Legend91

Какви са тези нови глупости човек сам собствената си кола да не може да вкара в халето, че да могат по-лесно да му тъпчат страничните опори на тапицерията, да драскат стъклото с ножчета (за малоумните им лепенки!) и да разместват седалки и огледала? 👿 На първото място където отидох направо им казах, че щом ще е така и пари няма да видят, но явно "заразата" е плъзнала навред!

Веднъж поставих въпроса за смяна на тая цедка, заплашиха ме че щяло да се разхерметизира и после няма отърване от миризма на бензин в купето. Добре, сега защо и как се оправи от само себе си? Регулатора на налягането е точно до делкото, да не би да са бутнали нещо не където трябва като са го сваляли? Но защо ще се проявава чак след един месец ако е така а пос ще се оправя само?

Не, аз ще го направя това, просто се опасявам да не се обърка нещо. Дават на 7 год или 168 хил км да се проверяват клапаните: Това е за 4-цилиндровия двигател

ОК, хайде ще питам още нещо. В две сервизни ръководства пише че клапаните специално за V6 не се нуждаят от регулиране, че това се прави само ако са шумни. Едното е наХонда, другото е в книгата на Heynes. Не че искам да споря, но кажете, личи ли си по нещо когато имат нужда от регулиране? Т.е. вие сте ги регулирали, но личало ли си е по някакъв начин че имат нужда от това? Само питам, и то не за да се заяждам или споря а защото ме е страх че ако объркат нещо, не искам после за пореден път да ме е яд че "поправям нещо което работи".

Откъде ако не е тайна? Не, при мен палеше от първия път, но с повече въртене и като запали не дига оборотите до 1500 ами ги сваля до някъде 500 -700 сякаш аха -аха ще угасне. А ако врътнех стартера но без да я чакам да запали и след няколко секунди завъртя ключа отново, палеше моментално.

По какво съдиш че тампона е за смяна? Знаеш че аз също точа лиги за Леджънд 😆, макар повече да ми се иска спортна кола, но все пак не мога да съм егоист, трябва да мисля и за нашите. Вярно ли първоначалното обслужване излиза 2 хил лв? (Масло автомат, масло раздатки, ангренаж и т.н....)

J30A1 e кода на мотора, пише го в профила. Акорд 3000 см2 oт 2000 година. Не са ми кръчмарски сметките, просто наистина доста пари хвърлих напоследък и сега нямам а, както каза и Цецо Акорд, не искат да я бутат. Не че аз не ги карам. Същата работа беше и със спирачната течност, ако щеш ми вярвай, но едва намерих къде да я сменят изцяло, а не само на предните колела или направо да ми отказват: "не предлагаме такава услуга щото ЕйБиЕса щял не знам си какво".....

E, като добавим и горивния филтър и гумичките около болтовете, които са 6 и май там ще си трябва само оригинал и гарнитурата на дросела, където също трябва оригинал... Не е евтино, а и съвсем наскоро съм дал 240 за ремонта на стратера и 160 за делкото + (прословутият) горивен филтър. И искам да сменя отново маслото на автомата, че в софийското движение предавките се цъкат постоянно, и оня тиквеник (с тротинетките и колелетата) е наслагал светофари, които са постоянно червени на всеки 30 метра Знам че трябва да се направи, но все пак кажете, щом се кара само на бензин, не се ли получават топлинни хлабини, които не са толкова фатални? Така ми обясняваше на мен един от майсторите, който също все оставяше за по-нататък реглажа, и затова питам. Т.е. искам да кажа че не е само моя вината, да не съм искал да се направи, искал съм, но явно много-много не им се ще да правят реглаж за 6 цилиндров мотор.

Добре де, ще отида! Кажете къде? Но ако отида все пак ще трябва освен горивния филтър и гарнитурата на капака да се направи и гумичките на болтовете и почистването на дросела, сметката набъбва над 500 лв само за части.... Не вярвам, колата не е минала повече от 20к км откакто я купих, за толкова кратък пробег от моментално палене да се повлияе толкова много все пак? И пак да кажа, сега си пали добре, както преди, с нашенския "бензин". Все пак, кажете къде в София да отида, исках при Боби, но там е пълно с народ вече няколко месеца?

А каква всъщност е процедурата за смяна на горивния филтър защото мисля да го направя сам? Кое след кое се поставя: гледам има прозрачни пластмасови "щипки" от едната страна. Те ли се нанизват първо на горивопровода и после се щракат на филтъра? Трябва ли да развъртя стартера, така че да се напълни филтъра с гориво и тогава да поставя другия горивопровод? (Да не остава въздух в системата)?

Точно от хубавата Германия бях взел филтъра..... едвам го сложиха, после протече още със слагането .... (от снадката!) та връщаха стария. Мизерия е тая Германия. Взимам оригинален и толкоз!

@CARPERA Да, знам, но все пак трябва да намеря кой ще го направи по спесификации, да не стане по-зле. М-у другото в книжката за промеждутъците от сервизните интервали пише да се регулират само ако са шумни, на моята не са, това означава ли че имам още време да го направя? Защото има и гарнитура за смяна, имам и гумички на болтовете на капака на клапаните за смяна....

