Torque

На някой му е измръзнал мозъка от рязкото спадане на температурите. То дано и у Варна не ни изненада щото ако стане като миналата година ще е голяма работа. И всичките ще сме много изненадани отново. То навсякъде само главните улици разриват, а като се поразтопи малко тогава и малките улички минават. Дето се вика нас какво ни грее, че булеварда е разчистен като не можем да стигнем до него ?

Рисайзва ги снимките и сега, обаче първо трябва да се зареди цялата страница, което ако има много снимки отнема доста време Търпение му е майката Да колега някой си ги ресаизва но примерно на тази страница половината си ги прави нормални другите обаче си ги остава оригинален размер. Това наистина малко дразни. И със сигурност не е от не заредена страница защото съм го чакал и по 1-2 минути и то си стои все еднакво.А дали проблема не е в моят телевизор?

Значи да разбирам, че с дабъл уишбоун окачването има много по не натоварваща се конструкция и от това пази и съставните си части. Докато при макферсона основната носеща част е един носач и другия носач се пада амортисьора. И по тази логика според мен макферсона натоварва повече амортисиора което след каране по нашите пътища го разбива доста по-бързо отколкото дабъл уишбоуна. Но не съм запознат много с тази материя и затова само гадая.Тези линккове които пусна колегата съм ги гледал, но и от тях единственото нещо което разбрах е, че разликата между двата вида е конструкцията. И както каза преимуществата на Макферсона са, че е по-евтин. А дабъл уишбоуна преимуществото му е това че си променя камбъра.Но това, че Макферсона е по-евтин го разбирам, че е по-евтин за производство, но не и по-евтин за поддръжка.А като гледам че на по-високите класове Мерцедес например са с дабъл уишбоун ме невежда на мисълта, че този вид окачване е много по-здраво и добро от Макферсона. Затова някъде беше споменато, че се слага на по-високите класове автомобили и единствено от ниския клас Хонда Сивик имала такова.

Е да вярно, че за нашите пътища това е най-доброто решение, но от тези двете изброените кое е по-добро или пък са еднакви. Това с джиповете е друга работа, и зависимото окачване си е друга бира.Я сега по конкретно да кажете от тези двете независими окачвания нещо

А с инвалидното право как стоят нещата. В смисъл защото не мога да разбера когато колата се води на инвалид дали плаща някакъв данък за МПС.Питал съм инвалиди с коли и ми казват, че не се заплащал данък. Обаче съм питал в кметството тук на нашия квартал и ми беше отговорено, че когато колата е придобита след брака, тя се водела на двамата. И дори колата ако е на името на инвалида пак се дължало половината данък от другия, защото била семейна собственост. Имате ли някакво мнение по въпроса каква е тази работа и кой крив кой прав?

Потърсих из нета малко информация и честно казано не можах да разбера кое какви предимства има. Каква е разликата освен в конструкцията.Според вас за нашите пътища кое е най-удачния вариант. Кое би издържало повече и защо?

Абе аз ще отида пък дано имам късмет да има някой там, че да се запознаем. !!!

Абе ако аз взема да дойда пеш на OMV утре дали ще ме набие някои и да ме изгони като не съм с Хонда. Че искам да се запозная с някой от съфорумците и да обсъдим това онова.И като цяло утре дали ще има някой на OMV-то.

Значи, не знам какъв проблем може да има в помпата който да се проявява на някаква скорост(обороти). До колкото съм запознат карбуратора не е с ел.помпа ами с механична. Ти си имаш доста запас от бензин в карбуратора.Ако това го прави над някакви обороти примерно. В смисъл като каши над 4500 и да забива муцуната, напълно възможно е в карбуратора да свършва бензина и от това да прави засечката. Обаче ти казваш на скорост от около 100 на 5-та. Това повече ми прилича на някакъв проблем в настройките. Голф-а който карам сега е карбуратор. На газ примерно ми прави подобна засечка като даваш малко газ колата върви. Даваш малко повечко и почва да забива. И като натиснеш повече и почва да върви. Възможно е някой от жигльорите на карбуратора да се е по запушил или да се запушва от време на време. Също е възможно нещо от токовете да го прави.Според мен напълно е възможно да е от настройките, но не съм сигурен. Нека и някой по-разбиращ от мен колега да си каже мнението.

Абе щом на 2-рия зъб превъртя гумата... добре е Ама и аз какво ли разбирам от Хонди Иначе като за Хонда с такъв мотор не знам дали е добре ама сравнение с други от този клас с такава мощност си е пре задоволително.

