Проблем - теч на хидравлична течност на CR-V 1 ,1998 ,128 к.с.

[stm 4]

Здравейте , наскоро се бях захванал с "обезшумяването" на CR-V 1 ,1998 и когато демотирах предният ляв подкалник (пред водача) забелязох някакво омазняване по носача . Вчера реших да видя за какво става дума и вкарах колата на канал - и виждам едно яко омазнаване на рейката и всико около нея Имам теч и омазнено по цялата страна на рейката - както отдолу , така и отгоре . Точно там пред водача (моят автомобил си е с нормална за БГ дирекция ) влизат на рейката маркучите и тръбите - още там от по от високо виждам че има някакво сълзене -абе то всичко си е обазано здравата така на пръв поглед не мога да преценя от рейката ли е от друго место ли е Факт е обяче че течноста намалява .Имате ли някаква подробна схема как е вързана рейката , помпата и всиките магистрали , за да търся евентуално първо проблема ня място където се свързват тръбите с рейката . Там на тези места предполагам има някакви О-пръстени , може и да са смачкани, скъсани. А може и от самата рейка там отстрани към кормилният накрайник от някъде да е теча - това предполагам под маншона ще се види .КОлата ми е автоматик , но това едва ли има значение . Помпата на хидравликата си върти , не вие , нивото е почти на минимума или съвсем малко под него .Не знам препоръчайте с какво да започна и дайте някаква схема за да знам къде да търся проблема . Първоначално ми се иска аз да си диагностицирам проблема , пък след това ще му търся и майстора (ако можете да препоръчате накой кадърен по въпроса във Варна ) , защото стези случайни майстори вече да нямаш вяра -кой какво ти ремонтира, кой за кокво те лъже и само гледа какак да ти одере кожата .Кое точно масло да си купя да дозаредя системата , това ли : хидравлична течност Honda PSF-S?Да използвам темата за задният диференциал това масло ли ми е нужно : диференциална течност Honda DPS-F ??Бил съм свидетел как в един сервиз във Варна "майсторите" смениха един датчик за 4х4 на една женица с една от старите Рав 4 която е само с предно предаване ....За какво да ви говоря повече

[rahneff 0]

http://www.hidravlika.net/about.us.php Ако се окаже със сигурност че е рейката опитай тук.Много е добър и ги прави бързо и качествено.Аз съм много доволен.Дава и гаранция 1 год.мисля че беше.Успех

[Слави CR-V 488]

Първо я измии хубаво, да се махне маслото, подсуши и запали и гледаи от къде тече, при повече късмет наи вероятно ще ти тече от някои маркуч, ако тече от реиката местата са 2, горе от пиньона дето влиза пръта в реиката, там има прахоуловител които като се прецака прахта влиза върху семеринга и му разказва играта, и почва да ти тече горе от пиньона. Другото място е от страни на реиката от към накраиниците, но щом казваш че твоята е омазана на горе още, то теча ти сигурно е или от пиньона или от някои маркуч. Ако е пиньон то няма как да са омазани и маркучите затова забърши хубаво пали и гледаи кво се случва.

[stm 4]

Размера на този семеринг знае ли се ? Еднакъв ли е при всички ?

[B_Madzharov 1]

@Слави CR-V

Би ли потвърдил коя позиция е въпросният семеринг?

Но. 2 се води някакъв комплект уплътнения - 06532-S50-003.

Поздрави и весели празници,

[Слави CR-V 488]

N-3 ще да е , със шаиба и съответно зегерка с N4 отгоре , нещо не бачка ЕПЦ-то да видя какво са 3 и 4 като описание, но по картинка те ми мясат, 3 е семеринга.п.п. ти изми ли я, видя ли от къде е теча?

Редактирано 29 Декември, 2013 от Слави CR-V

[koko__2002 32]

Точно номер 2 е но тук го дават комплект с лагера под нея. Слави над семерингата няма зегерка а е корпуса на пиньона.

[Слави CR-V 488]

Номер 2 не е ли семеринг долу на пиньона, аз говорех за горния семеринг горе на пиньона дето вече се хваща карето на пръта, макар че тои колегата така и не е уточнил от къде тече но аз заложих на горния щото там като се повреди маншона 12 почва да влиза прах върху семеринг 3 и му разказва играта. Този долу 2 ако текне теча би трябвало да е долу от реиката от левия и маншон и на горе по трялото на пиньона не би трябвало да е омаслено, при теб така ли беше ?

