Ivan B

Карам само с Kleber Krisalp, през всички сезони. Е, няма друга такава гума. Втори комплект търкам и не смятам да вземам други. Гумите са много тихи и комфортни. На сняг са превъзходни, на мокро никога няма аквапланинг, което ми се случи с летни гуми. За спиране, коват и зиме и лете. Единствено се предават в лепкава мазна кал. Който приятел ме е послушал да си купи такива, не е съжалил. Първия комплект издържа 60 000км. и гимахнах, защото ги бях карал меки и се износиха по ръб. Сега имам електронен манометър и редовно следя налягането, което е гаранция за дълъг живот на гумите, освен ако няма инцидент. Втората ни кола е със същата марка и модел.

Тежкото вървене, може да е и от кофти гориво. При мен така се усеща, лошата нафта. Уж върви, ама нещо куца.

Да, моя грешка. Обърках модела. https://www.autodoc.bg/bosch/7308446

Тя дюзата, не се запушва и самоотпушва, когато си иска. На твое място, бих сменил този клапан. Не е скъп https://www.autodoc.bg/bugiad/22797384. По пътя на логиката, ако дюза е запушена, налягането би трябвало да се повиши, вместо да падне. Не разбирам, каква е логиката на "момчето".

Какво общо имат дюзите с налягането на горивото? Помпа, да, но дюзи??? Диагностиката им не е евтина. Ниско налягане, може да е от пропускащ клапан за обратаната нафта ( защитен клапан от свръх налягане ). Намира се на рейката. Я кажи, сутрин на студен старт, веднага ли пали колата или върти повече., а при повторно палене, пали по-бързо.

. Всеки външен източник, ще промени звука, към зле. Много зле. Най-добре си остви всичко, във фабрично състояние. Каквото и да сложиш, звукът ще се омаже. Японците са направили добра съвместимост, между източника на звук и говорителите. Ако свържеш с кабел телефона е най-лошия вариант във вселената. Аз в момента, съм с най-високия клас, двоен дин на Сони и не съм доволен, но оригиналната ми навигация се развали,след като я слушах една година. Слушай си музиката, както си е.

Човек с лаптоп, свързан към компютъра на колата, записва данните на всички датчици, докато колата преминава през различни режими на каране. Всички отклонения от фабричните ще се видят и причината за проблема, ще бъде установена.

Според мен, най-удачно е да се гледат живи данни в движение. Ако в Бултрако го правят, отивай. Другото е хвърляне на боб.

Каре сменил ли си? Обикновено се обаждат именно в завой.

Вече стана полезна тема, с последния ти пост. Така се прави в нормален форум, за да има реална позла от него. Браво.

Търси добър майстор по тоците.

Страхотно начинание и супер резултат. Надявам се, не се чуват много звуци при движение.

За да не правя нова тема, тук да попитам, има ли читава алтернатива на демпферната шайба или и тя задължително трябва да е ОЕМ?

Съжалявам за филма, в който си влезнал, но се подготви психически, да си купиш оригинални части. Не само каре, но и пръта с висящия лагер. Със сигурност и на двете, шлиците са захабени, особено, след като е имало лопане, незнайно колко километра. Този целия филм, на мене ми излезе 2400лв., защото и аз исках да мина тънко, ама минах много дебело. Първо две карета на Фебест, дето за нищо не стават и след това клекнах и си купих оригинални части. Излишно е да търсиш алтернативи. На тази кола, поддръжката е скъпа.

Разбира се, че нова е най-добре. Сметни, колко ще спестиш с ремонтен комплект и дали си струва икономията.

Има ли връзка между смяната на съединителя и трудното включване? Синхронно ли са се случили? Ако не са синхронизирани времево, то тогава, може да имаш износени пластмаси в окчаването на скоростния лост. Моята втора скорост, влиза леко трудно, ако натисна лоста по силно към мен и затова втора влиза някак по диагонал, ако мога така да се изразя. Разбрах, че това е от износени втулки на лоста. Новите обаче били над 300лв и така си карам.

Сменил ли си маслото в скоростите?

Колега, мислил ли си, за техническия преглед? Ще минеш ли, ако видят, че филтърът го няма? Моя съвет е ако не е повреден тотално, да го оставиш. Ако е запушен, плати си да ги почистят.

Сваляш кардана и ще си проличи при каране.

Колега, я пробвай да смениш бензиностанцията. Може да те лъжат в литрите, което е масова практика.

Сменяни са, преди около 25 000км.Не е от тях.

Днес за първи път, успях да намеря канал, където спокойно да си огледам колата отдолу. От много време, отпред в дясно нещо ми прихловаше, въпреки изправната предница. Докато оглеждах колата отдолу, хванах и разклатих, предния дясен спирчен апарат и той започна да хлопа. Ето, къде бил проблемът, който ме мъчеше толкова време. Другите апарати не мърдат. Сега въпросът ми е, какво трябва да купя или има начин този луфт да се оправи с рециклаж в БГ? Гледам продват се рециклирани апарати, но едните са само тялото с буталото, а другите са комплект от двете части. Втория въпрос е, коя "дупка" в тези апарати се е разхлопала? На частта с буталото или на другата? Може ли това да се поправи?

Проблем нямам колега, ама щом има вероятност да остане в затворено положение, аз да си вържа кончето, че 80 000км. само аз съм я карал, а оня италианец преди мен, незнайно колко още. Няма смисъл да се стискам за некви 150лв. Толкова пари пръснах по тази кола, та 150лв. с тях и без тях, все ми е тая. Скоро няма да я сменям, та за тва. Иначе, да, колата е супер як "катър". Вероятно вече не се правят такива коли, да не говорим за комбинацията от качества, не само здравина, а и проходимост и голям багажник. Няма нов модел, който ги съчетава и да харчи 5 нафта извън града.

Имам едно питане. На CRV2, термостатът, когато се повреди, в какво положение остава? Отворено или затворено? Моят никога не е сменян, но казвате, че е консуматив и започвам да си мисля, че може да му е време за смяна. Изминал съм 80 000км., откакто съм купил колата.

Не знаех, че има такива тампони. От къде мога да закупя?