CCord

И при мен е така, освен това е полезно за охлаждането на помпата.

Здравейте, ако може крайни цени за следните части: 1. 21240-RCV-000 COVER COMP., L. SIDE - капак автоматична скоростна кутия 2. 21812-PRP-030 PACKING, L. SIDE COVER - гарнитура капак 3. 91301-PC9-003 O-RING, 7.7X2.3(ARAI) - О пръстени за уплътнение на маслените магистрали на капака

Да разбирам че от 16 годишна ще влезе в горната група! ПП - сега намерих точния калкулатор и нещата се изясниха.

А защо е изчислена за долната група, 14 годишните?

В Бургас - Акорд 7 140 kW 2006г. с евро 4 - 301,39лв. Само не ми става ясно следното, моята е януари 2006 и другата година ще мине ли за 15 годишна или ще я включат в графата 14 годишни.

Кутията не се сваля но се пускало магарето с 10 сантиметра надолу, освен това тези 400 лв. колко са сигурни? защото срещам писано от 180 до 560 лв. Това цената само на капака с лагера ли е или комплект с гарнитурата и О пръстените? ОЕМ цена ли е това?

Тези светодиоди които са монтирани от двете страни на камерата не са за осветяване на зрителното поле на камерата а са за осветяване на номера, така че не ти трябва да са кой знае колко силни. Ако подлежи на отваряне пластмасата откъм светодиодите може да се сменят, вероятно са елементарни SMD диоди с един резистор, намираш светодиод от лента като можеш да си избереш колко интензивно да свети (най различни са дори и по цвят) и със разпояване/запояване се сменя.

Щом не е намерена заспала котка значи работите са добре☺️. Стига бе човек, да не би някой прозорец да не се затваря добре.

Вие в София сте за завиждане, много ниски при вас тези данъци бе! 😖

Ей това е цялата истина момчета!!! много точно и на място. Колкото до курса на Еврото, ми той си е такъв какъвто е 1,9558. А проблема с купуването на евро в кеш е като проблема с тегленето на лева в кеш над 2000 в която и банка да е, просто трябва да се заяви предварително. Ако някой си мисли че банката е един голям сейф пълен с кеш пара като във филмите и чака някой да си поиска част от тях се лъже. А най голямата лъжа преекспонирана от всички червени "икономисти" е че ако минем към еврото цените на стоките ще се удвоят, също както плашеха с апокалипсис след въвеждането на валутния борд.

Добре дошъл! лично моето мнение е че тези два автомобила не са за студент. Всъщност може, но трябва да правиш доста компромиси в качеството на поддръжката им, е ако си подсигурен с доходна работа извън ученето може. Същата дилема ме "тормозеше" близо 8 месеца като стигнах до по- задълбочено изучаване на слабостите и предимствата на двата модела като за мен Хондат-та задължително беше 2,4 автомат 8-ма генерация а Мерца същия като посочения от теб. Голямо чудене, четене по форуми и разни други спец издания като везните съвсем сериозно наклониха към Хонда. Този мотор на MB има сериозен проблем с ваносите (няма да обяснявам) и смяната е доста скъпа - 2 - 2500лв., освен това гледайки няколко екземпляра за мен Ц класата освен по поддръжка и някой екстри е далеч от истински Мерц. , виж Е класа и нагоре си е друго. Важното е да не бързаш с покупката и да събереш сериозно инфо за автомобилите, аз от мерак за 8 ген. на Хонда попаднах на много добър екземпляр 7-ма и "скочих" в него, разгледай повече коли и твоята ще я познаеш. Предполагам че други колеги също ще се включат с препоръки. Успех в избора!