[stm 4]

Номер 2 не е ли семеринг долу на пиньона, аз говорех за горния семеринг горе на пиньона дето вече се хваща карето на пръта, макар че тои колегата така и не е уточнил от къде тече но аз заложих на горния щото там като се повреди маншона 12 почва да влиза прах върху семеринг 3 и му разказва играта. Този долу 2 ако текне теча би трябвало да е долу от реиката от левия и маншон и на горе по трялото на пиньона не би трябвало да е омаслено, при теб така ли беше ?

 

Точно отгоре е теча -от този горният семеринг

 

Въпросният комплект уплъчтения от къде може да се купи ?(може и на лични )

[koko__2002 32]

Така за да не се чудим кое 2 кое 3 ето така се вижда най добре за коя семеринга става на въпрос.

Колега аз миналата година я сменях и преди да я разглобим се обаждах тук там и на всякъде ми казват, че само цели ремонтни комплекти продават за по около 150-200 лв.

Разглобихме пиньона и извадихме семерингата, отидох на един магазин за семеринги и си взех същата за 0,78 лв. . Събрахме отново всичкои вече не капе.

Така, че моя съвет е разглобявайте и със семерингата в ръка отиваш до някой магазин за семеринги и уплътнения и готово. Само гледай модела на семерингата е AS да не си вземеш А.

Редактирано 30 Декември, 2013 от koko__2002

[Слави CR-V 488]

Еииии Коко тва му се вика схема сега Та така не се занимаваи с ремонтни комплекти както каза Коко, те сигурно включват целия комплект семеринги пръстени на разпределителя и лагерчета. В всеки по голям магазин за семеринги ще ти намерят същия, примерно Хубата незнам има ли при вас такъв.

[B_Madzharov 1]

Номерата 003 и 004, които приличат на о-пръстени са както следва:

 

06534-S84-A01 - Ring Set, Power Steering Seal (Rotary Valve)

 

06535-S50-003 - Ring Set,Power Steering Seal (Rotary Valve)

 

21 е именно семеринг (Oil Seal) - 27x38x5.5 (p/n 53660-S50-003).

 

Ето също ималко картинки от друг форум – дано помогнат за комуникацията:

http://forums.nwp4li...1486425#1486425

 

Поздрави,

[stm 4]

Номерата 003 и 004, които приличат на о-пръстени са както следва:

 

06534-S84-A01 - Ring Set, Power Steering Seal (Rotary Valve)

 

06535-S50-003 - Ring Set,Power Steering Seal (Rotary Valve)

 

21 е именно семеринг (Oil Seal) - 27x38x5.5 (p/n 53660-S50-003).

 

Ето също ималко картинки от друг форум – дано помогнат за комуникацията:

http://forums.nwp4li...1486425#1486425

 

Поздрави,

 

Перфектно , вече знам и размера предварително ....

 

Има ли колега вв Варна които си е правил сам ремонта ?

[Слави CR-V 488]

Ти ще си първия, и не се плаши елементарно е на реното бях станал факир, когато сефте дадох колата за смяна на такъв семеринг в сервиза, на хората им отне 2 дни, сваляне на мост и цяла реика, естествено не успяха да я направят, и казаха даи 100 лева не става :lol: Месец след тях, сменях семеринг за 30 минути включае свалянето на пиньона за съжаление това се превърна в редовно обслужване заради некомпетентна намеса от сервиза върху каналите на разпределителните пръстени, сметнали че тефлоновите такива там били спекли се гумени, и понеже не намерили такива взели кардинално решение да разширят каналите на пръстените на струг и да сложат обикнове О-пръстени е вършат работа но зависеше колко често завиваш колкото по често завиваш толкова по се съкращаваше живота им , та за това ми се налагаше да правя пинион през 6 месеца и нямаше как да не го свалям и правя за 30 мин

[misho crv 3]

Здравейте,

 

Днес и аз правих процедурата с горния семеринг и за да могат колегите да се подготвят предварително, размера му е 18х30х5.

Не се намира на всякъде затова мисля, че пояснението ще е полезно.

Поздрави!

