casper

Чувал съм,че имат популярен проблем с турбината,но не знам точно какво е.Сменя ли се като консуматив или нещо по дребно се оправя не съм сигурен.Иначе двигателя е резлив,но без чип едва ли ще върви като твоя двигател

На Д16А8 ламбдата е с един кабел-няма подгрявка. И при мен е сащия проблем-явно е наистина специфичен-прави го само за около 1 мин. точно в момента преди да загрее. Докато зарява всичко е ОК, след това също. Според мен наистина е обвързано с определен температурен режим но нека знаещите да предложат вариант за проверка на някоя система.

мисля ,че за този двигател оборотите са 550. При мен е същата работа. Не разбирам влиянието на този винт относно обедняването на сместа и побеляването на свещите. Ако оборотите не са точно 550 не би ли трябвало само да има проблем с тихите обороти.. Все си мисля , че с тази манипулация развалихме някаква настройка,ама каква ли е тя???

Здравейте,преди време почиствах EACV и сед това имах пробеми с празните обороти. Поиграх си с винта с който се регулират оборотите при изключено EACV и нещата се стабилизираха. Сега колата си върви без проблем и поддържа оборотите стабилно с изключение на случаите в които подам съвсем леко газ на свободна( вдигна оборотите не повече от 1200) и след това за секунди пропадат,но колата не изгасва и се стабилизират-не знам защо се получава така,ако подам яко газ си заковават точно след отнемането й. Вчера свалих една свещ профилактично и видях,че електродите са снежно бели,което говори за бедна смес.Преди тази манипуация с винта ,свещите ми бяха с чисти с лек керемиден цвят. Възможно ли е да съм объркал работата на двигателя с пипането на този винт? Нагласих оборотите на слух-при свалено EACV да са горе долу наполовина на показанията на оборотомера при работещо EACV. Разбрах от форума, че за разичните двигатели тези обороти при изключено EACV са различни...Колко трябва да са за моя -Д16А8? Благодаря предварително!

Здравейте,Как се сменят четките на стартера на двигател Д16А8-стартера е Валео.Запояват ли се новите или се заваряват на специална машина,сменя ли се и четкодържателя или просто се слагат новите без други интервенции? Интересувам се дали ще мога сам да се оправя преди да сваля стартера. Някой правил ли го е?Благодаря предварително!

Вентилатора на парното ми е с 4 степени. Първата не работи вече. Моля за съвет къде да потърся проблема и как да го отстраня. Благодаря предварително!

Съжалявам ,за предния пост-имах проблем с кирилицата. Искам да споделя,че единственото нещо което съм правил по колата за тези 8 000 км е почистване на EACV и после си играх с болта за регулиране на оборотите на празен ход след изключване на EACV,които ми казаха ,че трябва да са 450 (но не бяха сигурни) Толкова ли са за този двигател Д16А8? Направих ги на око по оборотомера на колата. Възможно ли е да не сам ги улучил точно и затова да имам бедна смес?-много си играх с този болт,докато спрат да ми падат.

Себулба, според твоя линк имам бедна смес,макар че цвета е само бял, няма бял нагар. В този случай какво да проверя по колата? Свещите ли са проблема или някаква друга регулировка за бедна смес да извърша? какво да предприема?

Иаз така знам,затова попитах тук-)

Нe колата е на бензин. Ако гори това масло, няма да са бели свещите ,нали? Казаха ми ,че нямало проблем с мотора, защото били здрави компресионните сегменти, а спечени маслените. Даже веднъж ми изгори повече от 500 мл. за 1000 км. Ако го губя от гарнитурата на картера, не трябва ли всичко да е омазано отдоу, то сега е само омаслено ? Според майсторите ако има такъв голям теч от там, от движението на колата трябвало да е омазано всичко под нея,а то не е? Чудя се вече кво става,да го отварям ли за смяна на сегменти, кво да правя- този бял цвят на електродите ме озадачи?

Здравейте,Преди 8 000 км, смених свещите на двигателя профилактично.Старите бяха без нагар и с керемиден цвят.За моя двигател (Д16А8) дават НЖК BCPR6E-11. Сложих свещи BCPR6EY-11 (има една допълнителна буква Y). Майстора ми каза, че тя не играела роля и свещите били същите. Сега като извадих да ги проверя профилактично и цвета на електродите беше бял,отново без видим нагар. На предните все пак се виждаше малко черничко по основата на електродите, а сега всичко свети бяло( без нагар и грам черно). С двигателя нямам никакви проблеми-12 компресия на 4те,само дето мисля ,че гори масло 300 мл на 1000км., но с този цвят може би ще се окаже, че тече от гарнитурата на картера,понеже тя е омаслена. Нормален ли е бял цвят на електродите без нагар и ако не ,на какво според вас се дължи.Ако е от горенето на масло не трябва ли да е друг цвят и да има нагар? Благодаря предварително.

