Не питай старило ами патило...

[HondaExplorer 250]

Здравейте колеги, от известно време ми се върти идея за една тема, в която обобщено и накратко да споделяме факти и разбиваме митове от личния опит в притежанието на нашите хонди. Нещо като модерните ''shorts'' в социалните мрежи. Шаблонът тип конкретен въпрос- отговор е често срещан, като би се доближил максимално до ежедневието на всеки, независимо дали е питащ или отговарящ и би помогнал много на всеки начинаещ, че и напреднал хондаджия. Не я кръщавам ''FAQ" умишлено, тъй като се надявам да изскочат  и интересни, и не толкова често срещани случки от опита на всеки хонда-владелец. Разбира се още отначало правя уговорка, че всичко споделено е субективен опит, а не съвет и възприемането е лична отговорност.  И така да започваме, надявам се да ви допадне, като може да продължим с хронологията на въпросите, а не да започваме от 1 всеки път : 

 

Въпрос 1: Работят ли добавките при нашите хонди?

Моят отговор: Винаги съм бил скептичен относно добавките, но скоро се наложи да ползвам ползвам такива на моя 25 годишен почти отписан Акорд 6, запътил се към скрапа. Първо протече сериозно радиатора и то от обичайното място отгоре, където се захващат металните пластини към пластмасата. При такъв теч, обичайното е да се смени целия радиатор. При мен това не беше на дневен ред като рентабилност и реших да пробвам с Radweld синьото шишенце. Течът спря моментално и вече над 15 000км. го няма, а парното си работи перфектно. 

Появи се теч от хидравличната рейка, от порядъка на 200-300мл на 1000км. Тук действах първо с шише добавка на Bardahl като от него уж понамаля, но не много и после излях още едно на Mannol. И тук не вярвах но вече 15000км нивото не е мръднало. Хидравликата си е същата с около 600мл. чужда течност. 

 

Въпрос 2: Ще навредя ли на автомата ако го карам често в ръчен режим?

Моят отговор: Имам проблем с тотално буксуваща 2-ра предавка на акорда от над 30000км. По принуда карам тези километри в ръчен режим от 1ва на 3та, както и ползвам 3та предавка при спускания като принудителен празен ход. За тези километри абсолютно нищо не се е влошило допълнително. Пак подчертавам, че това е моят опит и не съветвам никой, който го има ръчен режим да си играе с него. 

 

Въпрос 3: Английската сглобка по-зле ли е от японската? (този въпрос, е провокиран от честото притеснение на купувачите на хонда, а и често се изтъква в обявите на тези започващи вина с J като предимство пред тези с S)

Моят отговор: Не бих казал, че има някакво предимство, след 25г. вратите на акорда ми се затварят по същия деликатен начин както и когато е излязъл от завода в Англия. Да, има и недостатъци като например изгарящите и висващи платове на тавани, но личчната ми статистика наблюдавайки автомобилите около мен сякаш води до малко предимство откъм антикорозия и шумозащита на английските модели спрямо японските. виждал съм доста запазени откъм ръжда Civic англичанки и Акорди 6, спрямо Японски сивици 6 ген,  HR-V, CR-V 1 ген. че дори и акорд 7 , всичките от близки години. Може да съм нямал късмет тук де, но си драскам по една чартичка в съответната графа, всеки път. 

 

Въпрос 4: Мога ли и да не разбера, че капачката на радиатора ми не работи?

Моят отговор: Съвсем скоро реших да отвинтя капачката за да проверя нивото на антифриз в радиатора. Какво открих? Беше се пръснала на съставни части, с изпъната пружина, клапана опрял в пластмасата на гърловината, гумените уплътнения плувнали около пружината. Тоест имаме обикновена тапа за буркан с най-горното уплътнение на нея и отвор към преливника. При тази ситуация нито температурата на уреда не мръдна нагоре нито антифириза не излезе и не се върна.Нивото в радиатора беше до горе. Карана е със 120км./ч като реших да вържа и OBD четец и температурата пак се поддържаше около 90 градуса, тоест не кипна. И тука късметче явно, но при по високи натоварвания и жеги определено можеше да стане бела. Тъй, че проверявайте си капачките. 

 

[ceco_accord 6011]

Относно 3:

Колите се произвеждат иднакво и уж с еднакви материали, но с времето се появяват разликите. Явно материалите не са константни като ресурс. Отдавам го на необходимият % местно производство, за да се води локално. Таванът и външните дръжки на Акорд 6 са прословути. На други не съм срещал такова нещо. И освен антината, което си е конструктивно функционална недомислица, за други английски дертове не се сещам. От към ръжди 6 vs 7 нямат разлика. Тя е по-скоро съхранение и експлоатация в различни региони.

[Митко Йотов 1233]

Относно точка две.

Имам акорда от 2017г. и много често да не кажа и почти винаги когато преценявам, че трябва да се намали ползвам перата на волана тоест ръчен режим и до сега не съм забелязал и най малките симптоми за проблем в кутията. Тъй като няма пряка връзка между водач и кутията (там мисли ЕКУТО) ако нещо не и изнася той просто не праща команда на кутията да го прави.

[ceco_accord 6011]

Точно така е.

Пробвал съм разни неща през годините на Акордите и Ледженда. Има си параметри и алгоритъм автомата. Ако не си в него - игнорира ти прищевките. 

Редактирано 21 Септември от ceco_accord

[ceco_accord 6011]

А няколко пъти и на непрограмирано изпитание го подложих, когато имах проблем с клемореда на 6-тия Акорд. Моторът си угасна в движение и на прилична скорост, на директна предавка, но кутията издържа първите 2 пъти. После като станеше пак - минавах на неутрална и спирах да го чакам, да се освести и запали пак.Тоз клеморед е другата беля - 2 пъти съм го сменял през годините.

А кутията си е чук - никакви последици, до ден днешен, вече в други ръце.

Съжалявам че авторът пати с нея. Мноого рядко е това - по мои впечатления от познати и форуми.

[HondaExplorer 250]

Продължавам нататък и ще се радвам и на вашите включвания с интересни казуси. 

 

Въпрос 5: Може ли и на двете ми коли различни модели, последователно притежавани да се образува солидно водно легенче в краката ми след дъжд? 

Моят отговор: Може и още как! Прекарвайки романтични часове с разкостени прагове, пластмаси, мокети докато навън вали установявам един и същ проблем, а именно дренажния чучур на решетката под предното стъкло е изведен точно над жилото за отваряне на предния капак и съответно гумения маншон на жилото за късмет е скъсан като водичката пълзейки по жилото се отвежда точно в долната част на купето отпред. Всичката тази драма се вижда когато се дръпне подкалника. 

 

Въпрос 6: Може ли да се появи изненадващ и подозрителен теч на антифриз в резултат на проблем с газовата уредба и той да не е свързан с некадърен газаджия?

Моят отговор: Може, сутрин си намирах струйка точно около гарнитурата на главата, отпред, не знам дали не е подлизвала отнякъде и да се е събирала там. И тук късметче, отваряйки да доливам антифриз ми замириса на газчица в преливния съд. Естествено откри се проблем с мембрана на изпарителя и газ отива в охладителната система, където вдига налягането и избива отнякъде( евентуално). След подмяна на мембраната теч не се е появявал. 

 

 

Редактирано 21 Септември от HondaExplorer