Ами колега аз преди няколко дена правих такъв ремонт. Верно не беше на хонда, ама се са си двигатели с вътрешно горене и принципа им е един и същ все пак. Първо когато загубиш охладителната течност задължително просто колата да почне да загрява адски бързо. Е ако си на газ като свърши антифриза и след 5 минути и си спрял защото ти замръзва антифриза и няма как да прегрееш колата. На бензин обаче тя си върви все едно е на смукач, защото няма топла вода да се ориентира какво става. Евентуално това задържане на оборотите да се получава от това.загледай се дали бързо ти прави маркучите корави. Ако изчезва антифриза и маркучите не са корави значи имаш пробив в маркучите и изтича навън. Ако пък е гарнитура не винаги е задължително да има балони в разширителния съд като работи колата.А като за начало си дръпни щеката и виж как ти е маслото. Ако е боза значи е ясна работата. Ако пък е що годе добре виж как е капачката за маслото дали има една такава белезникава пяна(маргарин).Провери тези неща и кажи кое на къде е и може да разберем евентуално какво и има на колата.

Незнам дали някой го е написал ту, но аз да споделя, че малко ме дразни това, че форума не ресайзва снимките ами ги показва в оригиналната големина. Преди до колкото се сещам автоматично си ги смаляваше.Ще е добре ако може да се поправи това.

Здравей, колега.И аз в началото като почнах да пиша по форумите и на мен ми се въртяха всякакви схеми за доработки. Честно да ти кажа, дори се чудех дали да не сложа и турбина на мотора на село. Ама така е всеки младеж като мен в главата ти е само мощности, дръпки, турбини и т.н. Сега след 3 години стаж зад волана почнах да се чудя как да реализирам икономия.Та като цяло, няма невъзможни неща. Обаче според мен 1.4 не са най-добрата основа на която може да се надгражда. Ако искаш големи мощности то трябва да хвърлиш един куп пари за да стане нещо по-така. Но като надуваш много с турбината то трябва да почнеш да сменяш и карантията, може и да не сменяш но това значи, че във всеки момент можеш да очакваш колата да роди. Съединителя пък е първото нещо което трябва да подсилиш.Ако пък искаш турбина само заради съскането на турбо колата то тогава можеш лесно да минеш и с под 1000 лева. Обаче всичко трябва да е втора употреба. Обаче там е, че мощността няма да е много по-голяма.Със същите пари обаче можеш да си вземеш по голям агрегат. И тогава като основа няма да имаш 1.4 с 90 коня ами примерно 1.6 със 160 коня. А като за начало са предостатъчни. А като ти омалеят конете и имаш пари доработка, тогава ще надграждаш обаче не от 90 коня ами почваш от 160 коня.Аз смятам, че ще е най-добре, ако си си скътал лев и наистина ти трябва мощност вземи се поогледай за някой B16A2 или пък за някой B18C4 и ще останеш много по доволен от резултата. !!! !!!

Също колега тук има и обяснено буквите към модификацията какво означават. http://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D0%B0_%D0%A1%D0%B8%D0%B2%D0%B8%D0%BA

Има със сигурност!Ама, аре утре ще пишем повече... Да наистина е много интересно кои мотори са с кобилици и кои с хидравлични повдигачи. Аз си мисля, че евентуално по-новите модели може да са с хидравлични повдигачи.Утре ще го разискаме и това. Както се казва утрото е по мъдро от вечерта.

А някакви координати на колегата ще може ли. В смисъл адрес ако има или пък къде се намира какво има на близо до него. Дори ще е добре колегата да се включи да обясни най-точно. Един колега ми беше споменал, че той е човека за хондите. Явно наистина е капацитет в тази област.

Значи да те разбирам, че колкото и да има добавки като загрее и като я поизръчкам малко трябва да си покаже магариите. Това което казваш за капачката дето не трябва да го има много хора са казвали че това било конденз който го правела като била на газ колата и продухвало леко покрай сегментите. Обаче забелязах че сега Голфа който карам че като ми издуха гарнитурата и натика водата в маслото тази белезникава каша я имаше да не кажа в промишлени количества по капачката и по отдушника на картера който и при мен е на капака на главата. Значи да разбирам, че това като го има, означава почти задължително че прокарва антифриз в маслото? Ако пък е мазно задължително ли трябва да означава заминала компресия. Все пак е отдушник не трябва ли да е омаслен по принцип? Или пък е сложен когато двигателя вземе да дава фира то поне да се използва за омазняване маслото вместо да се изхвърля в атмосферата без да свърши работа. Тази хонда която гледах след като поработи минута и нещо я поизрязах на място до към 4000-4500 оборота. Този който беше с мен каза че няма пушеци. Накарах го и той да направи същото и аз гледах и аз не видях. Двигателя работеше много стабилно без да има някакви вибрации и някакви шумове. За сметка на това палих една друга от друг продавач, която пък като я запалих имаше едно тракане(чукане) от към двигателя и се усещаха едни вибрации в скоростния лост. За тракането ми беше обяснено че било щото маслото трябвало да се качи горе, обаче след минута и нещо не спря и тезата тогава беше, че просто маслото било за смяна и за това тропало така. Един вид хидравличните повдигачи.......... да ама аз доколкото знам 6-та генерация сивик няма хидравлични повдигачи ами кобилици.Някой би ли препоръчал някой на когото може да се има доверие да се закара хондата която примерно избера за пълна диагностика и обективно мнение. Става въпрос за Варна.

