Как от D15z6 може да стане D16

[OUTLAW 24]

първо искам да кажа какво искам да направя после ще питам дали е възможно,. та става въпрос за D15Z6 идеята ми е да стане D16-ка как мога да го направя тоя пинис като искам да запазя моя блок с идеятя да си остане легална по документи един колега ми каза че разликата от моя двигател и D16-ката е само коляновия вал и буталата тоест главата и блока са еднакви въпроса ми е да ли ще се получи перфектно и няма да имам ядове по-нататък мерси предварително и се надявам компетентни колеги да ми помогнат да разреша дилемата

[ManiaK 390]

А според теб дали няма и разлика в обема на двигареля??? На теб самия блок ти е Д15 няма как да стане Д16 защото каквото и да правиш на главата или карантиите блока ти винаги ще е Д15 докато не го смениш целия! Това е да искаш да си направиш двигателя двувалов но да си запазиш твоята едновалова глава ..... няма как да стане!

[OUTLAW 24]

еми м,ноо кофти тогава аз за това питам зада разбера какав е фиума ,..а главата и распределителния вал еднаквили са

[teror1sta 43]

не съм съгласен с ManiaK. При смяна на буталата/биелите и коляновия вал се променя работния обем ! При Хонда не знам да ли са съвместими от 1.5 и 1.6. Ама примерно при Пежо от 1.4 става 1.6

[kalmara 49]

Никой ли не се сеща за всеизвестния клип със синята шеста генерация турбо. Колата е с B16-ка, но работния й обем е към 1700 и нещо кубика (заводски са 1595), и освен че е разпилена от 81 на 84мм, хората слагат и така наречените stroker kit - увеличава се "stroke" т.е. хода на буталото, и по тоя начин се променя и работния обем. Нищо чудно с колянов вал и мотовилки от D16 да стане работата...

Редактирано 1 Май, 2009 от kalmara

[жоро74 0]

като си мисля най-добре ще е върху цифрата 5 да набиеш 6 и кой ще знае къв ти е мотора.такива разни ще сложа поткова от кон на магаре и ще стане катър недей,или си смени двигателя.

[teror1sta 43]

tutmanik, би ли ме светнал каква е разликата ако си смени целия двигател и ако си смени частите по който се различават ??? Естествено освен в цената. Това значи че всички д15б2-ки минали на пълна инжекция е трябвало да си сменят целия двигател с д15б7 ............

 

OUTLAW, ако наистина ти се занимава те съветвам да се поразтърсиш какви са разликите в 2-та двигателя. Ако диаметъра на буталата е един и същ то най - вероятно ще стане това което искаш. Потърси да ли имат разлика също в дължина на биелите, колянов вал, диаметър на лагерите и буталния болт. И най-важното блока да ли е един и същ.

[жоро74 0]

терориста ако единия е 1.5 а другия1.6 не виждам как ако буталата са с еднакъв размер блока ще е бил един и същ,то просто да се върнем на ладите-първите бегачки по нашите пътища 1.2-1.5 и 1.3 -1.6

[kalmara 49]

Ако диаметъра на буталата е един и същ то най - вероятно ще стане това което искаш.

От д13 до д17 всичките са със 75мм бутала. Имат разлики само в челата. Най-добрия случай, който съм чел е за доближаване до 100-те атмосферни коня на литър при д-серията. Д15б2 със пълен инжекцион, втек глава, бутала от д13 (по-високи чела, по-малка горивна камера => сгъстяване ) и разни други дреболийки по изпускателната система.

 

едит : tutmanik, след като не си абсолютно убеден в думите си, бих те посъветвал да не се включваш в дискусията. Чисто приятелски съвет, патил съм от подобно включване и за това вече като не съм сигурен само чета.

 

п.п. А ето и нещо, с което си подкрепям тезата.

Редактирано 1 Май, 2009 от kalmara

[teror1sta 43]

tutmanik, вика му се ХОД НА БУТАЛОТО

 

Ако за теб двигателя е фабрично капсулован и не подлежи на разглабяне и подмяна на части, то на повечето хора тука това е хоби. Тука ако почетеш малко повече ще откриеш какви ли не модификации. И най важното е че всичките са работещи

 

Последно в тази област ни зарадва LENO с моно (дуал поинт) на д13б2 (ако ти говори нещо). Моделите на Хонда имат доста съвместими части. Стига да имаш малко въображение и мерак(хъс) може да се направят неща, който повечето хора си мислят за невъзможни (като теб ).

[kleni 17]

Разликата на хода на буталата от Д15 и Д16 е 5,5мм

[lookcho 98]

д16 блока е по-висок ... май ... което води до проблема, че не можеш да сложиш колянов вал от д16 и да пляскаш ... или по-точно може , но главата няма да уплътни много добре :)

[kalmara 49]

Тамън ше посгъсти малко, стига да не е толкова, че да се посрещнат някои чаркове... п.п. Сега се сетих още нещо - преди бая време четох в един форум за D18 проекта...блок и глава д16-игрек нещо си (6та ген, втек) колянов вал от д17 и бутала, някви афтърмаркет със малко свалени компресионни пръстени за да се прибави още малко обем.Оф, абе кво се занимавам да пиша глупости по спомени, ето ви темата - който разбира и му е интересно, да чете.

