Какъв мотор мога да сложа на Rover Coupe D16A8?

[Blue Tomcat 0]

Здравейте,

 

Имам Ровър 216 Купе с D16A8 двигател, започна да гори сериозно количество масло и ми се иска да сменя двигателя с някой по-мощен, за предпочитане над 150 коня.

 

Кои двигатели според вас могат безпроблемно да се сложат заедно със скоростната им кутия? B16A1, B16A2, B18C4? Гледам тук един Сивик хечбек с B18C4 и се чудя дали може да стане конверсията с него: http://bosshogg.cars.bg/u742096 ?

 

Благодаря предварително

 

[Triple "H" 47]

Що не смениш сегментите?!? ;)/>http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=45328http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=52116http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=54578&st=0.... :)/>

[Blue Tomcat 0]

Що не смениш сегментите?!? />

http://forums.hondab...showtopic=45328

http://forums.hondab...showtopic=52116

http://forums.hondab...opic=54578&st=0

.... />

 

Все още мотора не е отварян и не знам на какво дередже е... може да излезе нещо дребно, например гумички на клапаните, но може и да е за основен ремонт. А ако го отворя предпочитам да сменя колкото се може повече неща за да не се налага да го отварям пак скоро. Иначе колата си навървява доста добре и звучи перфектно, но разход от 1л масло на 1500 км ме притеснява сериозно.

 

Питам за смяна на двигател защото наистина обичам тази кола и с някой от горните двигатели ще стане истински звяр. Дилемата ми всъщност е дали да правя основен ремонт (ако се наложи) или направо да сменя двигателя. Основен ремонт при добър майстор ще е солидна сума, а смяна на двигател би ми излязла по-евтино и колата ще върви повече.

[tony-asa 588]

Съмнявам се да ти излезе по евтино.Линка който си постнал е на кола с двигател б18ц4.Този мотор с всичко за конверсия ти е около 2000 лв. Отделно разходи по самата конверсия.

[РадославКз 422]

Не знам как,един хубав ремонт,ще излезе повече от суапване на двигател....освен ако не суапнеш Д15Б2.Добре,освен за парите,за другите перипетии по суап,мислил ли си-тампони,греди пречат,регистрация на мотора...П.С. Ще върви ами,като лапа масло

[Blue Tomcat 0]

Реших засега да се примиря и да си я карам така. Че гори масло, гори, но няма никакви други притеснителни признаци - нито течове, нито пушек, вървежа е много добър, правих тест на компресията и тя се оказа добре. Предполагам, че ако си карам с една туба масло в багажника може да ме изкара още доста километри, а ако положението стане по-сериозно тогава вече ще мисля за сериозен цялостен ремонт на двигателя. А и така реално ще карам със свежо масло почти винаги - за 6-7 хиляди км все едно съм го сменил. Не искам да рискувам да отварям двигателя ей така за едни сегменти само. Ако ще се отваря, всичко ще се направи да е тип-топ.

[fenabg 2981]

правих тест на компресията и тя се оказа добре.

:D гори сериозно количество масло С тоя разход на масло как няма да имаш компресия

[Blue Tomcat 0]

 

правих тест на компресията и тя се оказа добре.

 

гори сериозно количество масло

 

С тоя разход на масло как няма да имаш компресия

 

Не че разбирам много, но не е ли логично ако имаш добра компресия и горене на масло, причината да са по-скоро клапаните, отколкото сегментите? Или са само маслообирателни сегменти? Аз си го представям, че ако пропускат сегментите масло, то и компресията няма да е добра?

[Triple "H" 47]

Аз си го представям, че ако пропускат сегментите масло, то и компресията няма да е добра?

Точно обратното!Фена ти го е казал - колкото повече масло губиш, толкова повече налягането в цилиндрите ще се повишава, щото маслото уплътнява за страх. ;)/>ПРИМЕР!

[Doomwisher 164]

Суапа с която и да е Б серия е възможен! Ако искаш да стане възможно най-тънко трябва да се ползва кабелна кутия У2 от Б16А1 заради съединителя който при теб е с жило! Ще има малко преправяне на петите на кутията защото кожусите им имат разлика ... то дори между Хонда с Д16А8 и Роувър Д16А8 има разлика в кожуха на кутийте! В дясно до ремъка ти трябва петата с изместен център и от зад Т образната пета от някой ВТ! С инсталацията ще има малак проблем, но той може да бъде решен по няколко възможни начина! Общо взето цялата тази работа със сигурност ще ти излезе над 2000лв.

 

А опцията да си ребилднеш мотора ще ти излезе 200 лева (сигменти, гумички, лагери и гарнитура), при условие че сам си направиш ремонта де! Иначе в различните сервизи тази сума е тройна, четворна и т.н.