Ами аз знам от къде. Просто чул от някой дето немия му казал, че глухия чул............ Казваш че може да се скрие, но пък то ще е дало отражение поне на ауспуха които няма да е като нов и да има малко ръждица по края, ако тази кола е горяла масло. Голфа който го купихме преди 8 години, не съм му виждал никога цвета на ауспуха винаги е бил леко опушен. В началото беше от богата смес, а сега в последствие от горене на масло, но като почна да гори масло в началото не пушеше но саждите започнаха да стават мазни. А като започна и да препушва тогава вече си имаше и оцапано по външната страна на ауспуха.То примерно може да е сложена добавка но, пък няма ли някакъв вид диагностика който може да каже двигателя на какъв хал е. Чета, че принципно било възможно колата да е с много добра компресия, обаче пак да гори масло. В смисъл компресионните сегменти да са добре но пък маслените да не са вред или да са се спекли. Та може ли да се диагностицира състоянието им и състоянието примерно на гумичките на клапаните без да се отваря двигателя.

Днес приказвахме с един познат за това, че съм харесал една хонда. Но бях отрязан много грубо с изречението: "Абе не си взимай кола дето ще ти гори масло. Не знаеш ли, че това е проблема на хондите.Та така приказва ми някакви според мен служебни приказки. До колкото знам една кола ако гори масло то това задължително се отбелязва на ауспуха. Било то богата смес било то и разход на масло. Та вскичките коли които гледах задължително оглеждах и ауспуха. Тези които ги харесах бяха със много чист ауспух. Та въпроса ми е. Може ли колата да има проблем с горенето на масло без да пуши и да има нагар или мазни сажди по ауспуха.Има ли начин това да е скрито. И има ли начин това да се диагностицира ако се закара на сервиз преди покупката на колата.

И мен ме интересува какво стана с Infoboard Touch. Цени някой да сподели, малко информация около новия продукт. Недейте да оставяте темата да замре. Това е доста добър уред а и с този touch дисплей.

Здравей и на теб колега.Аз лично съм нямал Honda но пък като поразгледах в нета и стигнах до едно заключение за разхода на Civic-ите. За 5-та и 6-та генерация разхода смесено по заводски данни е около 7-8 литра. От там нататък всичко е въпрос на това как ще я караш и в какво състояние е.Щом искаш обаче най-мощния мотор то това означава, че няма да караш бабешката, ами че на всеки светофар ще има по малко гума оствена от теб . Така, че с такова каране разход под 12 може и да нямаш в града. Аз в момента карам един дръглив Голф пак 1.6 ама 75 кончета и имам разход от около 15-16 газ в града без да я зоря. Обаче май или двгателя е дал богу дух или пък настройката и не е добре....... Та разхода много зависи и от състоянието на колата. А в тази си конфигурация колата не е карана от някой който я е използвал само да се предвижи от точка А до точка Б. Това е кола карана много душманската. Обаче Honda не се плаши от каране и зорене, ами от лоша поддръжка. Така че ти пожелавам късмет да намериш запазен и читав екземпляр, който със сигурност няма да е никак евтин.За цените да споделят колегите аз там нямам все още наблюдения.

Интересуваше ме най-вече какъв цолаж са. Джантите ако ги имах пред мен аз знам къде да погледна да ги разбера какви са. Точно преди малко открих и размера им: 15x 5½ JJ 45Питам защото съм си харесал един Civic англичанка с такива джанти. А пък на старата и купих едни хубави гуми с размер 185/60 R14 че въпроса е дали не мога да ги сложа на англичанката ама като гледам няма да я бъде работата.И все пак ако някой знае какъв вид се водят нека да каже. Също сега ми излиза въпроса и какви гуми трябва да се сложат на тази джанта.

Интересува ме какъв вид се водят тези джанти. Единствено разбирам, че се слагат заводски само на английски Civic, и май само на модификацията SR. Обаче никъде не мога да намеря дори и колко цолови са. Ако някой знае повечко за тях нека да сподели.

Колега и аз си търся гуми в момента и видях едни които не са лоши според мен (не съм от разбирачите на гуми). Гумите които ми предложиха бяха KUMHO KH21 Solus Vier, за 185/60 R14 ми искаха по 90 лева на бройка ако не се лъжа. Надявам се скоро да обуя колата с такива ще кажа какви са ми наблюденията.

Много ми е интересно колега кой ти го каза това с разхода от 2-3 литра аз при моя голф го смятам вече за отписан. Виж ако беше VTEC и ако се кара в обороти постоянно може и толкова да гори ама при нормално каране това според мен е доста голям разход на масло.