wwwolfish

втория вариант не ми се струва вероятен,изчаквал съм доста време след като изключи климатика,даже карам по инерция надолу по наклон,колата се охлажда,но климатика не духа студено.В момента в който рестартирам двигателя -всичко е оК>За кое реле пишеш,да сменя профилакично?Ако е реле не трябва ли отвреме на време при многократно включване и изключване да сработва и без да рестартирам мотора?Защо винаги всичко е ОК,само след рестартиране на мотора-това е важен симптом и насочващ симптом според мен.

Здравейте,колата е Кончерто 1.6 122 коня. Няколко пъти климатика ми се изключва по време на път и не се включва повече-продължава да духа топло.Спирам и виждам,че перката се върти.Изключвам климатика ,съответно перката спира да се върти,оставям колата да поработи без климатик 20 сек,включвам климатика отново и пак духа топло. Обаче ако изгася двигателя и го стартирам отново,климатика си духа нормално студено. Това не го прави постоянно,някои дни изобщо не се проявява проблема,но вчера стана на 2 пъти.Винаги след рестарт на двигателя всичко се оправя! Фреона е добре-това е проверено! Благодаря предварително за преположенията!

Благодаря, така като гледам на първия клип монтьора вкарва леко буталото с предварително нанизан на него маншон и после със завъртане го довкарва. Това ме кара да мисля.,че процедурата може да стане и без да вадя буталото докрай,а само да го измъкна максимално.После да нанижа новия маншон и да го вкарам обратно с въртеливо движение. На втория клип обаче монтажа става с извадено напълно бутало. Мога ли да пробвам първия вариант? Ще влезе ли канала на маншона в цилиндъра като навия буталото или трябва да се придържам към вория вариант? Не ми се иска да разхерметизирам системата затова питам.Благодаря

Никой ли не е сменял маншон на спирачно бутало.Интересува ме само дали трябва да извадя буталото или има техника ,която позволява смяната без разхерметизиране на системата? Иначе как се сваля буталото-обратно по часовниковата стрелка,докато излезе? След това вътре има ли други елементи ,които се свалят ,знам,че има механизъм за ръчната или те не се пипат...?

up

Колеги,купих си комплект гумички за заден спирачен апарат.Искам да си профилактирам отзад апаратите след наскоро преживян проблем. Как се сменя маншона на спирачния цилиндър? Трябва ли да се сваля целия цилиндър? Прочетох,че на някои коли се прибира цилиндъра максимално и след това се сменя маншона. Ако трябва да се изважда цилиндъра,как става това. Знам,че има някакъв ексцентрик вътре-колата е с задни дискови спирачки. В комплекта има и пръстен ,който вероятно се слага или на буталото или в самия апарат от вътре-той как се сменя? Като извадя цилиндъра нали ще тръгне течността-гледам ,че някои защипват спирачния маркуч с някаква силна щипка.Няма ли опасност така да повредя маркуча,все пак не е нов ако го стисна....? Изобщо каква е накратко процедурата за смяна на гумен маншон и пръстен на заден спирачен дисков апарат? Благодаря предварително!

Здравейте,проблема е отстранен..Оказа се.че основите на накладките са поръждясали и не се движат в супортите-т.е не се отдръпват от диска при отпускане на педала.Почистих ги с пила и шкурка,както и леглата на супортите и всичко е ОК. Водачите бяха добре,както и всичко друго.Благодаря на всички за съветите.

продавам или заменям тези гуми : http://olx.bg/gumi-175-65-15-barter-za-po-niski-i74142346

Трябва ли да свалям спирачния апарат за да извърша тази процедура или само да сваля накладките? Не съм пред колата и не мога да си го представя в момента....

Здравейте, Колата ми е с дискови спирачки отзад.Едното задно колело има проблем: Спирачката задържа и накладката постоянно трие в диска и се стига чак до пушене,ако изминавам по голямо разстояние. Мислех си ,че задържа ръчната но не е така. Вдигнах колата на крик и установих следното: Почуках леко с чукче по спирачния апарат и веднага колелото се освободи и се развартя свободно на ръка. След това натиснах спирачката и колелото пак затегна. Отново леко почуках по апарата и веднага пак освободи.Винаги се оправяше с леко почукване. Всичко това без да пипам ръчната. Ако е клеясало бутало едва ли щеше да се оправя с леко почукване....Какво ли може да е?

При мен се оправи с един винт на инжекциона, с който регулирах оборотите при изключено IaCV. Не си спомням колко бяха за моя двигател... Има процедура и за това.

Здравейте,От известно време съм хвърлил око на един Сивик 1,7 ЦДТИ. Прочетох темите свързани с него,но имам някои по специфични въпроси,на които ще се радвам да получа отговор. Разбрах ,че двигателя е на Исузу,този който се вгражда на Опелите. След като разгледах снимки на двигателя и на Опел и на Хонда,виждам,че има разлика. Дали действително става впрос за един и същ двигател,а разликите са конструктивни? Возили са ме в такъв Опел-Астра от полицейските,от последните преди да ги спрат и доколкото усетих ,двигателя има динамика. В момента карам с Д16А8. Дали този двигател ще има подобна динамика,защото не ми се ще да минавам на осезаемо по бавна кола? Ако се сложи чип на този мотор, колко по добър ще стане-ще има ли чувствителна разлика? Виждам,че от тези хонди има модел 2006г - Фейслифт ,на които пише СПОРТ , но двигателя пак го дават 101к.с. Това Спорт,само за обзажеждането ли се отнася или двигателя е по бърз? В DiitalTuning пише,че могат да го направят 130 к.с. -вярно ли е това? Има ли действителен ресурс този двигател за това и ще издържи ли на него във времето? По - бърз ли ще е от Д16А8 или поне колкото него? Благодаря предварително!

