doctor

След като потроших 2 камъка дадох главата на ония менове до КАТ и ми я портна за 40 кинта, видя ми се доста и се сдърпахме ама така е живота, мисля обаче че я направи повече от добре.

Имаше един ПЛЕТИКОША

Има и нещо друго. За ключовете е ясно че колкото по "маркови" са, и по скъпи са, са по точни и си запазват качествата по дълго време. Преди да се стяга болтовете или шпилките трябва да се проверят дали не са разтегнати, почистват се добре с телена четка, измиват се и много леко се омасляват. За някой супер отговорни сглобки се маже със специална смазка с определено триене. Вътрешните резби се почистват пак с обла телена четка, обезмасляват се с райнигер, обдухват се със сгъстен въздух и се омасляват много леко. При стягане не трябва да има масло на дъното на отвора за да не се получи хидравличен удар и да се повреди метала. Повърхностите които ще се притягат трябва да бъдат идеално почистени. Обикновено динамометричните ключове са на определени моменти. Най добрия вариант е да имаме три ключа. 0-5Nm- служи за измерване триенето в лагерите на диференциали и скоростни кутии, 20-50Nm - за сравнително малки по размер болтове, на капаци на глави, агренажни капаци и подобни, 50-400Nm, за глави и други подобни. Има и по големи, за камионски ремонти, влакови ремонти и друга промишленост. Когато се купува динамометричен ключ е важно да се купува такъв на който се предлага сервизно обслужване и тариране. Не е възможно да се спази силата за всички болтове на една глава при стягане на ръка. Правил съм си неколкократни опити със "стари майстори" и винаги след последващата проверка се оказва че не са стягали правилно а със доста големи разлики. Самите те се учудват, но се дължи на това че при всяко повторение човешкият мускул реагира различно, уморява се, мястото на всеки болт макар и малко е различно, променя се и стойката и оттам са и разликите. Съвета ми е навсякъде където е възможно и има данни да се ползва динамометричен ключ. Дори и да няма данни има сравнителни таблици според видя и размера на болта и в зависимост от това в какъв материал се стяга, на какъв момент да се стяга.Динамометричните ключове имат за цел именно да измерват. Колкото по малка е грешката в измерването, толкова по-малка вероятност има нещо затегнато със съответния ключ да даде фира. Китайските са много добри като външен вид и цена, точността на чисто нов и неизползван е много висока до около 5 - 6 затягания, следват всякакви неизвестни и известни марки от Тайван, Турция, Хонг-Конг , те изкарват по-дълго около 50 -60 затягания, някой до 150 пъти. Цялата тайна се крие в калиброваната динамометрична пружина, набутана вътре в кухата дръжка на ключа, има и един паралелепипед от стомана с добавки, който прехвърля усилието от главата на динамомтъра върху пружината. Та на края си дойдохме на думата. Китаеца е евтин защото двете най-важни части са от проста арматурна стомана, следват другите "маркови" с малко добавен ванадий, накрая във веригата са Гедоре и Факом с точност 4% и една година гаранция на верността в показанията. Тона, Усаг, Факом са в една група от 2006. Успех на всички домашни майстори.

Скоро ще се наложи да сменям сигменти и се поинтересувах какъв Динамометричен ключ ми е необходим. Видях че има няколко вида: най обикновен: аналогови: алуминиеви олекотени: дигитални: специални: За около 100-150 лева можеш да си вземеш истински ключ ключ до 200-220Nm., такъв който се върти от дръжката за настройване и когато достигне точните Nm изщраква или изключва сам. Този с стрелката който е на първата снимка не е много точен и с течение на времето и постоянната работа почва да показва грешно. Та за въпросните ключове - най-важно е съхранението му. Винаги трябва да се разхлабва винта отзад ако е такъв със съчма, ако е от тези със стрелката там няма как. Ако го държиш в напрежение започват масовите грешки в измерването. Също такъв инстромент нети е необходим всеки ден, да некажа че ако го пазиш и го използваш само при нужда практически е вечен. Торсионен ключ не е за предпочитане, ценовата област 20-60лв. също. Ако има някой да даде още някой полезен съвет да пише.