Редактирано 3 Април, 2013 от Doomwisher

[fenabg 2981]

кое от всичко предполагам сегментите ,ще изключим за да се вмести в 200 кинта .

[Izverg 456]

Ако харчи много масло, със сигурност са сигменти. Ако има пушек пак са сигментите. Аз на стъпка за 50км от порядъка на 180-220км/ч ми изсуши щеката, защото не вкарвах подщи 5-та. Само в някой случей, където свършваше 4-та ) Вкараш ли я в лютеницата (червения сектор) няма как да не гори просто

[BLEIN MONO 148]

Ако искаш да караш тази кола, действително по-добре заложи на ремонт - сегменти, гарнитури, маслообирачи, биелни лагери, ремъци, водна помпа, свещи, кабели, резни главата 7-8 десети и давай газ! Всичко това в рамките на 500-600 лева. Евентуален суап на б18ц4 примерно ще надхвърли поне два пъти цената на колата.Ако ти се иска нещо по-мощно, вземи си такова!

[nikos 1]

Моят Rover е със същия мотор.Какво ли не смених - сегменти,гумички,добавки слагах - НЯМА подобрение.Пуши като стара лада.Сега обаче съм на мнение че е клапана на картерната вентилация.Просто това е последното нещо което не е пипано (и е възможна причина за голям разход на масло) Тия дни ще го сменя и се надявам да се оправят нещата.И колега - ако искаш по-мощен мотор заложи на турбиниране на този (след като решиш проблема с маслото) защото цифрата е между 700 - 1200 (в зависимост от това на кого ще се довериш за процедурата) и става над 200кс на колелата (на 0.5 със сток карантия) Лично аз нямам желание за по-мощна кола (със предно) иначе бих заложил на това.Успех

[the crow 1]

колега няма как да имаш подобрения с тези ремонти,които си направил досега карам същия rover 216 coupe d16a8 (вече турбиниран) проблемите при тях са 2 износване на 2-3 цилиндър правят поли-солидни километри и има засукване на шината на основните лагери,при което се получава спад в налягането на маслото Минах през тази болест,решението е едно ремонтен комплект бутала,ако всичко останало е наред,сглобяваш с нови лагери и семеринги и караш с две думи пълен ребилд,при което можеш да преминеш към спокойно турбиниране,тъй като ремонтния комплект бутала са по плитки (разреждат прилично мотора,който заводски е 9:5) А това е моята кола:http://roverclub-bg.com/forum/viewtopic.php?f=10&t=14319

[Драгойчо 439]

В един друг форум ме мразят заради тая картерна вентилация , но си е факт, че ако клапана на изхода не затваря при падането на вакуума на отворен дросел, се получава разход на масло. Или ако просто самата вентилация е батак от отлагания, прави картерно налягане което все трябва да излиза от някъде и то си излиза по най-краткия път, причинявайки разход на масло.От доста време съм фен на отворена вентилация, само дето зимата прави сериозен конденз, та на изхода си трябва съд да го събира.Не съм 100% сигурен колко е правилна схемата, но я предпочитам пред честото промиване на ПЦВ клапана за да съм сигурен, че затваря на отворен дросел, както и мотора да гори картерни газове вместо същото количество чист въздух.Вярвам и се надявам спецовете да се изкажат по въпроса, но не вярвам да отрекат теорията за възможен разход на масло поради вентилацията, въпреки нови сегменти, гумички на клапаните и добър реглаж на самите клапани.

[nikos 1]

колега няма как да имаш подобрения с тези ремонти,които си направил досега карам същия rover 216 coupe d16a8 (вече турбиниран) проблемите при тях са 2 износване на 2-3 цилиндър правят поли-солидни километри и има засукване на шината на основните лагери,при което се получава спад в налягането на маслото Минах през тази болест,решението е едно ремонтен комплект бутала,ако всичко останало е наред,сглобяваш с нови лагери и семеринги и караш с две думи пълен ребилд,при което можеш да преминеш към спокойно турбиниране,тъй като ремонтния комплект бутала са по плитки (разреждат прилично мотора,който заводски е 9:5) А това е моята кола:http://roverclub-bg.com/forum/viewtopic.php?f=10&t=14319

Виждали сме се вече.Честно казано не виждам логика между харченето на масло и основните лагери,но това си е твой проблем.Скоро му предстои смяна гарнитура клапани + гумички.Никой не може да ме убеди че са сдали сегменти при положение че свещите ми изобщо не са зацапани.Колкото до турбинирането - слагаш клингеритова гарнитура по-дебела и се разрежда без особени терзания.Иначе твоя начин е най-добрия,но и най-скъпия което е неоправдано.