Това е абсолютно вярно и лично аз съм го чел в сервизен бюлетин на Волво, хората го обясняват по следния начин с предистория - в първите години на експлоатация на определен модел автоматична кутия Айсин която се ползва и в Опел, Форд, Рено, Нисан и др. е указано че маслото в кутията не се сменя през целия срок на експлоатация. Поради специално изискване на Волво обаче точно за техните кутии се внедрява една софтуерна екстра, изключване от скорост когато автомобила е на 5-та (последна) предавка и дръпнем крака от педала на газта, т.е. се изключва фрикционния съединител на 5-та предавка и колата се движи по инерция. Японците не са били съгласни но Шведите настояват да го има и се осъществява само софтуерно. Шведите обаче решават да отворят няколко кутии и виждат че резултата е плачевен, пълно преждевременно износване на фрикционите на 5-та и 4-та предавки още в началото на експлоатация и решават да премахнат тази екстра като междувременно изследват кутии от същия модел на другите марки автомобили и установяват че няма как маслото да остане в "кондиция" повече от 80 - 100 000км. и предписват на Волво да се сменя на 60 000 частично което там е около 55% от цялото количество. Проблемите при Волво изчезват и там кутиите изкарват 400-500 000 без проблем. Другите марки с тази кутия обаче се доверяват на японците и си откарват до 150 - 200 000км. като в един момент се установява че всичко вътре е свършило и започват да сменят маслото но нацяло, ефекта е ... абсолютна разсипия. Обясняват го с това че след цялостна смяна на маслото останалите фини частици фрикционен материал между фрикционите както и плунжерите на клапанното тяло се отмиват и превключването на предавките става изведнъж много по-твърдо, дори ударно понякога. Кутията е интелигентна и до момента на смяна на маслото се е самонагаждала непрекъснато за плавно превключване и след смяната на маслото не може да се пренастрои веднага като периода на адаптация е достатъчен да изсипе няколко фрикциона. В по-късните модели вече е заложена принудителна софтуерна адаптация дори след частична смяна на масло. Може да се направи до някъде аналогия с нашите дроселни клапи които искат адаптация след почистване. Кутиите на Хонда са различни по устройство от другите но принципа на работа е еднакъв, разликата е че при Айсин с частична смяна се опресняват около 55% от маслото - 3,8 литра от 7,2, докато в Хонда се подменят около 45% - 2,8 от 6,5.

Две руси чавки си говорят у влака: -Прибирам се дома и гледам моя се самозадоволява на дивана в хола. - И кво стана. - Е кво, помогнах му, не ми се пере пода половин час.

Това намерих за сега и се отнася за Акорд 2,4 2007год. 5-Speed Automatic Transmission (Available) Gear Ratios: 1st: 2.652 2nd: 1.517 3rd: 1.037 4th: 0.738 5th: 0.566 Reverse: 2.000 Final Drive Ratio: 4.438 5-Speed Manual Transmission Gear Ratios: 1st: 3.267 2nd: 1.769 3rd: 1.147 4th: 0.872 5th: 0.659 Reverse: 3.583 Final Drive Ratio: 4.389

Здравейте колеги! Търсейки малко инфо търсачката ме отведе в тази тема но няма писано за това което ме интересува. Търся по-подробна информация за автоматиците на Акорд 7-ма и 8-ма генерация, по точно ме интересуват предавателни числа на предавките и на дифа. Има ли разлики в съотношенията за еднаквите мотори? примерно 2,4 литровия от 2003 година и същия от 2006-та, 2008-ма и т.н. Надявам се да ми предложите някаква таблица или друга форма с информация за сравнение на различните автомати монтирани на Акорд! И как да разбера кода, или продуктовия номер на моята кутия?

Колега те на цолов размер може да са еднакви но Офсета да е различен, това провери ли го?

Идеята с фолиото е добра и ми мина през главата но имам преки наблюдения от фирмената кола на сина ми и точно тавана матира на втората година, може би лош материал, не знам но изглежда кофти. Ще поразпитам из Бургас да видим какви парици ще ми излезе пък и колко гаранция ще дадат. И май наистина трябва да ходя до КАТ да питам как ще се разберем със закона.

Здравейте! Може ли някой запознат да сподели как стоят нещата пред КАТ и закона ако искам да си боядисам двата капака (багажник и мотор) и тавана в цвят различен от основния. Трябва ли нов преглед в КАТ, или става само със смяна на талона и надлежно подадени документи? Преди години май разрешаваха боядисването на до един елемент без никакви санкции.

Добре че си постнал схемата та да се сетя че елементи 9 и 10 са много важни и също подлежат на смяна ако са износени, предлагат се като резервна част както и уплътненията които си поръчал. И според мен за лагера си дал едни излишни 50 пари.

Преди да започнеш ремонта си осигури правилните инструменти, скоба за лагера, затварящи зегер клещи, дорник за избиване и набиване на семерингата. В никакъв случай не чукай по вала с чук или каквото и да е друго стоманено. След ремонта и монтажа на помпата на мястото и е много важно преди да запалиш колата да я напълниш добре с хидравлична течност. Това се прави като е изкаран щуцера на маркуча за високо налягане (този който отива към рейката) , пълни се добре като се налива на няколко пъти по малко докато спре да поема. Чак след това слагаш щуцера, затягаш болта и палиш мотора. Разбира се преди това трябва в казанчето нивото да е докарано на макс. Успех!