В понеделник с незаменимата помощ на Chori-снабдил ме с каре за носача и GM-монтаж си отпатувах за жената . Окачването е истинска фурия без компромиси, ляга на всякъде и колата седи като закована. Един пример -> на детелината на търново в обратния завой под надлеза го взех със 70 и направо се исхлузих от седалката а колата не мръдна, главата ми отиде до жабката. Трябва спортна седалка че тая не ми дръша тялото. Обаче има ли копка и всичко стърже тотално, трябва си хубав път, даже на легналите полицай на стадион Априлов (ниските) стържа като за световно.R.I.P. за синята бегачка която завърши своя път на слава в понеделник, изгасна и омря за винаги, но поне в неделя като за последно наказа едно D16Z6. Така става понякога но победителите не ги съдят. Сега завинаги Втек-живота и приключи, едно филмче за збогом :bye: http://www.vbox7.com/play:f8023793

Продавам пружини и амортисъори за сивик 4г. оригиналните тъй като бяха заменени със спортни. В добро здраве са. 100лв. е цената за комплекта. На лични моля.

Да вдигна малко техническата тема, продължава подготовката за синята тромбовачка известна още като поразяващата ръка Ще постна малко снимки от трудовата дейност ->клапани накиснати в нафта, глава измита и готова за портване, дросел (от който ще ми трябва само макарата) и колектор почистени от тотален нагар и едно EACV което ще служи само за запушване на дупката на колектора но все пак беше почистено от шлаката: Ами треперете щото всичко това означава че много скоро ще се появи на бял свят БЕЛИЯ ТРОМБОВАЧ и ще наказва много лошо Какво написах

Утре сутрин пия 1 кафе с две кифли с мармалад, вземам инструмента и се паркирам на оная полянка пред гаража, за 1 час съм готов френдове с окачването и който има нужда от помощ да свирка че ще нося много инструмент и ще се вихря. Утре който квото има за оправяне да идва да помагам. Тоя съединител дали ще влезе в четворката че много е арен.

Повикване от ново за някой който е пропуснал обявата.

Абе казах ти аз кой ще ти излекува купето както трябва, вихрила се е огнена фурия, ама той GM не исползвал само големи чукове ами и големи флексове, ако му попадне нещо японско и веднага го лекува с флекса

Спецялни благодарности на Chori(Maugli)-никой не знае кой е вече, teror1sta, AMD за помоща днес при смяна на окачване. Групата е доста мудна за 5 часа ->2 амортисъора и 2 пружини. Ама голям зор ми дават бе направо се счупих от работа. Благодарение на някакво приспособление за законтряне на шайби предоставено от AMD, teror1sta ми смени шайбата и вече имам писта за хидравлика. Малко снимки от днес (не са размазани): В крайна сметка имам 2 амортисъора Кони и 2 пружини HR отпред. Може да си прайме срещите пред гаража на Милен то всеки оправя по нещо и така ама другия път аз ще давам зора АЙДЕ БЕ АЙДЕ.....

ЗАМЕНЯМ,капак-намръщен за нормален. Предпочитам да е за бял за да не боядисвам пак наново, но каквото дойде. Поздрави. Това е капака:

Да се похваля, днес пристигнаха джантите. Предните са обикновени хващат гуми до 195; задните обаче са по широки в момента на тях има гуми 225/40/14. Лошото е че нито една гума не става даже за пилене-леж от всякъде. Напролет ще вземам 4 галоша и тогава ще ги слагам.

сега слагаме Vtec-кратуни на D14/15, ама като дойдат кешовете ще се озъбя в някой сивик 4г. с моторче от NSX и нека ми казват БЕЗУМЕЦА.

Е никой не може да отрече че шеста хеч е НАЙ-КРАСИВАТА кола на света, нема друго като нея, нищо излишно няма в нея, всичко си е на мястото, е това е най-готината кола на света, фарове-мигачи-2врати-прагове-фън от всякъде. Никой не може да ми докаже че има по-красива кола на света. НЕ Е ЛИ НАЙ-КРАСИВАТА. Най-готина за каране е 4г.-Хеч ама това е друга тема. Абе FUN-отвсякъде...завинаги в сърцата ни.

това е голем майтап, мойте познати казаха че е постановка. Кво им става на тия японци бе да не са се смахнали. Всеки път като видиме счупена Н-серия и айде тия мотори са леж, ама колко скоростни кутий на В-серия отидоха на драгове, колко D-серий не издържаха 1-година след Vtec-кратуни (включая себе си). Всичко е перфектно бе хора я се стегнете, просто тва е ХОНДА.

