Д15 турбо или д16 турбо

[progrip 1]

Здравейте . Надявам се да ми помогнете със следната дилема . Чудя се кой от двата блока да се направи д16 или д15 до колкото съм запознат с 1.5 блока на моята кола лично се кара на 8250 без проблем докато при д16 поради дължината на биелите може да стане интересно при повечко време на този оборот . Кой какво ще ми перпоръча ? В момента съм с напълно ревизиран 1.5 блок  лагери , сегменти гумички затворен със з6 глава пълна инжекция и п28 еку в црх2 . Въпроса ми какво ще ми препоръчате . За 1.6 съм избрал а6 блок и до колкото знам за него стават б20 биели . До какво налягане се кара с тях ? Също имаше проблем с лагерите за 1.5 перформънс такива като acl не открих. Така ли е и със биелите за понататъчно доработване ? Целта на колата е малко по-мощна евридейка и задължително съскане . Налягане 0.5 0.7 в зависимост от сета или който каквото препоръча . Турбото е от митсубиши ево ще видя какво пише на него и ще дам информация . 

 

 

 

 

п.п. Другото нещо което ми се върти из главата p28 бутала степен на сгъстяване около 8.5 в 1.5 блока ? 

Редактирано 12 Май, 2014 от progrip

[chris_barnes 1296]

Със 8.5 ще е тотален мъртвец тая кола. 8250 без валвтрейн ама друг път...да не говорим че след 7 няма никой на графиката. Останалото са само внушения. Д16 ВИНАГИ е по-добрия избор, най-малкото че има повече тунинг части за турбиниране (разбирай биели).

[paRADOx 1011]

колкото повече - толкова повече

1.6 > 1.5

[Fir3 468]

 Въпрос към всички по-горе... защо са ви б20 биели? Да тежат повече на моторчето? Колко хора изкривиха стандартните биели преди да счупят бутала? Според мен няма смисъл да се слагат по-здрави биели при положение че няма бутала!?!?! Иначе относно д15 и д16, първо подкрепям Кало че д15 над 7200 без подготвена глава е се едно да въртиш немски мотор на обороти - само бръмчи и нищо не се случва.... и второ д16 е по-добър избор заради части, обем, и крайни резултати...

[progrip 1]

Другия проблем идва от файнъла, че ми идва малко късичък вечем, а не ми се разглабя наново  . Не напразно ми се ще да се върти до 8 усещам огромна разлика а и мотора не е случаен . Относно тунинг частите наистина това ме интересуваше дали някой пък не е намерил нещо подковано за д15 . Не ми се ще да изхвърлям целия труд и пари вложени в него като мина на д16. За момента съм решил да закачвам всичко на този сетъп и колкото издържи на 0.4 0,5 ако се счупи а6 или з6 . Някой правил ли е пдобен опит ?  

[fenabg 2981]

I wypros към всички по горе що мешате атмосферното пълнене с принудителното  и да речем че стокова д15 с игла се надува кво ще и подготвяте главата .И защо аджеба да няма биели а на атмосверка бяха набодени незнам защо по дебели ? , а на турбо няма  сми ?

[progrip 1]

Смисъл задължително има иначе в цял свят чяха дакарат с оем части . Въпроса беше дали ще се намерят подсилени такива за 1,5 понеже за мен са от огромно значение оборотите . Карам хонда не Bmw tds

[fenabg 2981]

za d15 може да ползваш от д15з6 биели (по яки са но и по дълги)  направо с буталата p2je  i ako e s витек тиква з6 или з9 и се разрежда достатъчно .

Редактирано 15 Май, 2014 от fenabg

[policeman 1075]

Питай Милен-`Kleni` от Опанец,той гръмна една Д15-ка с турбина и то още на диното

Редактирано 15 Май, 2014 от policeman

[kleni 17]

Тя гръмна защото турбината наду много(близо 1 бар)иначе после си я карах на 0.5 доста време.Сток карантията си държи 0.5(пик 0.6)без  никакви проблеми.

[progrip 1]

замислил съм доста по голямо от неговото и искам да пълни до края . Консултирах се с момчетата които турбинират тук и ме светнаха и за варианта да се пипнат тези бутала и да се приключва с мъките и мисленето

[LAMER 82]

Към автора на темата - не е лошо да уточниш към какви коне ще се целиш, защото 'рецептите' за(приблизително) 170, за 200, за 250 и над 250 на мотор са съвсем различни.Примерна конфигурация, за b2 блок и z6 глава е - биели от d15z6 с бутала Vitara - степента идва 8.3:1d15z6 биелите са здрави и дълги(137мм) колкото d16, като в същото време долния им край е за д15 колянов вал. В този вариант хем си d15, хем спокойно карантията ще държи 200 магарета. И не се налага да влизаш във филм със смяна на блок.

Редактирано 16 Май, 2014 от LAMER

[progrip 1]

не целя точни цифри диното ще покаже . Във началото на темата съм написал че ми е нужна информация относно тунинг части за д15 , и поради тяхната липса бих минал на д16 но ме спират единствено оборотите. ВАрианта с теЗи биели го отписвам поради тази прочина , много по евтино и лесно би излязло с д16 за момента ще се тръкнат тези бутала да падне степента на сгъстяване малко другото от гарнитурата и колкото изкара . Поне няма да ме е яд за цялата ревизия . Благпдаря на всички взели участие мисля че темата е изчерпана

[Street-warrioR 287]

Примерна конфигурация, за b2 блок и z6 глава е - биели от d15z6 с бутала Vitara - степента идва 8.3:1d15z6 биелите са здрави и дълги(137мм) колкото d16, като в същото време долния им край е за д15 колянов вал. В този вариант хем си d15, хем спокойно карантията ще държи 200 магарета.

 

Да питам тия биели ще станат ли, като съм си с Б2 главата?

[JDM as Fuck 15]

Вчера си ръчках из нета и попаднах на турбо бутала и за д14-ка и гледам предлагат и биели за д15-ки ...

Our special product: D15 conrods, specification:

For D15B2, D15B7 D15B, D15B1 engine

H profile (like Eagle style) Tested up to 300 hp

Length: 136.40mm

Pin size: 19mm

Tested: 1.7bar boost pressure (approxx 24 psi)

Equipped with steel bolts (on request with ARP rod bolts)

[Street-warrioR 287]

Колега напиши коя е фирмата, която предлага тези глезотийки?!

[JDM as Fuck 15]

Ами буталата бяха Витара Колбен някаква немска фирма тъка и не можах да им намеря биелите да ги видя , но пък за сметка на това "maxspEedingrods" предлагат биели за д15б2 но пък до сега такава дължина на биели  не бях срещал 134,50 mm .. http://www.ebay.com/itm/H-Schaft-Pleuel-fur-Honda-Civic-Wagon-CRX-D15B2-SOHC-Conrod-Bielle-ARP-2000-DE-/181477819025?pt=DE_Autoteile&hash=item2a40ebc291

Редактирано 17 Януари, 2015 от JDM as Fuck