Сoilover Kit-плюсове и минуси

[weapon R 42]

Моля мародераторите да не се сърдят ако повтарям някоя тема,но аз друга не намерих И тъй колеги, наскоро сложих такива пружини и 4естно да си кажа съм на кантар.Много друса на дупки,но пък на хубав път направо захапва асфалта.Стои като залепена и е много трудно да я изкара6 от релсите ,но за жалост пътищата ни са меко казано .Та моето желание е просто да споделите как се кара такова ока4ване,има ли тежки последици по купето,усукване,трябва ли задължително да сложа разпънки между кошовете.И вси4ко друго което можете да ме посъветвате.

[lookcho 98]

сигурен ли си че си го настроил като хората това нещо ?

[plamoni 37]

Аз сам сас SKUNK2 racing на црх-са и си подрусва иако ама ниама такава стабилност,при високите скорости просто не марда,за сметка на това на дупките п.с. ама тои црх-са и така и така не вози мноо меко

[weapon R 42]

Е те тва са,оба4е ве4е сложих обтяжки между роговете,и ве4е май е по добре.

[BENJI_CRX 8]

кое ти е по добре ?????не вярвам да ти е по-мека возията а до колкото стрътовете винаги има полза дали с меко или твърдо окачване

[Guest lookcho]

е така се увеличава стабилната дължина на амортисьора ... това няма ли да промени возията ?

[Tino 293]

е така се увеличава стабилната дължина на амортисьора ... това няма ли да промени возията ?

От спортни пружини има смисъл , ако самите пружини са с двойна степен на стеснеяване ( при ниски неравности и леки дупки имат по голямо разстояние между ребрата , а при по-големи удъри се стеснява , или обратното ) и към тях амортисьори Не знам как сте вие колеги , ама аз си мислих , че амортиьорите са ми наред , но като се замислих трезво 15 годишни амортисьори да са 100% или поне 70% от стъбилността си Ако гоните стабилност и сравнителен конфорт , пружини с червено кони ( въпреки , че само конито пак върши добра работа ) , а ако искате свръх стабилност - забравете да ви е удобно и си запушвайте ушите при минаване на спящи полицаи

[Dragi4 1506]

какво ти включва кит-а и марков ли е или от ония ибей-ски дивотии?нормално е да друса. Аз съм с спортен тип пружини и жълто кони и си друса... не ми се мисли ти ако си с ония къси и зверски твърди пружини...няма оправия, взел си нещо което е нужно за писта. Пък и главната идея на койл-овър кит-а е да можеш да настройваш височината, а оттам и разпределението на масите отпред/отзад. Ако си късметлия и имаш регулируеми амортесйори, до някъде можеш да омектиш возията, но като цяло, колко твърдо вози колата зависи от пружините, а те настройка няма как да имат Койл-овър китовете обикновено се правят за пистово каране... не са за градски комфорт, така че или ги махаш, или свикваш. Аз съм решил да си жертвам голяма част от комфорта с цел стабилност. Псувам си пътищата, но знам че аз така съм си решил и го преглъщам.

И аз да са обадя...понеже от скоро съм с жълто Кони отзад+коил овър кит на рактив,Разли4ни настройки пробвах...свалих колата на долу като по този на4ин отпуснах пружините до макс (тва при вдигнато колело)Конито от максимално "олабено" 1 пълен оборот на клю4а в посока втвърдяване и съм пу6ка.В тази комбинация коил овъра го одобрявам

[weapon R 42]

кое ти е по добре ?????не вярвам да ти е по-мека возията а до колкото стрътовете винаги има полза дали с меко или твърдо окачване

Не мога да го обясня,но това което усещам е 4е колата е много стегната.Преди стрътовете се усукваше цялата.А твърдостта е същата.

[lookcho 98]

е така се увеличава стабилната дължина на амортисьора ... това няма ли да промени возията ?