Шарнирите ги взех по 10 кинта от склад, накрайниците за 20лв. двата от Чори нови щот му бяха излишни и в склада казаха по 10лв. на накрайник и ги купих от него на същата цена. Цените са от склад, един френд има фирма и ми ги пусна както муги дават на него. Сам ги смених но те саветвам да питаш GM-а да ти ги смени щото е голям хуй. http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=38752 хаха не си ми чел темата.

Днес най-после си смених шарнирите и носача заедно със курмилните накрайници, излязох да покарам и спирам зад един Ланос. Гледам О-ЧУДО тоя си мие номера на колата, викам абе де са му пръскалките ->ами те били на моя радиатор сега останах и без радиатор, целия се излива и пръска навред. Ще търся друг, баси и чудото таман стегнах предницата и нов проблем. Айдеееее отиде.

Извод: НИКОГА не пийте бира по време на ремонт Благодарности: Мирката избивач на шарнир и помощ със ключ, Здравко и Цецо на "помощ" с бира, Chori и tero1sta съвети по телефона от плажа и от хола. Започнах с лекърски инструменти ключ 17, клещи и шарнир като мислех че за 10 мин съм готов хайде за риба: Не след дълго дойде и първия проблем, гадна гайка чупеща китайски ключове по съвет на tero1sta се снабдих със камък 32 и рамо от ключ за джанти на Audi-баси здравината, плюс тръба предоставени любезно от Мирослав-Мирката, първо със секач освободих "шпонка" на гайката и след това напън докато се ококориш: Време бе да се развие курмилния накрайник, повдигане на крик и си искача с малко почукване, но в този момент пристигнаха кибиците с БИРА, като се лееше бира наред и направо се опомпих до козирката: Следва лудоста на пияния самурай, вместо да развия гайката направо срязах болта на рейката с ножовка, което доведе до 20 минутен смях и наздравици (НЕ ГО ПРАВЕТЕ): След това малко залитайки надигнах с крика шарнира и той излезе наполвина, развих 2 болчета номер 10 за да сваля маркуча на спирачките, два болта номер 17 и спирачните апарати паднаха: Горния шарнир е скрит от шапчица с два болта номер 10, след това развиваш шарнира с ключ 17 и няма вадене, както се изразява GM "бой с чуковете бой с големите чукове" и нищо. Бе взето решение, ще се сваля носача и толкоз, веднага се разви кутията с две 10-ки да не пречи и двата болта на носача със 17. Останаха още два болта 14-ки за да се освободи носача и накрая го победихме и го захвърлихме като парцал на земята. Мирката понеже цял ден бе седял трезвен се нае със задачата да избие двата шарнира и да сложи новия един тъй като не бе предвидена смяна на горния и на курмилната рейка но винаги става така. На всичкото отгоре горния шарнир беше завърен за носача и баси боя и баси чудото и баси бирата. Когато на човек му се работи по му се пие, айде лека и трезвена.

Тогава аз ще дойда с 2-те бегачки и ще участвам за двама, веднъж в класа без хидравлика и веднъж в класа със хидравлика, ха да видим кой ще ме бие.

Че как ще прайм ТаймАтак като нема хидравлика, ще дойда със синята бегуна и ще ви налазя до един, всеки знае че на 6-така хидравликата е най-добра във вселената. Отделно какви са тея гонки на търновци, ние ще ги гледаме на семки ли?-това може да бъде началото на едно добро ПРИЯТЕЛСТВО. Ама може до тогава да успея да сглобя хидравликата и ще ви менкам, кеф ми да тупам със 6-така ->кеф ми да тупам с 4-ката. Днес като пробвах и ми се отдава повече левия завой, предлагам трасето да бъде само от леви завой

Все си мисля че ще е от разбит кормилен накрайник прави се при майстор като ти мери реиката и по нея ти прави накрайника, съществува вероятност да е и от разбит горен или долен шарнир. Поздрави и лягай да спиш че стана късно.

Джантите са 4x98 заблудих се защото са били на Хонда но са опирали в шпилките...Моля някой модератор да истрие темата.

Продавам 4 джанти 15-ки 4x100 с гуми за един сезон. 200лв. е цената в момента са на ладата на приятел. На лични моля.