6-та генерация купето е с капачка вътре в средната конзола, а на европейката се сваля конзолата, не е трудно. При мен беше клеясал механизма, малко WD-40, после нова грес и стана бомба. Предполагам на 5та ген е подобно

Значи то няма как да застудее, защото я държа в гаража, а той е доста добре топлоизолиран. НО, да кажа как палеше с испанския бензин с който сии дойде с автовоза и скоро след като минах на българския. Моментално, дори не се усещаше да върти, до няколко седмици след като испанския свърши и ест. почнах да наливам български. Започна да върти, макар и малко, и оттогава, с изключение на този епизод все така върти. Какво означава това? Попаднал съм на лошо гориво? Заслужава ли си да махам горивния филтър, който е Japanparts в такъв случай, или няма смисъл да го мъча толкова начесто?

Ъпдейт: оправи се от само себе си 😳

Хмм, той единствен ми направи дистрибутора да не тече. Това беше 3тия път който го правят... Бяха мазали със силикони разни, нищо. Човека намери и семеринг точния размер и о-ринг. От ЕМ комплект ми дадоха колата с разкачени букси на автоматика и като се връщам ни лук яли ни лук мирисали, кутията ми била за ремонт! + Чукнат ръб на вратата! Добре че беше шефа там та забеляза....

Тя си палеше идеално до този момент а ремъка, не е с верига, го смених преди около 20 хил км. Честно казано: страх ме е да бърникат. За ремъка когато са го сменяли май-май са сложили амортисьорчето с махната скоба и в резултат то се беше прецакало само за няколко хил км! Ето, оказва се че горивния филтър трябва да се обезвъздушава,за да не се прецакват инжекторите и стартера (което стана) а това никой не го прави. С оригиналния филтър докато беше палеше съвсем без да върти, после с Herth & Busch малко въртеше, а с Japanparts ето какво стана. Ще го питам тоя човек който сега я прави, струва ми се добър човек, а има опит и с други V6, за пореден път ще го питам, макар че предния път ми каза че клапаните може и да са саморегулиращи се. Ако настоявам ще взема да го обидя, то не е лесна политика тая работа 😆 Бтв, само на бензин се кара, беше на А100, но с тоя цени и отстъпкста която важи само за А95 няма как. И за газова трябва да мисля.

А се оказва че филтъра освен това трябвало да се напълни с гориво преди да се постави, за да не остават балончета въздух в системата

Здравейте, трябва ми техник в София, който да презапои одометъра на таблото, губи си част от цифрите от време на време и като се почукне се връщат.

При мен клапаните въобще не са регулирани. Не го направиха при смяната на ангренажния ремък и впоследствие така и не стигна дотам. И не мисля да го правя, докато не намеря майстор който ще ги регулира спрямо заводските данни, т.е. вероятно никога 😆 Ами да взема да инвестирам едни 120 лв в оригинален филтър? В интерес на истината това нещо не се случи веднага след смяната на горивния филтър, а някъде около месец след това, 2 седмици след като поправяха и стартера. С филтър Herth&Busch нямаше проблеми, но го смених само след около 10 хил км защото слагах на няколко пъти почистващи добавки (и разхода на гориво спадна така), но след като се случи чисто нов филтър Blueprint да тече от снадката вече нямам никакво доверие на подобни части.

Да, бензинка е. Какво значи това, че горивото се връща обратно? Смениха горивния филтър, но слoжиха един глупав (според мен) Japanparts

След ремонт на стартера (сменяха бендикса) Акордът пали "като умрял", особено на студен двигател. Пали, но с повече въртене, и като запали сякаш аха-аха ще угасне отново. Давах го в Бултрако да проверят за грешки, казаха че всичко е ОК. Ако обаче само завъртя стартера и пусна ключа преди да е запалил, на следващото врътване пали моментално. На какво може да се дължи това?

Според ръководството за потребителя:

Аз го оправих. Малко по Бай Ганьовски: махнах крушката за късите и капачката и с ръка избутах лекичко рефлектора. Чу се как прещрака един -два зъба и сега вече свети по-направо

И при мен направи същото днес. Въртя ключа, чува се лек клик, таблото примигва - без да гасне, но не върти. А цял ден беше ОК, пали на пушка. Също съм с нов акумулатор. Преди 2 седмици за пръв път така не ми запали от първия път, но на второто въртене на ключа запали моментално, след това направи същия номер още няколко пъти, демек да пали на второто врътване на ключа, и оттогава вече мина много време без да е правила проблем. Преди около 2 години се държеше по същия начин, тогава презапоих релето и въпроса се реши. Сега от време на време, особено в топло време като загрее, се губят части от цифрите на общия километраж, дали не са разхлабени спойки по таблото, заради които да не иска да запали? Също ако е масата към купето, къде се намира на Accord coupe 3.0? Виждам откъм двата калника закрепени кабели, отляво са доста окадени със сажди.