Jump to content

ganeca

Фен
 Профил  Виж неговата активност

  • Мнения

    94

  • Присъединил/а се

  • Последно посещение

Мнения публикувано от ganeca

  1. Отговорено

    има ли някаква закономерност в съотношението пали-не пали?Установил ли си да зависи от нещо /темепература, студен/топъл двигател и др./ или не паленето е хаотично?Само като престои ли не пали?Аз съм със същия двигател, имах подобен проблем, но го реших с презапояване крачетата на главното реле. Моят отказваше да пали хаотично.Заслушай се като подадеш контакт, под таблото ще чуеш главното реле, то цъка 3 пъти, като единия път много слабо. Ако не цъкне 3 пъти - няма палене - не включва бензиновата помпа.Само давам възможния отговор, даи повече инфо, за да се опитаме да поразсъждаваме колективно и евентуално да помогнем.

  2. Отговорено

    колеги, и аз имах същият проблем, просто беше паднало нивото на маслото на съединителя. долях обезвъздуших и готово.

    Колега, проблема явно не е сходен с твоя, защото ако има проблем в съединителя, ще се проявява и на топъл и на студен двигател. Съединителя е студен, той въобще не се топли и не му е необходимо за работата, така че няма връзка съединителя тука

  4. Отговорено

    Колега, единственият логично предположение, което мога да дам е следното:Не е съединител - иначе ще имаш същият проблем и при топъл двигател, защото съединителя е студен;Не е синхронизатор, защото ще хъркат скоростите и на топъл двигател.Според мен ти е ниско нивото на маслото, тоест губиш го от някъде и трябва да се долее. Преди имах Ауди 80, което губеше масло от ск. кутия и имах подобен проблем като теб - някоя от скоростите /не помня коя/ на студено влизаше трудно. Обяснявам си го с факта, че като спадне нивото, ако има по-високо някоя скорост /зъбни колелета/ остават на сухо и отказват да се движат /зацепват/. А като стопли двигателя. т.е. като се повъртят колелетата в ск. кутия маслото се разплисква навсякъде и смазва и тия зъбни колелета и те се раздвижват. Аз с аудито с доливане на масло си решавах нещата, според мен проблемът ти е този, като не претендирам да съм 100% сигурен.

  5. Отговорено

    Колеги, днес се възползвах от хубавото време и поразглобих машината.Според белега на маховика + , т.е. ГМТ и разпределителния вал, зацепването е добре. Така и така свалях капака на клапаните, регулирах /не аз де, реглажа го прави кайстора/ ги и тях. 4 изпускателни бяха с по-малко луфт и ги регулирахме. Сега имам чувството, че колата върви осезаемо повече.Но въпроса с аванса остава неразгадан.Това е засега от мен по темата и ви препоръчвам - регулирайте си клапаните, връщат някой избягал кон :)

  6. Отговорено

    И моя беше спукан, ама го заварих. Отидох при заварчик де :) Колекторите са чугунени и се заваряват с обикновен електрожен, само че с електрод за чугун.Нямай никакви притеснения да го завариш. Само ако се е откъртил изцяло преди да го свалиш го "прихвани" с някоя капка, за да не изгуби ъглите.Успех.

  8. Отговорено

    Благодаря на всички, който се включват в дискусията. Колега Иво, отгде ги извади тия готини схеми, прати нещо насам /galenhristov@abv.bg/ или кажи отгде да ги дръпна. А иначе утре ако имам време ще видя какво е положението със зацепването на ремъка. Явно повечето това предлагате, пък и от проверка глава не боли :lol: Само не знам дали има вариант да видя белезите на разпределителния вал, без да свалям капака на клапаните, ама май няма.Както и да е ще пиша какво е станало.

