Legend91

Гледах го видеото. Това което си заслужава да се отбележи е наличието на солениди за контрол на налягането към фрикционите, които да включват предавката "по-меко" или "по- твърдо" както и соленоид за макс налягане, който се включва след тях за да държи фрикционите стегнати и да не превъртат под високо натоварване. Може би в това да се крие причината: ако този соленоид е отказал по някакъв начин (примерно да се е намокрил конектора в дълбокия сняг). Или. В режим D4 (защото оня и така пробва) бързото превключване на предавките при буксуване на колелата да е причинило прегряване и оредяване на маслото и оттам - и буксуване и износване на фрикционите

Ще бъдс честен, не съм го гледал, че нямах време, но ще го гледам. Но и твоята интерпретация ме ми дава отговор на въпроса защо след буксуването в снега 2-ра ми се съсипа? Забелязал съм че този автомат въобще не обича да буксуват колелата. И преди на лед се е държал мръсно - трепери, вибрира... Май открих подобен случай: "Ok, this is more complex than I thought, so I’ll describe exactly what happened. The car is a 2006 Subaru Outback AWD. With good traction, most of the power goes to the front, but the transmission will also send power to the rear as needed. I was turning around in a parking lot, and got stuck (wheels spinning) in an area where the snow was a little deeper. I gave it a lot of gas (whech reved the engine) and was free within seconds. Total time for everything was well under a minute, and I never tried rocking the car. But just after freeing the car, I noticed a slight burning smell. Today, the car is driving fine, as if nothing happened." И при моята се усети мирис на изгоряло https://community.cartalk.com/t/does-spinning-wheels-in-snow-damage-the-automatic-transmission/24520/7

Значи при буксуване на колелата фрикционите (синхронизаторите) се износват дори на заключена (от лоста) предавка. Интересно защо.

По случай 120 години градски транспорт в София било "изключението". Беше много запазен, сигурно от някой музей са го изкарали

Това Z3 направо ме убива 😍

@ceco_accordНа мен не ми рита от втора на първа. Нооо (и ти го знаеш още по-добре) че става чудо ако дауншифтне на първа. То не е рев, хуква като луда, за нула време си за отнемане на книжката А тук, гледам нещо много примерни станали шофьорите, при лимит 70 карат с 60, таа, има сигурно защо Иначе ако си мине от втора на първа, еми има нещо лекичо да ритне, ама това си е нормално, те оборотите скачат на 5000, как няма да не рипне (то не е даже ритане, 2-ра рита, защото е износена)

Сега гледах видеото, колелата не съм допуснал да буксуват за повече от част от секундата.

Т.е. когато колелата буксуват, колата приема че не е потеглила и почва да буксува фрикционите?

Да. Лоста на 1, аз така минавам цялата улица защото е стръмно. Мисля че може би това е станало. И дрифти предницата чак. Тук можеш да видиш и как дрифти немски G-classe, уж 4х4 😆

Тя така прави сега с втора Цецо, усещам я и я чувам как форсира още 200-300 оборота преди да включи втора. Даже ако внимавам в картинката, което няма как да стане на големите кръстовища, отпускам газта и втора се включва без тласък. Та всъщност от какво днес бамването на първа на студено масло? @Dachev Аз я бях ограничил на първа

Тук е МНОГО стръмно, нито 1ва, нито 2ра помагат, просто не тръгва и това е. Говорим за 10 градуса (не процента) наклон. Не мисля че маслото ще прегрее още на първото буксуване на колелата, на студен още двигател, току що излязла от гаража. И аз не съм ДОПУСНАЛ да буксува, надали е било повече от четвърт секунда, защото моментално ударих спирачка. И тогава : бам! предавката и колата потрепери. Това още първия път, в момента е който излезе от гаража и потегли по нанагорнището.

Защото, ако фрикционите не играят ролята на съединител, това бамване на предавката защо и от какво? Първа си ми работи добре и след като слязох от стръмното пак си работи добре.

Да, но в княжево, идеално работеща 2-ра ми се износи точно от такова буксуване на колелата в сняг. И после още половин час го имаше това бамване на предавката, докато маслото не се охлади на магистралата. Оттогава втора ми придърпва. Днешният случай е почти аналогичен, само че бамването ставаше когато натиснех спирачка, за да не позволя още буксуване на колелата и съответно да съсипя и първа. ??? Искам да разбера принципа на работа на тия автоматици

Аз не съм форсирал, с не повече от 1500 оборота тръгвах. Но. Щом колелата започнеха да буксуват - отпускам газта и натискам спирачка. Като при това се получава едно Бам! и колата се разтриса. Веднага се отказах за да не се случи княжевската случка, т.е. кутията да прегрее и да износи фрикционите. Вместо да изкатеря тези 15 м до равното на преден ход предпочетох да сляза по цялата улица по нанадолнището на заден ход. Но както и да е, въпросът ми е действително така ли работят тези автоматици? Докато тръгне колата, примерно на зелен светофар, буксуват ли фрикционите както буксува съединителя на ръчката? Т.е. дали фрикционите играят същата роля както съединителя при ръчните кутии? Когато буксуват колелата буксуват ли и фрикционите в автоматика?

Днес опитах да се изкатеря от гаража по нанагорнището в бояна, едни 15 м са, мислех че при недълбок сняг номера ще мине, но не би. При най-малкото подаване на газ, гумите превъртат, и за да не стане беля - отказвайки се да упорствам- като натисна спирачката предавката - бам! се удря рязко. Цялата улица я минах на заден ход, докато изляза на равно! По-миналата година в княжево при по-безразсъдно подаване на газ така ми се съсипа 2-ра. Така ли работят тези автоматици? Превъртането на гумите е за фрикционите в автоматичната кутия все едно стоенето на полусъединител при ръчката?

Оправи се само! Вече не тече

И моята съска там, но едва-едва, чува се само на загрял мотор (когато работи по-тихо) Съскането е от тръбичката на EVAP системата, и според мнението на един известен сред Хонда средите било нормално.

@ceco_accord Кой изрисува толкова хубаво капака?

Аз го пристегнах с още една кабелна връзка и май се е запечатало. Но. След като изчистя следите и покарам още веднъж ще си покаже. Притеснява ме маркучето за ATF, ако то подлизва, ще е сериозен проблем, но за да го проверя трябва да вдигна колата на подемник ...

Ох надявам се не е. Добър си беше старият радиатор. В София се появиха първо пукнатините, после и теча, тук е невъзможно да се кара без постоянно нещо да се чупи. Нашите съседи всичките имат резервни коли... Ще го сменя това маркуче, надявам се може с тия прозрачните, силиконовите които продават на метър по железариите?

@ceco_accord Стария се спука от задръстванията и катеренето на наклоните тук. Карам на 1ва с 3000 оборота най-стръмните части. Но те го смениха само преди няколко дни, как да се разложи за няколко дни маркучето? Не ми се мисли такъв вариант че и гаранция нямат тия глупави части. Днес ще погледна казанчето дали има масло на повърхността. @Двигателист Черни силиконови дали ще има? Къде да ги търся?

Да, през радиатора трябва да минава ATF

Но то е вътре в разширителното казанче, откъде масло там? Това с маслото по воден маркуч и на мен ми се случи, капеше от делкото по маркуча за парното, ми добре че тая одисея след няколко опита за ремонт най-после приключи успешно 😆

На Хонда