Понижаващо окачване на Сивик 6-та японка

[igniter 60]

Здравейте,

Няколко въпроса:

1. Каква според вас е разумната граница на понижаване от стоковото окачване на Сивик имайки в предвид че колата едва ли ще се ползва на писта и да не ми се налага да задържам дъх преди легнал полицай?

2. При понижаване от сорта на 40-60 mm задължително ли е да се ползват регулируеми елементи по окачването (за страничните наклони на колелата)?

3. Какви са предимствата и недостатъците на фиксираните понижаващи амортесьори и на тези които позволяват настройка?

 

Благодаря предварително!

 

[ACID BURN 235]

За нашите пътища моето мнение е 30 мм максимум. Аз също мисля за вариант за снижаване, но повече от 30 мм е според мен голям риск. Аз също като теб карам 6-та хетч и от 3 годишния ми опит с тази кола мога да кажа, че ако се свали с 40 мм ще дереш шасито отдолу постоянно. Аз карам много внимателно и бая плавно.

Ще се обоснова защо моя избор е 30 мм, като разбира се не те задължавам нито си налагам мнението.

1. Ако се снижи окачването в диапазона 40-60 мм, особено 60мм ще се изгуби много от хода на окачването. Да, ще кажете ами това зависи много от демпферите и от пружините, но 60мм надолу значи така или иначе по-къс ход на окачването. Меки пружини и твърди демпфери биха дали някакво подобрение във вземането на малки неравности, но за големите ще се изгуби возията и най-вече контрола.

2.60мм сваляне значи наистина драстично снижаване на центъра на тежестта, но наистина къде ще карам на обществен път в завои с малки радиуси(100м) с повече от 130-140 км/ч. С тези скорости това е много опасно! На писта да, но на обществен път такова сваляне на центъра на тежестта не е нужно въобще.

3.Намаляването на хода на окачването предразполага окачването да прави целия си ход. Ако се удари бабуна с 120-130 км/ч и нямам ход тази бабуна да се вземе, директно губя контрол.

4. Клиренс - освен по-горе написаното, зимата какво ще правя с толкова ниско окачване?

5. 60мм надолу значи значителна промяна в геометрията на окачването. Сходимостта и напречния наклон на шенкела ще са променени.

 

Когато колата се свали с 20-30мм ще има ефект от по-ниския център на тежестта, ще имам все още значителен ход с, който мога да играя, а с комплект хубави амортесьори ( настройка на твърдостта на демпферите, скорост на връщане, прогресивни пружини и настройка на дължината на целия амортесьор) ще мога да направя доста добър баланс между добро поемане на неравностите и малко накланяне на колата. Това вече е малко встрани, но заедно със стабилизиращи щанги съм сигурен че ще се постигне много добър баланс между тези две неща.

Това е моето мнение.

Редактирано 10 Май, 2015 от ACID BURN

[igniter 60]

Благодаря за изчерпателния отговор!

Започнах темата за да сондирам преди да правя каквото и да е понеже е имало случаи в които съм си мислел че съм прав, а после се оказва че съм си причинил скъпо струващ проблем

При мен необходимостта е по-скоро от по-добър контрол при високи скорости (понеже често ми се случва), отколкото комфорт.

Ще комплектовам пружини с амортисьори със сигурност обаче все още ме гложди какво понижаване ще е достатъчно.

За 30-те мм ще ми трябват ли камбър китс?

 

Що за марки са "Koni" и "Spax"?

 

Никой не казва нищо за статичните понижаващи vs регулируемите амортисьори?

[ACID BURN 235]

Аз лично бих ползвал "койлоувъри" регулируемите амортесьори, защото имам възможността да вдигна колата колкото се може най-нависоко за зимата. Тези амортесьори така като гледам идват принципно със снижаване, тоест те са по-къси, ама дали е точно така да каже някой друг. Т'ва са моите наблюдения около тях.

Регулируеми горни носачи за 30 мм сваляне няма да ти трябват. Промяната в напречния наклон на шенкела е малка. Има я, но малка. Ще бъде достатъчна обаче да износва гумите неравномерно.

Все пак някой, който е свалил колата с толкова да се изкаже, защото аз давам само някакви мои наблюдения гледайки моята кола.

За марките не мога да изкажа мнение.

[B.Pavlov 188]

Aз на хондата незнам точно с колко е свалена, тъй като така я взех, но е доста ниска. Липа е на 8 см от земята.

Но при внимателно каране няма опасност и по легналите.

[ACID BURN 235]

Преди известно време намерих сервизно ръководство за сивик 6-та за двигателите (D14A4,D15Z7(да, 3 етапен втек)/Z8 и още някой Д16-ки) ръководството е на полски, ако някой иска да пише. Та в това ръководство пише, че на задните колела напречния наклон на шенкела (така наречения кембър) е 1 градус като дават отклонение +/- 0,5 градус. Това е за фабричното окачване. При сваляне с 30 мм вероятно тоя ъгъл ще се качи нагоре. Моите стари задни гуми бяха износени от вътрешната страна, а окачването е фабрично.

Иначе при окачванията с двойна ключица "кембър"-а се променя чрез ефективаната дължина на горния носач. Това с планките при бомбетата е за "Макферсон" тип окачване.

[dctR 85]

В продавалника има куливери за сивици като нащи за по 500лв чисто нови, няма да съжаляваш според мен. Бях си взел такова на старото ми возило, около 25 000км с него, никакви проблеми. На края така си го бях нагласил, че и возията не беше толкова твърда, а стабилността потресаваща, с 180 по завои(не се гордея с това!) колата не мърдаше, нямаше и никакви наченки от неравномерно износване на гумите, а бях я снижил с по 40мм(поне).

[igniter 60]

Добре ... кембърите идват насам.

Вероятно ще мина на вариант регулиращи амортисьори за да няма опит/грешка, а и да мога да се заигравам с окачването от време на време.

[igniter 60]

Не знам дали е с койловъри ама зверски добре стои.

Така горе-долу го виждам моя сивик.

 

Само не знам защо джантите трябва да са в отровно синьо

[igniter 60]

Преди известно време монтирах камбър кита, който ми седя близо година на сивика.

Оказа се че има някои предимства след като колата мине през по-особен стенд.

Направиха я с негативен кембър от 1 градус на всички колела, като затвориха задницата с 1 градус.

Мога да твърдя със сигурност, че има положителен ефект върху стабилността.

Имам само някакви съмнения относно затворената задница, може би ъгъла е твърде агресивен, но това ще разбера със сигурност след като заменя меките тампони на задното окачване.

Планирам да сменя стоковите пружини и амортесьори, така или иначе ги чувствам хлабави и износени.

За сега съм се спрял на стоково окачване от EK4, може да ми дойде и друга идея.

Остана да видя и износването на гумите как ще бъде, стискайте палци.