Алуминиев блок с чугунени ризи

[mladfen 0]

Здравийте колеги!Интересно ми е твърдението на мой познат че ако набия ризи на двигателя след 50х.км. ще започне да ги износва и разхода на масло пак ще се увеличи.Без значение какъв е мотора - знам от мои колеги че има доста хонди с набити чугунени ризи.Какви са ви впечатленията, издръжлив ли е материала на това побългаряване което ми педстои?Какви километри бих изминал след ремонта 50 60 100 хиляди или повече?Маля ви, споделете личните си впечатления.

Редактирано 15 Август, 2009 от mladfen

[pitbuls 21]

за километрите си зависи от карането и подръжката ти. защо ще набиваш ризи? и защо чугунени? не ти се шлайфа блок и не ти се сменят бутала или ? не си писал и за какъв двигател иде реч.

[mladfen 0]

Говорим за идеалния вариант за перфектната разработка и подръжка след товаБлока е алуминиев с покритие АЛУСИЛ или НИКАСИЛ който след хонговането на първи ремонт се разрушава и повторното му нанасяне е скъп вариантПиташ ме защо ще са чугунени - просто аз не съм видял и чул някой някъде да набива от друг металРазбрах че доста хонди се движат с такива ризи за това ме интересува мнението на потърпеншите от този интервенцияКолко километра биха карали такива ризи?

Редактирано 16 Август, 2009 от войводата/cls

[Izanagi 389]

H22 или H23 , за тези се сещам в момента.Ами в белите държави слагат ризи на двигатели с алуминиеви блокове за да издържат повечко коне. Но там ризите не са от москвич.Всички стари двигатели са чугунени ... ти си направи изводите.Сега , кой в БГ ще ги сложи тези ризи и как , какви ще са тези ризи ... не са малки подробностиИ други колеги са обмисляли този вариант и накрая май избират да си намерят нов блок от H22 или H23.

[pitbuls 21]

малко хора биха се наели да ти преправят двигател без на със ризи, щото при минтажа може да станат сума ти ядове. по добре си вземи нов блок, и без това ако не я правиш тая интервенция сам парите сигурно ще са повече дето ще ги дадеш. но ти си знаеш.

[mar_tod 465]

Разбрах че доста хонди се движат с такива ризи за това ме интересува мнението на потърпеншите от този интервенцияКолко километра биха карали такива ризи?

Доста Хонди се движат с такива ризи, ама "мокри" ... Т.е. около ризата е охладителната течност, а ти не каза за какъв мотор говориш, но до колкото разбирам, искаш да сложиш "сухи" ризи , т.е. чугун-алумин- охл. течност...При това положение става кофти, защото двата метала имат различно топлинно разширение...

[dan4o 3]

Колега привет,доста хора знаят че японския мотор издаржа мн. километри при добра подръжка,но сабори ли хонинга и се получи така наречения РЪБ не си играи с шлаиф,сухи,мокри ризи.Колегите правилно те насочватза др. блок,така ще си спестиш мн. главоболия.УСПЕХ

[tazzz 13]

Като гледам подписа на момчето, нов блок не е решение...

[mladfen 0]

Благодаря ви колеги за препоръките но ми се искаше да видя и коментар на изпатили за да споделят личните си наблюдения

[ogo 25]

Като му гледам подписа за М52ката се кахъри младежа....

[PARADOX_sf 126]

Не твърд че ги разбирам особенно, но моето мнение е следното:Попринцип съществуват 2 варианта за поставяне на ризи - сухи ризи, мокри ризи. При мокрите ризи се постига по-голма дебелениа и здравина на самата риза. Подходящи са за яко напънати двигатели и поставянето им е скъпо и времеотнемащо.Сухите ризи се поставят чрез частично разстъргване на алуминия и набиването на метална втулка (чугун, стомана). По-ефтин вариант, но със съответните недостатъци.Попринцип можеш да сложиш сухи ризи. Проблем при тях, е че могат да се получат т.е. въздушни джобове, които причиняват локално преграяване на ризата и съответно различна деформация по време на работа особенно при натоварен режим на работа. Има методи с които този проблем се намаляват значително също така дебелината на ризата е значително по-малка от вариант с мокри ризи.При поставянето на ризи в общия случай от Бай Иван - дападжията, се пораждат няколко големи проблема. 1 въздушни джобове, 2 точно разстъргване на блока и след поставяне и разстъргване на новите цилиндрови втулки, цилиндрите да са точно в центъра на шийките на коляновия вал, 3 проблем с разместване/измъкване на втулките при разстъргване и хонинг на цилиндровата втулка, 4 качествата на материала, който ще ти поставят, 5 спазване на спецификацията на хлабините на буталото и качеството на хонинга...?П.С. След поставянето на тези ризи няма да можеш да "пуснеш" същите бутала и сегменти. Тряват други за метални ризи.

Редактирано 18 Август, 2009 от PARADOX_sf

[mladfen 0]

Като му гледам подписа за М52ката се кахъри младежа....

На младежа М52-ката си мърка без особени проблеми, поне им хванах цаката вече.Проблема е че за един проект вместо 84мм от JE съм поръчал 85мм бутала и ще ми е трудно да отделя още пари за 6 бутала!Както и да е нещата почти се наредиха както ми се искаше и дано за другия сезон да съм на линия.

[PARADOX_sf 126]

Ми дори и стандартен размер пак няма да работят с никасила.Стандартните бутала ще издържът 400 коня без проблеми с добър мапинг

[mladfen 0]

Ми дори и стандартен размер пак няма да работят с никасила.Стандартните бутала ще издържът 400 коня без проблеми с добър мапинг

Да но стандартните са с 11:1 сгъстяване! Дебели гарнитури вече никога няма да сложа, а и се целя над 1бар така че 9.5:1 с новите ще е по добреБлока ще го карам при хората набили на половината пловдиски коли от БРШ поне по една риза на блока и си мисля че те знаят точния материал и начин на направа.Благодаря на отзовалите се