ето линк със снимка на мъркуча който извадих, поради многобройните запитвания на личната ми поща. Долния край на оградения с червено мъркуч отива директно в PCV клапана. Аз сам го извадил от колектора и сам запушил отвора му.http://img20.imageshack.us/img20/1511/mpfimanifold1.jpg

Клапана не е откачен,откачен е мъркуча,който излиза от клапана от към всмукателния колектор. Т.е би трябвало налягането да не е по малко в картера, а може би обратното, тъй като в този случай газовете от картера свободно излизат през клапана, като се губи вакуума,който прави колектора. Наистина ми е чудно защо спря да бута маслото, за мен при износени сегменти трябва да го гори независимо дали е изваден този мъркуч.Но не сам сигурен, знам,че има някакво точно обяснение.

Маслото не е сменяно преди експеримента. До колкото знам тази компресия за този мотор е перфектна. Ако свържа пак мъркуча, не виждам причина да не започне пак да го гори,тъй като нищо друго не сам пипал,освен ако няма някакво значение смяната на резонаторното гърне, което се беше посмачкало.

Съгласен сам с логиката ти.Но все пак ако са заминали и компресионните и маслените сегменти,би трябвало и при това положение да гори пак масло,а то не го бута. А и компресията е точно 12 на 4те цилиндъра. При износване на сегментите трябва да има поне малка разлика в компресията на цилиндрите,още повече ако говорим точно за компресионни.А и в шишето за което писах няма и следа от маслоАко вкарва масло през този мъркуч в колектора, не трябва ли да е омаслено и шишето? Щом се налага ще сменя сегмените,но да не се окаже ,че проблема е на друго място..

Здравейте,Колата ми гореше към половин литър масло на 1000км., без проблеми с двигателя и компресиа 12 на 4те цилиндъра.Разбрах, че трябва да сменя сегменти,след като писах тук. Все пак преди да го направя, експериментирах със следното (прочетено от форума на Нисан): Извадих средния мъркуч от всмукателния колектор, този който идва от PCV клапана и запуших отвора с тапа. Края на мъркуча пъхнах в едно закрепено в двигателния отсек шише. Шишето не е омаслено. Но... за 1000км. маслото не е мръднало на 500ния километър от експеримента смених и резонаторно гърне,което се беше скъсило откъм краищата си поради слабата си температуроустойчивост и ниска цена. Как ще коментирате това, да сменям ли тези сегменти??? Защо сега грам не гори масло? Гледах PCV клапана -добре е-пропуска свободно само в едната посоко-към всмукателя и си прави вакуум ако е закачен към маркуча. Да не би да има някаде другаде запушване по системата за вентилациа на картера? Няма масло във въздушния филтър. Знам ,че ниско долу след клапана има някаква кутия която улявя маслените пари-да не би тя да е задръстена??? Ако сегментите наистина са заминали,защо сега изобщо не бута маслото??? Благодаря предварително.

Двигателя наистина е работещ,но не е сигурно колко време е бил неработещ, преди да купя колата-) Ако предположим,че цилиндъра в горния си край наистина е с по голям диаметър (признавам не мога да си го обясня) и има много нагар в маслените сегменти който им пречи да направят добра контактна площ, прочистването няма ли да подобри поне малко положението. Или поне да не навреди? За опит просто.Надеждата ми е в това,че мотора работи перфектно и има разход по-малък от заводски предписания (разбира се като я карах с 90км.ч за да проверя).За компресията вече писах- 12 и на 4те цилиндъра.Предполага на всеки ще му е неприятно да отваря такъв двигател. Има ли някакъв сигурен метод да се разбере свършили ли са тотално маслените сегменти или все пак има живот в тях ,но нагара им пречи много?Двигателя няма течове и грам не пуши. Съвсем леко изпушва ако ъа карам дълго на скорост по надолнище и рязко подам газ до дупка.

