Stefan Milev

Аз също съм чакащ за един комплект.

Да са живи и здрави още много години и все хонди да карат :-)

Много малко информация колега, напиши поне двигателя.

Живи и здрави. Наздраве!

90% термостат. Много колеги имаше с такива симптоми. След смяна на термостат нещата се отварят. Пипаш маркучите към радиатора, ако са топли преди да е нужно да е отворил термостата, значи е за смяна.

Най сетне опитно се доказаха думите ми. За дизела не е ново 20, знае се от много време.

Да предположим че проблема е извънземен. Възможно ли е ако изгори предпазителя при предишния собственик, да сложи дебел проводник за да "Подсили веригата"? Сигурно ли е, че бушона е с правилната стойност? Щом става с включването на чистачките, значи е проблем с консумацията им или ключа, който ги пуска.

ЕЕ как. Да е жив и здрав. Много успехи и щастие в живота.

И аз го мислих точно със зъболекарки материал, но ми се стори прекалено вече.

Не ми се вярва да има връзка с алармата. По скоро някакво късо и да натоварва алтернатора. Вади мултицета или я карай на някой.

Значи колега наблюдавай бялата пластмаса, като се изтърка още няма да можеш да вдигнеш планката (насрещника) по нагоре и тогава ще правиш ново както направих аз.

На фабричната аларма на хонда дистанционното се добавя по друг начин. Ползва се фабричен касетофон, по друг начин не става. Как точно се ползва не знам, но го четох на няколко места (даже мисля че го има и в манюала). За допълнително слагана аларма си има комбинация. На контакт, сервизен бутон (на някои модели се задържа), след това най вероятно се натискат 2-та бутона на дистанционното (заключване и отключване). Натиска се бутон от новото дистанционно и на повечето се връща ключа от контакт. Наистина ако не се разбере каква е алармата е малко трудно.

Големи са идиоти тези.

Колега NASAKOTO.YAKATA, внимателно прочетох поста ти и искам да ти задам няколко въпроса ако нямаш нищо против разбира се.- бобина на запалването - нали става въпрос да се пали с акумулатор, как да се захрани по друг начин тази бобина ако когато колата не е запалена няма генерация на "U"?- инжектори, релета и другите боклуци(ако може по точно) - там пиковете не са ли малки и много на често за да ги имаме пред вид? Какво точно означава че не им пука какво мисли алтернатора, и колко биха вдигнали напрежението при положение че се регулира от регулатора?- Какво е дефакто акумулатора по променлив ток??? Каква ще е формата на напрежението дори и при трифазен изправител ако няма акумулатор??? - Тук не ми стана ясно, защо акумулатора се разглежда от гледна точка на променливия ток? Веднага след генерирането Напрежението се изправя.- Дали колата ще изгасне или не като се махне акумулатора е Божа работа. - Нали се опитваме да разберем какво ще се случи, какво имаш пред вид с Божа работа? - Дотук станаха много въпроси за тези които са поне малко в час - според мен имаше не малко отговори от хора, които са в час.- пренапреженов пик - за пръв път виждам термина изписан по този начин, от къде ще дойде този пик и защо си мислиш че регулатора няма да го ограничи? Не забравяй, че акумулатора не се зарежда постоянно. В момент когато не се зарежда (и е в колата), ситуацията е точно такава. Може би не разбирам много, но за това питам. Имам и други въпроси, но за сега толкова. Да вметна, че не се заяждам, а питам.

Нищо лично колега, просто исках да породя малко логика.

Тук не бъркаш а си 100 % прав (естествено според мен). Принципа на действие - въртене на магнитно поле спрямо 3 фазна намотка, при което в нея се индуктира електродвижещо напрежение. Магнитното поле се получава с намотката на ротора (възбудителна намотка), чрез регулиране на тока през нея се регулира и изходното напрежение на генератора... тя гълта ориентировъчно около 4-5А. Блокчето регулатор-четки върши точно тази работа - следи изходното напрежение и в зависимост от това регулира тока през възбудителната намотка, който посредством четките се подава на ротора.В предишния си пост реших само да загатна отговора и всеки да си отговори( най вече колегата YordanIvanov), като си направи извод, но явно не се получи.

До тук добре, но някой опита ли го това при Хонда? Така като гледам схемата, алтернатора си има обратна връзка и field coil си остава под напрежение дори след премахването на акумулатора. Field coil се ползва само за старт на генерирането. Останалото става ясно.

За тази работа си има закон, който гласи: "Тока се определя от консуматора".

По добре от това няма, но не винаги имам време и не всичко разбирам. Не знам как бих реагирал при толкова горчив опит като на колегата. Сигурен съм че ще ми идва да ги ... тези майстори. Като не разбират да си кажат, какво правят? Не са ли попадали на ненормални клиенти, които биха ги ..., ако нещо им се прецака на колата? Ума ми не го побира. От къде такава смелост?

Още един глас за Троян - Кърнаре. Уникална местност, гледки, завои и въздух. Някой път ще отида само за това. Много е трудно обаче да се кара и да се снима едновременно. С едната ръка карах, а с другата снимах. Луда работа, но нямаше как да не отбележа прекрасната местност. Наистина прави впечатление, че нямаше дупки в самия проход, сякаш не бях в България.

На никой ли не му хрумва че едното е контакт а другото е стартер?

Направо не ми се мисли колеги. Да са ни живи и здрави съфорумниците, че са по големи майстори от половината Бай Данчовци.

Аз залагам на аксиален лагер на съединителя.

ЧРД. Живи и здрави.

Честита придобивка. Да си я караш със здраве.