От спортни пружини има смисъл , ако самите пружини са с двойна степен на стеснеяване ( при ниски неравности и леки дупки имат по голямо разстояние между ребрата , а при по-големи удъри се стеснява , или обратното ) и към тях амортисьори Не знам как сте вие колеги , ама аз си мислих , че амортиьорите са ми наред , но като се замислих трезво 15 годишни амортисьори да са 100% или поне 70% от стъбилността си Ако гоните стабилност и сравнителен конфорт , пружини с червено кони ( въпреки , че само конито пак върши добра работа ) , а ако искате свръх стабилност - забравете да ви е удобно и си запушвайте ушите при минаване на спящи полицаи

това е ясно и даже по-добре да не са двойни а експоненциални , конични ама тия са много пари ... настройваеми пружини има ама са малко по специални - двата края на пружината се въртят един спрямо друг на степени в подложките и така се регулира твърдостта много + височината малко (тва за 1нет че сега му видях поста) и план б пружини от експоненциален тип пак конични , на който им се завързват по 1-2 намотки с няква джаджа в крайно свито положение и в зависимост от това дали искаш по-меко или по-твърдо намотките се завързват от съответния край така че да остане само по-меката или само по-твърдата част от пружината --- абе на тая тема има доста глупости да се четат и пишат ,ама нещо на мен не ми стига акъла да го правя П.П. някъде бях гледал и вариант с две пружини едната вътре в другата ,като двете са натегнати срещуположно - едната разпъната , другата сгъната и двете се уравновесяват ... идеята беше ,че силата при сгъване и разгъване е различна и така могат да го компенсират това ... Редактирано 28 Март, 2007 от lookcho

[1net 41]

стрътовете и пружини/амортесьори/коиловъри са със съвсем различен ефект.

Макар че могат да изглеждат с близък ефект, не им бъркайте функциите.

 

Стрът-баровете ( най-вече предните) помагат на купето да преразпределя масите и усилията в окачването. Освен това помагат на окачването да рабти така както е проектирано.

 

пружини/амортесьори/коиловъри правят само едно - правят колата с малко по, или с много по-спортен дух в завой.

 

стрът-барове

при слагане САМО на стрът-барове, возията не става по-мека... става по-стегната ако мога така да се изразя. при минаване през малка дупка, без стрът-баровете колата леко пропада и се усеща как колелото пропада и се вдига обратно... .гадно чувство Със стрът-баровете, това чувство преминава към едно "тупване" Купето реагира по-малко на неравността, но човек има чувството че окачването е станало малко по-твърдо,

 

само амортесьори

чувството и ефекта според мен е същия като от стрът-баровете с добавения ефект, че като пробвате да вземете завой с много газ и повечко неравности, колата изпуска по-лесно.

 

пружини ей тука идва разликата спрямо амортесьорите.....

При дълъг завой, ако сте сменили само амортесьорите, колата ще се накланя и ако изпусне не е много гот.... Обаче ако пружините са по-твърди с адекватни амортесьори, колата седи по-хоризонтално и ако изпусне го прави сравнително плавно и контролируемо, но пък друса като се "возиш"

 

коиловъри като забравим за пружините, коиловъра има 3 свързани цели, промяна на:

1. местене на roll-center: височина може да намали или увеличи накланянето в завой

2. промяна на камбъра

3. промяна на (статично и динамично) разпределение на масите.

по-ниско = по-леко

 

оттук натам сте вие с много проби и грешки

 

а ако искате свръх стабилност - забравете да ви е удобно и си запушвайте ушите при минаване на спящи полицаи

анджек! животът е пълен с компромиси

[weapon R 42]

е така се увеличава стабилната дължина на амортисьора ... това няма ли да промени возията ?

 

От спортни пружини има смисъл , ако самите пружини са с двойна степен на стеснеяване ( при ниски неравности и леки дупки имат по голямо разстояние между ребрата , а при по-големи удъри се стеснява , или обратното ) и към тях амортисьори Не знам как сте вие колеги , ама аз си мислих , че амортиьорите са ми наред , но като се замислих трезво 15 годишни амортисьори да са 100% или поне 70% от стъбилността си Ако гоните стабилност и сравнителен конфорт , пружини с червено кони ( въпреки , че само конито пак върши добра работа ) , а ако искате свръх стабилнос