-))) Не мисля ,че си жаля колата ,именно затова съм с Хонда,а не с друго.Все пак не я карам с 140 няколко минути, по скоро я пържа като ускорявам често до към 5000-6000 оборота като изреждам предавките-това ме кефи. Но ще пробвам съвета ти, за което благодаря. Но ако предположим,че наистина сегментите са износени ,защо е такава компресията-точно 12 на 4те,възможно ли е наистина само маслените да са износени ,а другите не? Поне да даваше малко отклонения на цилиндрите. Затова питам има ли разлика между износени и "спечени"? Не ми се вярва ,че хонда правят супер здрави компресиоони сегменти,а слаби маслени-)))

След всичко прочетено разбирам, че разхода на масло в двигателите Хонда е от маслените сегменти-спечени или износени. Доколкото разбирам спечени означава, че около сегментите се е образувал много нагар,който пречи на тях плътно да се плъзгат в цилиндъра и по този начин да не допускат маслото да достига горивната камера. Ако предположим,че сегментите не са напулно износени а само "спечени от нагара", възможно ли е ако този нагар бъде по някакъв начин поизчистен, малко да се подобри разхода на масло...,т.е сегмента след като бъде поосвободен от нагара да започне да се плъзга по-плътно в цилиндъра? Четох разни противоречиви мнения, че това е възможно например с наливането на газ за горене в цилиндрите или с използването на специални продукти за почистване на двигателя от вътре, без разбира се да се разглобява. От друга страна се притеснявам от използването на тези методи върху двигатели с голям пробег тъй като свалянето на нагара би могло да има и отрицателен ефект,ако предположим, че вероятно той подпомага износването на двигателя и служи като уплътнение на вече появилите се хлабини. Ако термина спечен който масово се използва във форума наистина означава това, би трябвало подобна процедура да има положителен ефект или се лъжа. Навремето сме използвали опита с газта за горене на една лада и ефекта беше ясно изразен-разхода на масло падна около 3пъти. Но това е Хонда и затова се допитвам тук. Двигателя ми лапа около 300мл на 1000км, но има компресия точно 12 на 4те цилиндъра и върви перфектно-разход извънградско под 6 на 100. Затова не ми се ще още да го отварям, а евентуално да опитам да раздвижа маслените сегменти по някакъв начин. Или с това прекалено рискувам да влоша нещата с почистването на нагара. Има колеги ,които споделят ,че след промивка на двигателя непосредствено преди смяната на масло ефекта е супер положителен,но има и такива които казват, че колата започнала още повече да гори масло. От какво зависи това? Двигателя е Д16А8. благодаря на всички предварително!

Все пак аз написах темата и ще помоля някой да напише за Д16А8 на колко трябва да са оборотите при изключен клапан.Имам две деления на оборотомера в границата между 0 и 1000 оборота.При изключен клапан стрелката е на първото деление(по-близкото до 0).При включване на буксата оборотите падат на второто деление (по-близкото до 1000),качват се до 1000 за 1 сек. и слизат бетон до второто деление. Добре ли е така?

Благодаря на всички за отговорите.Тъй като извърших натройката при включена клема на EACV,въпреки,че сега всичко е ОК,да свяля ли клемата и след това да регулирам оборотите на 400-450 и да видя какво става след като включа клапана, или да оставя колата така?

Имах проблем с оборотите на празния ход-леко падаха при отнемане на газта и според прочетеното тук почистих EACV клапана. След монтажа му обратно,колата изобщо не държеше празни обороти и веднага гаснеше след като отнемах газта. Завъртях едно винтче,което се намира в началото на смукателния колектор,отгоре над дроселовата клапа и след като запалих колата отново всичко беше ок и сега може да се каже,че нямам проблеми. Защо се получи така? Страхувам се ,че така безотговорно не се пипа този винт и не съм сигурен дали правилно съм постъпил,въпреки положителния резултат.Не ми е логично след почистване на клапана да спре изобщо да държи оборотите и да се налага да се вдигат от винта,а точно обратното.Да не започне сега колата да гори много? Нижна ли е по точна и компетентна регулировка? Благодаря предварително. Двигателя е Д16А8

Забелязвам напоследък следния проблем.Когато запаля колата гореща,понякога и падат оборотите и изгасва за около 3 сек. После се опитвам пак да запаля но не иска.Като дам контакт светват лампите ,чека изгасва но не се чува онова цъкане което обикновено чувам при изгасване на лампата.Като почакам около 1 мин.,въртя отново ,цъкането се чува и паля без проблем...Какво може да е? По принцип си имам проблеми с тихите обороти при палене на горещ двигател,но не ми е гаснела така и после да не мога да запаля известно време.Благодаря

никой ли не е свалял стартер...?

Налага се да сменя четките на стартера.Има ли нещо специфично демонтажа и монтажа му.Моля да ми обясните накратко как става...Какви елементи първо трябва да се демонтират за да излезе?Отгоре ли излиза или трябва да я слагам на канал?Как се сменят четките-само се изваждат и се слагат новите или трябва нещо да се запоява или....?Благодаря предварително.Двигателя е Д16А8