[stm 4]

Само за уточнение по темата :

 

След като писах тук във форума си купих течност от Хонда , измих рейката там от където течеше с пароструйка и долях малко течност да вдигна от минимума до максимума

 

Докато се чудя какво да правя и ремонтирам и къде , теча спря от самосе бе си и вече толкова време нивото не намалява

 

Как стана и аз не знам ....Не съм ремонтирал нищо, не съм слагал добаваки , само течност оригинална от хонда....

[Drone 790]

Колега като си си взел 1л,защото това е най-малката разфасовка,ВМесто да доливаш защо не я смени цялата ? Аз си купих течност,защото моята не е сменяна откакто е произведена колата.Сега с 1 пръстче се върти волана  

[stm 4]

Колега като си си взел 1л,защото това е най-малката разфасовка,ВМесто да доливаш защо не я смени цялата ? Аз си купих течност,защото моята не е сменяна откакто е произведена колата.Сега с 1 пръстче се върти волана

 Да ти кажа просто не съм се досетил да я сменя цялата....

Не зная от къде да я източа и после има ли нужда от някакво обезвъздушаване

 

 

Но при мен така или иначе достатъчно лесно се върти волана (с изключителна лекота) не зная нужно ли е да я сменям цялата .Така или иняче имам течност ако някои обясни как се прави сигурно ще се хвана да я сменя

[Слави CR-V 488]

Ми как, мързеливата ли искаш или искаш да се цапаш хахах Ако ще се цапаш се завираш под колата развиваш холендрите на маркучите да изтече всичко, въртиш пълен ляв пълен десен да изтече и тва от реиката, завиваш холендрите които е хубаво да са с нови дивтунги вече. Наливаш новата течност палиш изчакваш да смукне квото смукне, доливаш казанчето, въртиш бавно пълен ляв после пълен десен, пак доливаш и си готов

 Мързеливия начин източваш казанчето с една голяма спринцовка, измъкваш от него страничния маркуч които връща течноста в казанчето, запушваш дупката на казанчето а маркуча с удължение пъхаш в празна бутилка така че в нея да изхвърля старата течност. Пълниш казанчето с нова течност, (хубаво е да имаш асистент) палиш и въртиш бързо пълен ляв пълен десен, асистента ти има за задача бързо да долива течност в казанчето щото тя се засмуква доста бързо от помпата, гасиш веднага щом завъртиш пълен ляв и после десен инак ко се замоташ асистента ти може да е изсипал всичката течност и да не ти остане за доливане след процедурата Вадиш маркуча от шишето където се е изхвърлила старата течност с част от новата, слагаш си го на казанчето и си го доливаш пак до горе. Така дори може да не се наложи и да обезвъздушиш Модерна работа

Има и още по мързелив метод, източваш само казанчето нищо не пипаш повече, доливаш нова, караш 1-2 дена да се омеси хубаво, пак го източваш, пак доливаш нова, и така докато ти свърши течноста в бутилката, ще си направил доста голям процент опреснение на течноста

 

Втория метод може да ти се стори сложен но тва е щото съм го обяснил много подробно, инак ако схванеш идеята ще видиш че елементарно и лесно, при мен помощника му обясних какво да прави ама тои до де се усети и вика бахх маамуу тя го смукна за нула време и аз не можах да долея, в резултат на това секунда преди да изгася помпата изви на гладно, беше дръпнала сичкото масло Но споко това не води до нищо лошо, просто после като сипах течноста врътнах пак ляв и десен за да обезвъдуши

  При положение че вече си долял едно казанче ти препоръчвам да направиш третия наи мързелив вариант, да я източиш няколко пъти от казанчето и да я опресниш

Редактирано 7 Септември, 2014 от Слави CR-V

[Drone 790]

Ам според сервизната книжка.Течността се източва по следния начин:Вадиш мъркуча,който връща течността в казанчето,слагаш го в бутилка,палиш колата и въртиш докато не остане нищо в казанчето.След това сипваш и почваш да въртиш крайно ляво-крайно дясно докато се обезвъздуши.Може да се разпени течността в казанчето,но след това се оправя  

[HondaExplorer 250]

Колега Drone, по този начин няма ли да остане част от старата течност в системата щото явно идеята е като се източи казанчето да се спре помпата за да не изреве на гладно дето вика Слави?Колко е всъщност капацитета на това казанче и колко на останалата часто от системата с маркучите? Иначе ако течността е бистра червена, но е натрупала годинките, това означава ли че е влошила качествата или трябва да потъмнее и помътнее за да съм сигурен. Не мога да кажа че волана се върти супер лесно при мен.

