти с огромна тъга по най-красивата Хонда която съм имал и вероятно ще имам. Скоро ще продължa темата с настоящата ми Хонда, която носи баджа '' Type R ''