Икономия на гориво - мръсна с/у чиста кола

[prozium 30]

Темата може да звучи малко абсурдно, освен за тези дето са гледали последния епизод на митбърстърс Но за останалите - идеята е, че когато колата е мръсна се създава ефектът на голф топката, тоест е по аеродинамична и създава по-малко въздушно съпротивление, докато когато е чиста съпротивлението е по-голямо. Та как смятате има ли истина в цялата работа?

[Трънчо 275]

Предпочитам да съм пич и да давам 10 стотинки отгоре, за по-голямото съпротивление

[Most_Wanted 180]

Аз се чудя мойта, защо е толкова икономична, пък то каква била работата

[hEka 11]

тя мойта за тва гори градско 7/100 ... щот не съм я чипкал 2 месеца

[teror1sta 43]

тоест е по аеродинамична и създава по-малко въздушно съпротивление, докато когато е чиста съпротивлението е по-голямо. Та как смятате има ли истина в цялата работа?

преди доста време някъде бях чел точно обратното.

[ShEfA 70]

Хаха, мойта трябва значи да гори 2 на 100 Аз лично бих си мил колата всеки ден ако имах възможност да е на качествено място.

[Sebulba 215]

тоест е по аеродинамична и създава по-малко въздушно съпротивление, докато когато е чиста съпротивлението е по-голямо. Та как смятате има ли истина в цялата работа?

преди доста време някъде бях чел точно обратното.

 

Правилно си чел...

Съпротивленията по време на движение на автомобила са 7 вида:

 

- Външно аеродинамично съпротивление (липса на обтекаемост, сложни ъглови форми, неестествено отвеждане на връхлитащя въздух, неполирана повърхност на купето, детайли с неполегат и дори отвесен градус спрямо фронталната или страничната въздушна атака) - до 90 км/ч съставлява около 40% от всички съпротивления, но над 90 км/ч акумулира над 75% от тях. Както по-горе бе обяснено - всичко се качва на кубик. Експоненциалната крива по ординатата приема почти отвесен наклон. С повишаване на скоростта, все по-голям дял от общото съпротивление изземва. Например над 200 км/ч всички останали съпротивления се вместват в границите от 5 % !

- Вътрешно аероднамично съпротивление (преминаването и разпределението на флуида в двигателния отсек, охлаждането на спирачните апарати, завихряне в подкалниците, засмукване или нагнетяване на въздух за климатичната инсталация и др.) - то съставлява до 10% от общото съпротивление

- Съпротивление от преодоляването на наклона - съставлява между 2 и 15% от всички останали съпротивления. В зависимост от мощността на автомобила да преодолява наклона и самия градус на изкачване, определят и голямата вариация на този показател.

- Търкаляне на гумите (хестирезисни загуби) - състъвлява 5-7% от общото съпротивление. Зависи от широчината на гумите, шарката, еластичността на самия каучук, състоянието на пътната настилка, както и наличието на друг флуид в контактното петно.

- Механични загуби от задвижващите елементи (трансмисия, лагери, карета, кардан и пр.) - съставляват до 3% от общите съпротивлния.

- Загуби от разпределение на масите (както по напречната, така и по надлъжната ос на движението на автомобила), вкл. и гравитационните сили. Тук е и ответната реакция на купето (чрез теглото си) спрямо подемната сила, получаваща се от турболентността в задната част на автомобила - съставлява до 5% от общото съпротивление. По принцип производителите на автомобили се старят така да балансират автомобила по надлъжната ос, че разликата да не надвишава 2% между лявата и дясната му част.

- Пълно топлинно съпротивление (конвективен топлообмен) - съставлява до 2% от общото съпротивление и то при много високи скорости. Когато самата температура от триенето на флуида започне да оказва влияние вече говорим за термодинамика, за плътност на топлинния поток – топлоемност. В следствие се появяват затихващи или усилващи се трептения (т.нар. апериодични трептения, част от които са - резонанса, акустиката и т.н.)

 

П.П. От тук.

[prozium 30]

http://www.youtube.com/watch?v=f6YdV14acisБлагодарение на "малка" модификация, изразяваща се в покриването на колата с глина и изрязването на множество малки гупчици в глината се получава близо 30% подобрение в икономията на горивото. Обяснява се с това, че така колата създава по-малко съпротивление, подобно на голф топката.