[Drone 790]

Ами щом в упътването е писано,че така се прави би трябвало да не изреве.Палиш на празен ход въртиш докато изтече всичко и след това гасиш.

Капацитета мисля,че е към 500-600мл.Моята знам със сигурност,че не е сменяна никога,защото колата ми е от Италия Та за това я и смених и има разлика голяма. 

Редактирано 9 Септември, 2014 от Drone

[Слави CR-V 488]

И така става, но остава доста в реиката, щото за да излезе и тя трябва да се врътне ляв и десен за да я избута буталуто на реиката, съответно помпата ще изреве, но звука да не ви стряска, нищо и няма за толкова време. Аз за това реших все пак да го направя с нова течност в казанчето за да не реве много, порсто докато изхвърли старата засмуква новата, така сътривам цяло шише течност ама пък и за кво ли ми е като я сменя веднъж ще е до края на живота на колата. Експлоилера щом е червена и чистичка за ко ти е да се занимаваш с нея , макар че питаи мене и мене и моята си беше червена ама я смених, промяна в волана не съм усетил, явно трябва много да се сбоза та като я смениш да ахнеш от ефекта

[HondaExplorer 250]

Ами при мен първо щото само аз съм я карал 4г. и отделно щото сякаш на други CR-V-та на които съм въртял геврека по-леко се върти. Пък и тя бистра, бистра ама като гледам стичането по капачката инак надолу не знам каква е. Гледах един руснак в ю-туб бая си повъртя волана без течност докато изхвърли всичко, а някъде даже дигат предницата на крик за да е по лесно въртенето.

Инак капацитета на казана е около 400мл. а общия капацитет на системата 850мл., тоест ако мина на вариант да издърпам само течността от казана ще стане 1 към 1 стара с нова  и евентуално като покарам и сменя отново само тази в казанчето с остатъка от тубата ще стане 3 към 1 за новата. Обаче някъде бях чел, че например като се долее например един литър ново двигателно масло към такова на 10000км крайния резултат бил такъв че цялото масло става все едно е на 10000км. Сигурно и тук ще е така. Не знам, при около 210мл стара течност и 640 нова. Тия сметки ги развивам щото не ми се цапа с хидравлични масла.

Мислех си и друг вариант за да не усложнявам схемата с монтиране на допълнителен маркуч за дрениране във входящия-а именно- изсмуквам или изливам течността от казанчето, махам изходящия а не входящия маркуч и затапвам  съда или просто под него слагам друг широк за да се пълни. При въртене на волана, течността би трябвало да се събере в съда или другия отдолу ако не е е затапен. Всъщност изобщо ли не може входящия маркуч да се набута направо в съд или няма място та навсякъде му монтират допълнителен прозрачен вътре?

Редактирано 11 Септември, 2014 от HondaExplorer

[Слави CR-V 488]

Няма място, идва късичък а и там където е трудно влиза дори тубичка или малка бутилка щото мотора пречи, за това се принудих и аз да го удължавам с друг маркуч за да изкарам течноста на удобно място. А този които е под казанчето входящия демек маи пак беше с ограничено място за бъркане за да го свалиш но от него няма смисъл да се сваля. Нещо те домързява и дошубява да се хванеш, нема се плашиш става за 3 минути, хвани жената за асистент да долива казанчето пък ти влизаш палиш веднага бързо ляв бързо десен и гасиш   ако намалее значително тя ще и долее нова течност, и след като загасиш си връщаш маркуча на място и си доливаш казанчето и си готов Яла до Пловдив ще ти го направя

[HondaExplorer 250]

Въх, нави ма!    Ще се пробвам тия дни да сменям. Всъщност казанчето може да се повдигне нагоре и да се изсипе старата течност през гърлото, после да се пъхне под него под наклон една пластмасова бутилка от 500мл. ако не успея да набутам литър и маркуча направо вътре си влиза.

[Слави CR-V 488]

Това за да не удължаваш изходния маркуч ли ?