Gladiator_BG

При мене от регулеруемите клапи срещу водача и пасажера духа топло, а на прозореца и кръглите нерегулеруеми клапи към страничните стъкла духа хладко/студено. 'Що така? Режимите които ползвам са ауто и прозорец/крака. AC OFF Вероятно това е причината да не се потят стъклата дори при 5 човека, но си е ужасен дискомфорт в краката да духа топло, а в лицето студено.

Спрямо Mazda 6 е по - малък Спрямо Avensis Т27 е много по малък Скосената 5-та врата, жабката в ляво, буфера в дясно и излишно издадените пластмаси около амортесьорите го правят симпатичен, практичен, но МАЛЪК. Да не говорим че нямаш отделение за резервна гума и ако искаш да носиш патерица в колата - тя допълнително заема място в него. Аз реших този проблем като си купих греди и 500л куфар Edit: Друг ОГРОМЕН недостатък - нямаш предвидено място да завиеш кука за дърпане/теглене. Респективно в комплекта няма и кука. Oт долу по шасито има заварени някакви "уши", но те са предвидени да те вадят от канавката или да те натоварят на репатрака. Трудно се стига до там, но случи ли се нещо в неподходящия момент - теглиш майните на японската инженерна мисъл.

Поразгледах в немските amazon и eBay ... дисковете са около 80-90€ ... накладките около 40-50€ ... да предположим, че са сменили и водачите с уплътненията - още около 20€. Вярно, че труда там е скъп, но 300% надценка за части

Според мен си рециклирай твоя с хубави части. Би трябвало да изкара още толкова. Сменяш изхабеното, слагаш хубава грес, сглобяваш, палиш, край с ядовете.

Здравейте в момента също се оглеждам за фейслифтово джазче 12-15г. Големия мотор (то 100 коня колко ли да е голям ама ...) . В сайтовете е пълно с хибриди. Предвид, че цената на хибрида е по ниска от "големия мотор" имам съмнения за изхабена батерия. Възникват ми няколко въпроса. 1. Ако батерията е "пътник" може ли да се кара само на бензин без да светят лампи, писукат пищялки или други дразнещи напомняния. 2. При положение, че е хибрид - Еко нормите при ГТП повече ли са затегнати спрямо обикновения мотор 1,4 3. Каква би била инвестицията за замяна на батерията? Предполагам не е просто plug & play? Може би новата ще трябва да се интегрира с HDS 4. Гледам че хибридите са оборудвани със Start/Stop. Тая досадна (за мен) система може ли да се деактивира изцяло? 5. Автоматика мисля че е CVT. Надежден ли е както 7-степенната кутия на предишното поколение или се чакат зайчета при определени километри? Също гледам и фейслифтовия ярис 3-то поколение VVT-i. Из форумите пишат и за двата модела че похапват повече или по малко масълце. Ясно, че ако не е обслужвана на време всяка кола ще го похапва. Допълнително е 6-степена ръчка и с по малък радиус на завой 9,60м

Джазката 4 години я карах със задни дискове като на снимката - никакъв проблем. Но да не се маха ръждата от предните дискове ми се вижда крайно не приемливо. Само отвън ли са така или и от вътре ... да не са клеясали водачите, в следствие на което от вътрешната страна (буталата) да натиска по силно отколкото от вън? Ако е така по добре рециклирай целия апарат.

И аз сам да си отговоря. Ходих в магазин за авто аксесоари на кукленско срещу митницата. Момчетата там са симпатяги и ми дадоха да пробвам няколко размера. Вероятно всяка марка си налага свои размери. Станаха с размер 100. Прилагам снимка, на тези които паснаха за моите гуми.

За да не пускам нова тема със същия въпрос ще възкреся тази. Колата е същата акорд 8 2009 150 коня. зимните гуми с които карам са 225/50/17 с борд. Взех някакви вериги от бриколажа, които би трябвало да отговарят на моя размер, НО определено са по малки и изобщо не можаха да се монтират на колелата. Размера на веригите е 110, каквото и да означава това. Мисля да взема същите вериги с размер 120, KN-120 или някакъв еквивалент пак на 120, въпроса е че тях пък ги дават предимно за 245/45/17 и се опасявам да не са хлабави и да не стане някоя беля с кабелите/маркучите по окачването или да не надраскат джантата. Някой ползва ли конкретен модел от който да е доволен? Надявам се на нещо. което мога да намеря в големите вериги магазини. Прилагам снимка на тези, които НЕ стават. Цветния ринг е точно по периферията на джантата т.е. 17 инча.

Има ли развитие, че ми стана интересно? Моето предположение: Да не би помпата да е дефектирал и да не прави достатъчно налягане към дюзите за да разхвърлят течността както трябва? Предположение 2: Има ли шанс вместо зимна течност за чистачки да е сипано син антифриз ... в кауфланд бутилките са еднакви ... етикетите са сходни ... веднъж за малко да я направя тая глупост от недоглеждане

Да споделя малко опит със стартера на N22B1 Автоматична трансмисия. Стартера е 2kW (при ръчката е 1,8kW) с малко по големи четки. Има няколко особености: 1. За да се демонтира се сваля дясното колело и се бърка с дълго удължение/я през отвора над полуоската. Вложки 14 и 17 2. Понеже е по - голям, за да се извади се сваля* изпускателната тръба с меката връзка. Как ли не го въртях - не успях да го промуша по никакъв начин покрай нея. 3. Четките са поставени във плочката и са капсуловани (кримпнати) за статора. Не случайно плочката я няма като отделен елемент в схемите за части. Решението: Режат се старите четки, намират се само нови четки и се заваряват към статора с точкови заварки. Цената за нови четки с точкови заварки е сходна с цената на цялостна нова плочка с четки при моделите с МТ * Заради прекомерния риск да скъсам болтовете на изпускателната тръба, разглобявах стартера над нея (зад двигателя). Има достатъчно място да се бръкне и да се рециклира. Естествено се сложи и нова грес на зъбните колелца. И не на последно място, дори може би най - важното - всичко това се прави на разкачен акумулатор.

Някъде из англоезичните форуми четох че температурния датчик в радиатора играе роля на включвател за вентилатора. Не претендирам че това е точно така, но може да се замери датчика дали не е постоянно на контакт. Давам само насока без да претендирам че съм на правилния път

Имам купени няколко пакета от китай ... при всяко сваляне винаги се трошат по 2-3бр ... https://www.aliexpress.com/item/1005005808653065.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.352.619d1802xT8UfQ

Здравей! може ли указания как се сваля EGR-a. Преди време сменях спуканата метална тръба, но като го видях къде е наврян отзад се отказах от опитите за сваляне. Стори ми се че и охлаждането му доста трудно ще се разкачи. Има ли някакви пинизи, с които излиза по лесно или трябва да се бърка зад двигателя с удължения на тресчотката? Мерак ми е да го проверя дали е задръстен. При мен средния разход е 8,5-9 нормално каране, като градското ми варира 11-12 с климатик. Същия мотор.

Ако тръбите са наред прегледай съединенията. Два пъти системата изпуска фреона. На два пъти ремонт по 100лв заради гумичка от 50ст. Смачкано уплътнение на входа на компресора и скъсано такова на входа на радиатора. След като смених и радиатора заради окапали панели подмених всички гумени уплътнения. Добре е преди да се сложат да се намажат с масълце за да не стане беля при затягането. Ако изтърве отново сам си ги смени че "майстори" много - само иди да го напълят ... 450-470гр. мисля че побираше.

Чудесно. Поздрави за начинанието. Чакаме резултата с нетърпение.