Преди малко се прибирам от Рали България.Поради факта, че молбата за набиране на маршали беше отправена посредством Асен от нашия форум, човек който познавам и уважавам, реших да отида и да дам своя принос, макар и малък в организацията на такова автомобилно събитие. Условията бяха - 20 лева на ден /за които повярвайте, никой от групата не беше тръгнал/, покриване на горивото до там и обратно, заедно с развозването по етапите, храна и хотел.Групата, която тръгнахме, включваше golfer и негов приятел, znainainai, моя милост и съпругата ми.Пристигаме в петък вечерта, като до последно не се знаеше къде трябва да бъдем. Слава Богу, успешно стигаме до хотел Пчелин и се настаняваме. Направиха ни някакво подобие на инструктаж, на който основните указания бяха - вашата и сигурността на зрителите, и да свирим с едни свирки когато приближават автомобили. Особено на наблюдателите от ФИА! :screwy Такаааа ... Идва време естествено за вечеря. Питаме - а вечерята? Амиии, оправяйте се! В 09.00ч, в Пчелински бани ... Айде до Костенец на пазар ...Първия ден - ставане в 05.00 /естествено не можем да ползваме закуската/, два часа и половина преди началото на състезанието по постовете. Нареждаме се. Ние бяхме на първия етам - Лакавица, последните два поста /по двама на пост/. Връзка с организаторите на ралито - никаква. Те имат наети радиолюбители, които осъществяват комуникацията по трасето и следят кой автомобил преминава и дали е преминал, но нямат никакво друго отношение към сигурността. Радиостанции имаме само ние, защото ползвахме клубните. Така поддържаме комуникация само помежду си и се предупреждаваме за приближаващите автомобили с оглед осигуряване на сигурността. Преди започване на етапа, дори и след като мина автомобил С1, по трасето продължаваха да се придвижват зрители, които насочвахме към безопасните места. Не ми се мисли golfer и приятеля му какво трябваше да правят на финала, където имаше над 200 човека, постоянно щъкащи на където им скимне. Слава Богу, всичко се размина без инциденти.Свършва етапа, обявяват почивка. Чакаме някой да донесе храна и вода. Да, ама не ... Нямало бус, който да познава маршрута и да разнесе храната. В следствие на което, голяма част от маршалите останаха цял ден, при температура на някои от етапите от над 35 градуса, без вода! и без храна! Добре, че ние сме предвидливи, и си взехме храна и вода, та не умряхме от глад. И имаше къде да допълним вода ...Пускат и четвъртия етап, който е на същата отсечка, всичко отново минава нормално. Търсим връзка с организаторите, ни дума, ни вопъл, ни стон. Не е ясно, след като не са осигурили никаква храна, дали изобщо ще има изпълнение и на другите задължения за покриване на пътните разходи. Имаше хора от Севлиево, които нямаха с какво да заредят гориво, за да се приберат. Имаше момчета от София, които бяха дошли с влак с обшо! 5 лева в джоба и без никаква храна или вода! Едва в 20.30ч., един от координаторите на маршалите, отговорник на нашата група, отговаряща за първи етап, донесе сандвичите за двата дни, които цял ден бяха стояли в някакъв хангар на летището в Долна Баня /сервизния парк/ и просто се бяха развалили! Така стана ясно, че никаква храна реално не е осигурена! Единствено водата беше наред, просто защото не може да се развали. Естествено, за втория ден само, на първия някои хора бяха като риби на сухо.Поставихме въпроса ребром, като дори имаше възможност изобщо да не се явим на втория ден от ралито. След многократни разговори по телефона, шефовете на ралито и БФАС ни увериха в конферентен телефонен разговор, че след края на етапите, в които участваме, ще получим парите си в сервизния парк, където ще ни чака счетоводителката на федерацията! В името на ралито, името на България, рали спорта и в името на WRC, да си свършим работата! Имаше настроения дори за бойкотиране на втория ден, но наистина за да не се излага България, се реши да се излезе на трасето и да се осигури сигурността на пистата.