  9. Отговорено

    Диска от стягане на болтове не можеш да го изкривиш. Щом се е появило изведнъж, прегледай тава което си сменил - джантите и гумите. Колегите са прави, не ги слушай какво ти приказват майсторите, ти иди при друг да ги балансира пак и чак тогава евентуално търси проблема другаде.А иначе щом е само при спиране, наистина говори за дискове/накладки.Първо обаче виж баланса на гумите :newbie:

  10. Отговорено

    Благодаря на колегата Gosho за поста. А иначе имам бегла представа от двигатели и тея книжки съм ги чел, дето ги показва колегата Ivo. Обаче колата хич не е толкова модерна /94г./ и си има делко и то регулируемо. Без да съм 100 % убеден /иначе нямаше да пусна темата/ мисля, че компа командва съотношението въздух - бензин, кога и колко от двете да пусне, спрямо инфото, давано от ламбдата. Но предварението /т.е. колко преди Г.М.Т да подадат свещите искра/ се регулира ръчно, и затова има канали. А друг въпрос е, че вероятно има някаква система за финна корекция спрямо обороти и т.н, но базовата стойност на аванса се задава ръчно.Според мен липсата на чукане на аванса си има причина и една от тези възможности е прехвърлен зъб. Въпроса ми е друг сърбал ли е тази попара или има и други възможни обяснения. Питам, за да видя къде да търся проблема, ако има такъв.Благодаря на всички, който си дават мнението.

  11. Отговорено

    Колега, а тогава като "съвременните коли" както казваш ти не чукат, защо има толкоз теми по тоя въпрос? И какво представлява делкото, не се ли регулира механично, ако не, защо има канали, по които може да се повива по посоката на въртене или обратно?Защо при преместване на делкото колата започва да се форсира по различно /по - тромаво или по-пъргаво/. Защо въобще е направено регулируемо, ако компютъра го командва /аванса/.Просто питам защо при максимално предварение на мен не ми чука аванса и дали е възможно да е прехвърлен зъб на ремъка или имате други предложения

  12. Публикувано

    Колеги, въпросът ми е следният:При завъртяно делко на максимално предварение, колата работи перфектно, въобще не чука аванса.Според един майстор, най-вероятно не е зацепен ремъка както трябва /с един зъб/ иначе би трябвало да чука при максималното предварение.Има ли някой идея дали е така?Уточнявам, че колата съм я купил скоро и нищо съществено не съм пипал.

  15. Отговорено

    Не знам за Елин Пелин, но знам за "Prospeed.bg", там продават но е около 100 лв. А иначе ако има някакъв аналог и аз искам да го знам.Между другото, колега, файдата от тая термо лента е въпросителна. Тук като че ли има положително мнение за използването й, но съм чел мнения в форума на VW например, където хората пишат, че само спомага за по-бързо ръждясване на тръбите и нищо повече. Имай предвид, че спортния колектор си е спортен колектор, независимо на каква кола се слага.Аз например ще слагам сп. колектор, но се отказах от лентата, като порових в нета. Не си заслужава да кихам толкоз пари за неизвестен резултат, така мисля аз.

  17. Публикувано

    Колеги, оня ден залегнах под колата и забелязах следното:След изпускателния колектор имам мека връзка, след това един резонатор, след него втори и накрая последното гърне. Като взех шублера обаче установих следното :тръбата на колектора - 50 мм.Тръбата преди първия резонатор - 48 ммпреди втория 45 мма преди крайното гърне - 42 мм.Въпроса ми е това стесняване на диаметъра дали не "стиска двигателя за гушата"?Не би ли трябвало тръбите да са с един диаметър до края?Ще има ли фаида да ги сменя да речем с фи 50 докрая?Двигателя е F20Z1.

  19. Отговорено

    Аз лично моя Акорд се чудех дали да го измия под капака и си мислех като повечето хора дали ще запаля после и куп други неща. Обаче един приятел ми вдъхна кураж и рече "Какво ще й стане, колата е Хонда, виж как е изолирано всичко, мий без притеснения". Така и направих. Казах си "каквото стане" и .......... напръсках с обезмаслител, изчаках малко и после я опредаших истински и с много силна водоструйка, навсякъде. Мил съм я няколко пъти все така и никакъв проблем. Един приятел, който работи на автомивка сподели, че досега никога не е имал проблем при миенето на японска кола. Така че от собствен опит - няма абсолютно нищо страшно да се мие двигателя, без да се варди делко, кабели или друго нещо.

×
×
  • Създай нов...