Колеги имаме ли мнения и впечатления от R18 мотор?

[Слави CR-V 488]

Колеги, какви са отзивите за този агрегат, опитах да потърся из форума но като всеки лаик не се справих добре особено като напишеш в търсачката R18   Ta някъкви отзиви и косури на този двигател, хронични проблеми, препоръка или по скоро не за избора на такъв, виждам че Бранко го газифицира успешно така че този въпрос го подминавам. Този мотор е по скоро налседник на Д серия 1,7 или е малък братовчед на К20?

Редактирано 18 Декември, 2016 от Слави CR-V

[Krasi-mir 1553]

Слави, много бих искал да ти помогна, ама нема да е днес

От април миналата година сме със Сивик 9 с R18Z4, ама съм още на твоето правило #1. Не знам нищо за двигателя. Да ти хваля чисто нов двигател няма смисъл. Иначе да, доволен съм от разхода на гориво и динамиката на колата, и ... тва е

Редактирано 18 Декември, 2016 от Krasi-mir

[Слави CR-V 488]

То Краси аз очаквам че повечето коментари ще са като твоя Но това е добре, щото ако му имаше нещо щеше да се говори за него, щеше да се е прочул така да се каже. Но нека да видим и останалите какво ще кажат, все пак двигателя чукна 10 години тази година трябва да е понатрупал мнения

[cool24 46]

Брат ми е в Австралия и имат 8ма седан р18 и 9та хеч р18. Със нековия седан сивик с каране 90 100 му дава 5.5/100 вече имат навартяни към по 50 000 км и е адски доволен, нямал е проблеми до сега

[ADH-Honda 773]

Някои от ранните R18-ки са имали склонност към пукане на блока и съответно теч на масло. Проблема е решаван с гаранционно сменяване с друг "шорт блок". Предимно на R18A1 за Сев. Америка е срещан проблема, но и за някои европейски R18A2. 

 

Специфичното за R серията мотори е това, че са с интегриран изпускателен колектор вътре в самата глава (фактически като колектор ти излиза една единствена тръба от главата). Това е първия такъв мотор от хонда с такъв изпускателен колектор, вече и L и К серията са с такива.  Всичките R серия мотори са с ангенажна верига и с един разпределителен вал и 4 клапана на цилиндър - това е общото.  Различното е,  че 1.6 и 1.8 версиите са без, а 2.0 е с балансиращ вал (въпреки това, аз съм карал няколко хонди с R20 и усещам вибрации от мотора на празен ход, вътре в купето...).  Друго чисто любопитно инженерно хрумване е как самата биела (мотовилка) и по-точно петата която се закачва към нея - няма като водещи "щифтове" в които петата да се центрира и да се завият болтовете,  а директно петата се закрепва към биелата на равна/плоска повърхност. С цел олекотяване и разбира се по-евтино производство е направено това. Същото важи и за другия факт - капака на клапаните е пластмасов. Свещите не се завиват и не минават отгоре през капака на клапаните, а отстрани (като на старите хондови мотори с 8 и 12 клапана и като на.... жигулите).  Типипно за хондов мотор с витек си погорва масло. 

 

Моторите не стават за тунинг, главно заради интегрирания изпускателен колектор (а е и дългоходов във всичките си версии - не обича много високите обороти) , а за спокойно ежедневно каране с относително нисък разход на гориво. Има доста такива мотори на много километри (милионници) в САЩ, като изключим проблемите с пукането на блока е добър мотор за съвременното схващане за издръжливост като цяло. И реално вече е стар, хонда прекратиха производството на всички R мотори (евентуално все още може да се прави някой за азиятския пазар) и дадоха път на съвременните L15 и к20 мотори с директно впръскване и турбо. 

Редактирано 18 Декември, 2016 от ADH-Honda

[Слави CR-V 488]

Мерси за подробният и перфектен пост, за тунинга не си прав,http://www.full-race.com/articles/civic-r18-turbo-kit-faq.html но аз с това няма да се занимавам, днес като се разрових за него ми попадна готов  турбо кит спецялно за тоя двигател правен с всичките му салтанати, и заради интегрирания колектор пишеше че ставало много лесно, но това е друга тема. Казваш че е читав двигател тва с пласмасовия капак нещо не ме кефи ама кво да праиш, няма се учудя ако след някоя година блика е от пластмаса а буталата от бакелит както е тръгнало.