Ден втори - ставане в 03.30ч /задължително освобождаваме хотела/. Осигуряваме 7 и 10 етап - Сестримо. На трасето бяхме в 05.15ч. Първи пост след старта на отсечката остават golfer. На втория пост оставаме със znainainai. Питаме - къде да застанем. Отговор - амииии ..., намерете си място някъде?! :shock Както и да е, обиколихме около километър и половина от трасето, аз стигнах до следващия пост, за да намерим най-оптималните места и да наблюдаваме възможно най-голям участък. znainainai покриваше четири леки завоя и един остър десен, моя милост три завоя, по скоро един доста дълъг шикан с много неравности, един остър ляв завой, както и къса права след него. Минаха автомобилите по сигурността, минава автомобила на организаторите. Спирам ги и им казвам - така и така, покриваме този и този участък, но между моя пост и следващия има един завой, към който нямам пряка видимост, а и горния пост не съм сигурен дали има. Мога само по слух да установя дали има някакъв проблем. Какво да правим? Отговор - "Гледайте силно да свирите, като минават следващите коли, особено тези на ФИА?!!?" :shock :screwy Както и да е, останах на мястото, което аз бях преценил, като до започването на етапа разчистих един участък, обрасъл с висока трева - да мога аз да имам видимост, да имат видимост и пилотите. Естествено, никой преди това не се беше погрижил за такова нещо. В този район имаше малко зрители, които бяха на палатки от предния ден. Част от тях гледаха от една тераса на някакви бунгала на завоя, където беше znainainai, другата мина покрай мен и отиде на следващия пост.Започна етапа. Колите се пускаха през около 2-3 минути. Фиат Пунто Абарт с номер 9 изтърва острия десен завой след този, на който аз стоях, но естествено, както писах по-горе, можах да чуя, не и да видя инцидента. Инструкцията при такива случаи е да се остане на място и при нужда, да се оказва помощ. Пилотът успя след съвсем кратко да се върне на трасето и да продължи. Последен по трасето мина автомобилът на Стратиева с номер 25, след което се получи очевидно забавяне. Тогава едва се разбра, че има инцидент. И то само поради факта, че поддържахме връзка по радиостанциите между нас, а при поста на golfer имаше и от комуникационните радиостанции на организаторите. Времето от инцидента до спиране на етапа е поне 25 мин. На мястото на инцидента се събират 11 автомобила Пълна лъжа е казаното от единия от организаторите, че само 3 автомобила са пуснати след катастрофиралия номер 10! На въпросната отсечка, представляваща дълъг прав тесен участък и лек ляв завой /на който е станал инцидента/, не са разположени маршали по сигурността, поради високата скорост и много малката широчина на трасето. В момента, в който № 10 не преминава следващата контрола, по неясни за мен причини, не се получава незабавно уведомяване за инцидента, или не се взема навременно решение за спиране на автомобилите и изпращане на екипите за бърза помощ и пожарната. Линейката е била само на 2 км преди мястото. Независимо от това, навигаторът Флавио Гугелмини е починал на място при зверския страничен удар в дървото /скорост от над 120 км/ч./От узнаването за инцидента, до прекратяването на ралито към 11.45, никой не благоволи официално да съобщи какво се случва. Добре е, че имахме връзка помежду си, за да може да се уведомяваме за линейките, следствения екип и полицията, които се отправиха към мястото на инцидента. Дори беше забранено да се говори по официалните станции каквото и да е, пълно затъмнение. Никакви инструкции, нищо!Относно организацията - пълна скръб според мен. То горе съм го и писал. Късна организация на маршалите по сигурността, почти никакъв сериозен инструктаж, непроверени хора. Основното притеснение на организаторите беше какво ще е впечатлението на наблюдателите от ФИА, да има наситеност с маршали, като фигуранти. Основна заръка към маршалите беше да се свири при преминаването на автомобилите, най-вече на колите с наблюдатели. Никаква връзка между маршалите по сигурността. Некомпетентно разполагане по трасето. Бавна реакция при инцидента.Никакво материално осигуряване за маршалите - без храна и вода. Плащане на направените разходи започна около 15.00ч. след невероятен тричасов скандал в сервизния парк в Долна Баня, интервюта и оплакване пред медиите. Тази вечер ще има и материал по България САТ ТВ от 00.25ч. Също снимаха Нова ТВ и ТВ7.Ами това е ... Жалко за починалия пилот! Поклон пред паметта му!С такава организация /или по-скоро липсата й/, не WRC, шампионат за триколки не трябва да дават на БФАС да организира.цитат: http://forum.rally-club.bg/viewtopic.php?f...7&start=990