гумите са продадени!

0877402911, забравих да напиша телефона си

195/50/15 2бр. гудиър и 2бр. фулда. Много запазени..Купувани нови от Германия. На по малко от 1 сезон. 5-6 мм грайфер. Дълго време ми стояха в мазата,но така и не ги сложих на колата.Малко са ми ниски.Цена 160 лв. Отстъпка при закупуване и на 4те. Гумите са в гр. Габрово

И при мен е така.Вече 3 г. карам така. Явно е популярен проблем при този двиател. Чистих EACV, но без резултат. Интересното е ,че проблема не се задълбочава ,но не се и оправя-което говори че е въпрос на някаква настройка или профилактика. Но каква ли е тя???

Ok,може и да е нормално,но все пак преди не бяха снежно бели. Прочетох че е признак на бедна смес с възможни рискове за прегряване и затова попитах. Това ли е основното нещо което трябва да се провери при съмнение за бедна смес-центровката...Може ли да е от ламбда сондата или някой друг датчик?

Здравейте,От доста време свещите на колата ми са със снежно бял цвят. Смених няколко комплекта и рзултата е идентичен. Свещите със сигурност са за моя двигател.Вероятно става въпрос за бедна смес. Разлика в поведението на мотора не се усеща. Единственото което съм правил по колата е да се опитам да вдигна оборотите от винта на дроселовата клапа, че ми притрисаше при връщане на газта.Не успях да разбера на колко трябва да ги настроя при изключено ИАCV за моя двигател (Д16А8) и извърших регулировката на око,ръководейки се от това да ми държи оборотите без да притриса. Сега вече не притриса,държи стабилни обороти,но свещите са бели като сняг. Преди тази манипулация свещит бяха керемидени. Чека не отчита грешки.От време на време в зависимост от бензина налят от различни бензиностанции дочувам звук при ускорение като от чукане на аванс. На какво може да се дължи тази промяна в цвета на свещите? Кои датчици са отговорни за образуването на сместа или нещо друго трябва да проверя? Благодаря !

Аз сащо регулирах оборотите от този винт. И при мен колата си върви,само от време на време чувам леко пукане като от аванс и свещите са ми бели (вероятно бедна смес). Дали влияе на сместа регулировката с този винт? В каква посока да го коригирам за да оправя сместа...,да увелича оборотит при изключено EACV или да ги намаля?

Няколко пъти долових странен шум от двигателя при по рязко подаване на газ,наподобяващ чукане на аванс при автомобил москвич. След около 2 мин спира да се чува. От какво може да е?Прави го много рядко,но все пак искам да знам...Благодаря. двигател Д16А8

А дроселовата клапа как се чисти?Какво се разглобява?

Здравейте,Искам да се опитам сам да си почистя IACVто и дроселовата клапа.Прочетох подобна тема,но не ми стана съвсем ясно.Двигателя е Д16А8.Как точно се сваля IACVто на този двигател.И какво влиза в него.Не виждам маркучи или сигурно са отдолу.Каква е последователността на работа.А за почистване на дроселовата клапа трябва да извадя големия маркуч,който влиза в инжекционната система и след това просто да пръсна вътре?Разглобява ли се още нещо?Благодаря. Двигателя губи обороти когато го запаля горещ и след две минути всичко е ОК.Надявам се след почистването да се оправи.

На задния капак имам пластмасов спойлер,оригинален и боядисан с цвета на колата( тъмно зелен металик-перла).Започна да му се лющи лака,вижда се,че боята не е заминала,просто падат прозрачни люспи от спойлера.На местата където вече няма лак цвета на колата изглежда различно.Как може да махна целия лак,без да наранявам боята,защото ме дразни.Ако успея може ли след време само да лакирам ? На ламарината никъде няма паднал лак,само по пластмасовите чати,изглежда не хваща добре на пластмаса.

Не означава ли,че щом ресетнеш компа и грешката се изчиства става въпрос са проблем в софтуера на ЕКУто.?Казаха ми,че дози двигател се самодиагностицира посредством диода и не може да се свърже на компютър-така казаха и Дару Кар,а в Бултрако ми отказаха,но не ми споделиха причина.

Да споделя какво ме притеснява...:Нямам проблем с паленето.Като запаля колата студена всичко си е ОК.Към момента на достигане на работна температура започват да и падат оборотите след отпускане на газта ,след което се възстановяват за около 3 сек.Тва го прави в продължение на няколко минути и после си ги кове точно след изфорсирване и отнемане на газта......Като я запаля гореща веднага ми прави същия проблем (случи се даже и да ми загасне) и след няколко мин. се оправя.Това ме кара да мисля,че проблема ми го прави само при определен температурен режим.Разбрах,че трябва да почистя клапана за празния ход и дросела,но ако са мръсни ня трябва ли да прави проблема постоянно? Оборотите само падат,не варират! Нещо свързано с определена температура ще трябва да е...Има ли някъв температурен датчик?Някакви идеи...?