Какви са тия 250 лв? скоро правих една помпа, всички О пръстени ОЕМ и семерингата от бултрако са около -50лв, лагера е SNR двойно капсулован - 7лв, маслото -40 и това е. Другото е ръчички. Приятелчето се оплакваше точно от това, свирене и съскане на студено а като загрее се оправя. Пробвай първо със смяната на О пръстена на входящия щуцер, както и скобите държащи същия маркуч към казанчето и към щуцера. Лагера е препоръчително да е с пластмасова капсуловка! оригиналния е с метална отвътре и пластмасова отвън но не виждам смисъл да се дават 55лв за такъв.

Вариатора се обслужва/ревизира в зависимост от производителя задължително след 150-200 х/км, също както и ангренажа на мотора. Сваля се кутията и се отваря като се сменя "ремъка" , всички уплътнения/о-пръстени и ако се налага и конусите, клапани, помпата и т.н. Интересувал съм се подробно за Нисан и Тойота, за първата марка не знам колко струва но в Тойота едно обслужване (смяна ремък и всички уплътнения плюс маслото) е около 1800лв в БГ по инфо отпреди година и половина. Маслото се сменя задължително цялостно (както на мотора) на 60к км , ако се кара предимно градско 40к - спесификации на двете марки. За хонда Акура/Акорд 9 гледах един американец (спец в автоматите) разглобява и сглобява от - до вариатор и пича казва задължително ревизия на 120 - 150к мили. Преди година и половина ми дадоха много изгодна оферта за Тойота от магазина но беше SVT и се разколебах сериозно като веднага се хванах да черпя инфо от всякъде за тези кутии та ходих до Нисан защото са доста дълго с Вариатори и имат опит. Та там ми обясниха доста подробно за какво иде реч, оказа се и познат единия приемчик и ми снесе доста инфо. Е, разминах с Тойота-та тогава защото офертата беше 3 дневна, но пък си изпросих 30км тест драйв и усещането е доста необичайно за несвикнал с тази кутия. Кефа обаче е голям и няма усещане за боксуване и лагване както при класическия автомат с хидро. Скоро покарах Субару с вариатор и наистина кефа е голям, там са направили превключване от волана на 7 степени и го наричат Линеатроник.

R J P През новата година само ДИО ! Най-добрия тандем в рока Рони § Ричи ! е, стават и другите след това.

Да споделя и аз моето разочарование от шумоизолацията на Хонда -та, моята е седан и ми прави впечатление че в багажника изолацията е почти никаква, бих казал смешна. Уж кола над среден клас а такова отношение към на вид дребни неща направо ме учудват, не е само изолацията де. Преди години карах Вектра А седан, отзад беше изолирана почти перфектно, калници, колонки, кората към багажника - изобщо никакъв шум отзад не идваше с каквито и гуми да съм я карал, единствено двигателя и фугите на вратите създаваха дискомфорт след 100 км/ч. Някой ще каже - тоя пък сравнение между Опел и Хонда ще ми прави! да но си е факт всичко това. След това имах Вектра Б комби - тук вече идваше шум отзад и много зависеше от вида на гумите но все пак дори и на евтина кола доста добре бяха се постарали да обезшумят, като двойни кори, въздушни междини, резонансни подложки и т.н, честно казано над 110км/ч е по-тиха отзад от Хондата въпреки че по презумпция комбито би трябвало да е по- шумно. Единствения шум идваше от мотора над 120 км/ч, фугите на вратите вече бяха с уплътнения там си беше добре. Виждам сега на Хондата, никаква изолация м/у кората отзад и багажното пространство, никаква изолация м/у колонките и багажното а от там идва шумът генериран от гумите. Двигателя е сравнително тих но откъм вратите въпреки че фугите са с уплътнения пак се чуват свирещи звуци над 120 км/ч. Изобщо за автомобил в този ценови клас е направо недопустимо да е с такава изработка на шумоизолацията.

Нещо не ми се получи с надписите в снимката, може би трябваше да ги нанеса след преоразмеряването на снимката. Мислих за монтаж в купето но тогава трябваше да пускам кабели от купето до двигателния отсек, а основната идея все пак беше без никакви радикални интервенции, чуруликането пак го има но е вътре в кутийката😄