Редактирано 5 Май, 2009 от kalmara

[lookcho 98]

чакай да помисля .. ако не се отварят клапаните въобще и не ... хм не .. няма да стане

[plamen_h 2]

Здравейте на всички!Вчера прочетох темата до тук и се заинтерисувах доста от нея. Съответно се зарових в нета и попаднах на един сайт където се показва и обяснява нагледно как може да се сменят главите от Д14А3/4 и от Д15Б2/7 с глави от->Д16Z6 или Д16Y8 (125k.c. SOHC V-tec глави). Човека е описал всичко необходимо за така наречения "mini-me swap" (частичен суап). Ако някой от вас е заинтересован и му се занимава да си превежда от английски ето и линка http://www.dodo-upgrades.nl/ . В сайта от ляво има раздел с името "добавяне на V-tec към Д14" на английски "Adding VTEC to a D14". Надявам се този сайт да хвърли малко светлина по темата и да е от полза на колегата OUTLAW.Поздрави на всички!

[misho 49]

Направо откри топлата вода с този сайт.В тази тема се коментира за Д15 и Д16, а не за Д14!!! Ако малко се беше поинтересувал, щеше да знаеш че наши съфорумци отдавна са използвали този сайт и има не една и две суапнати д14-киЧетете заглавията на темите, а също така и постовете по ред, не пишете по инерция

[1net 41]

В момента нямам амбиция да проучвам въпроса, но ето няколко бегли приказки които да насочат тези на които им се занимава....1 - Д серията си е "серия" двигатели и много неща са взаимозаменяеми.... Естествено има адски много разлики, но и комбинациите са много така че вратички има, само трябва да се намерят. Всички Д-серии са на 75мм бутала и с различни ходове.2 - Всеки един франкенщайн проект ТРЯБВА да започне от това какво ще се модифицира2а - ако се модифицира главата, най-важното е вида на главата. Говоря САМО за едновалови глави щото двъвалова глава има само една и няма смисъл да я коментирам тук. Главите са основно 2 вида: 1-вия вид са Д13 до Д16 преди 1996г БЕЗ втек главите, 2-рия вид са втек главите 1992-1995г и всички 1996-2000г2б - ако се модифицира блока, най-важното е коляновия вал. Това е най-големия проблем, тъй като има много различни лагери. Основните и биелните се различават адски много от д13 до д17. Дори има Д16-ки чиито колянови валове не са взаимозаменяеми. Размерите на конкретни лагери се намират сравнително лесно в сервизните ръководсва в графата "Service limits" която обикновено е в самото начало. Ако се окаже че може даден вал да се вкара в даден блок, следващия по важност проблем идва от височината на блока. преди 1996, д13/14/15 БЕЗ д15з1/з3 блоковете са високи 207мм а д16 във всички години са 212. От тук стигаме до мотовилките които са една торба варианти от към дължини и диаметър на лагерите. Дължините са сравнително добре известни, а лагерите пак можем да си ги извадим от сервизното ръководство. След биелите идват буталата които трябва да са толкова високи че да не излизат от блока.... Вариантите са адски много и май няма 2 бутала от различни двигатели с еднаква компресионна височна. Единственото хубаво е, че всички са 19мм бутален болт..... айде вече се омотах какво още имах да пишаМалко съм бос от към блоковете, но за главите ми е малко по-ясно, та нека се опитам да ги систематизирам !!!да започнем с това че ВСЯКА SOHC глава от Д-серия механически може да се сложи директно на ВСЕКИ SOHC д-серия блок. Под директно имам предвид взимате главата и я завинтвате и всичко пасва перфектно.Старите глави: 1988-1996 (без втек-овите)Като цяло тази група са си направо идентични без значение дали са от Д13/14/15/16Разликите са в това дали главата е била за карбуратор (има дупка в главата за бензиновата помпа) и другата разлика е вразпределителния вал.Самите валове са много подобни като основната разлика между Д15 и Д16 е в ъгъла ла на канала на шпонката. Тази разлика е продиктувана от вече споменатата разлика във височината на блока между д15 и д16.Д13/Д14 и Д15Б7 валове никога не съм мерил, но и нещо ми подсказва че и те ще са мноооого близки до Д15Б2 и Д16А6Новите Глави: 1992-1995 със втек и 1996-2000Тази група е доста разнобразна и ще трябва някак да я подредя....Като цяло всички глави в тази група са много подобни, така че ще ги класифицирам по отделни характеристики.Всички тези глави са с еднаква височина, поне до колкото ми е известноОбем на горивната камера: не ги помня.... ползвайте http://zealautowerks.com/dseries.htmlПортове: всички икономични втеци са с много тесни портове, от където и всмукателните им колектори изглеждат смешни. Такива са Д15з1/з3/з6/з8 Д14-ките са с малко по-дебели портове и до колкото знам няма разлика дали са 75 или 90к.с втеците (д16з6/з7/з9/у2/у8) са с най-тлъстите портовеФорма на портовете: д15з1/з3 не ги броим д14-ките не съм ги заглеждал втеците са интересна група... Д15з6/з8 е с тънички портове, но самите портове са доста добре оформени и ако не ме лъже паметта водачите са къси и не стърчат много. Д16з6/7/9 са си дебели, не много добре оформени и със стърчащи водачи. Д16у2/8 са с най-красивите според мен портове: дебели, обли и с къси водачи.Горивни камери и quench зони: Д15з6/з8 няма quench зони.. тоест камерата не е кръгла е по-скоро като на Б18 по форма. Отливките са с много малко забележки Д16з6/7/9 има си quench зони, отливката не е най-прекрасната, но бива Д16у2/8 има quench зони и прекрасно качество на отливката.... изморих се...внимавайте с тези данни, ГАРАНТИРАНО съм сбъркал нещо някъде или нещо има нужда от пояснения. Освен това Гарантирано има още много много неща които съм пропуснал.

[Жоро 77]

За да не пускам нова тема ще ползвам на колегата.Та въпроса ми е някои може ли да ми каже размер на основни и биелни лагери на д14,че ми се върти в главата една простотия д14>д15

[nonamed 50]

Уау. Оф топик, но - !!! за систематизираното инфо.