Rakeem

Има си европейски стандарти. EN589 за пропан-бутана - до 50ppm. EN228 за бензина - до 10ppm. EN590 за дизела - до 10ppm. Пропан-бутанът е с най-високо съдържание по простата причина, че такива са изискванията и никой няма да оскъпява процеса с допълнително рафиниране, за да компенсира сярата от одорантите(законово задължителни) и да докара сярата на другите горива.

Вика му се контрол и произхожда от идиотите, на които им подаваш пръстче, а ти отхапват ръката. Дълги години по пътищата цареше анархия от страна на хората и апатия от страна на властите, но в един момент тази анархия взе да преминава всякакви граници, а вече нали сме непримирими европейци и властите няма как да си чешат мъдите по цял ден. В общи линии, сега заради тези дето превишават със 100 и 200, ще горят и тези с 10 и 20.

Оспорването е нож с две остриета и със сигурност нещата не са на твоя страна(100% си нарушил закона), каквото и да пише в нета, основно от адвокати, които с това си вадят хляба. В крайна сметка ще платиш фишовете в пълната им равностойност + съдебните разноски. Не знам дали си струва цялата разправия за 70лв. с отстъпката. Аз досега не съм видял тринога(мобилна) обозначена със знак, значи има нещо, което ги обезпечава тези фишове от тези камери, не мисля, че ядат доматите с колците вече.

https://e-uslugi.mvr.bg/services/obligations Влизаш и проверяваш, след проверка се водят за връчени, така че други да не се изкушават(твоите вече са, няма страшно). Смисъл, провери дали ще излезе нещо там като информация, аз до сега не съм се чеквал и не занм какво излиза

Молибденова бих сложил аз, иначе литиева, като най-разпространена.

Маслото как е? Виж под капачката дали има отлагания и пробвай да дръпнеш малко през щеката.

Ами ясна е работата щом бълбука и намирисва. Ако главата е права и монтажа също е бил по учебник, най-добре слагай оригинална гарнитура, да не го играеш трети път.

Напълно възможно е, да не кажа вероятно, да вкарва газове, с тези симптоми. Трябва да се изследва интифриза за изгорели газове с блок тестер. Ако беше с разширителен съд, щеше лесно да се види, но в случая е с преливник и малко сложно.

Аз до сега не съм видял някой ербап с мощна кола, който да не кара като мишка при наличие на скоростен контрол, за който знае. Всички са на спирачките с поне 10км/ч под ограничението. Друг е въпросът, че в градовете контролът е под всякаква критика. София е оставена на самоконтрол, има няколко камери, за които и бабите с количките за пазаруване знаят и няколко триноги, които уейза разкрива за 5мин и до там, за други градове да не говоря на какъв хал са. Колкото и да не им се иска на някои, това е решението, яко контрол и солени глоби, книжки и в момента се отнемат, но няма как да ти отнемат книжката за това, че два пъти си превишил скоростта с по 10км/ч и 3 пъти си спрял неправилно.

Камикадзета има навсякъде и нищо не може да ги спре, превантивно, а ефективно първо трябва да утрепат някой. Последната седмица ми се налага интензивно да пътувам по ускорителя за елементарни частици и ми прави впечатление, че доста са се узаптили, чак не е за вярване. Не знам, може някакъв морален катарзис да са преживяли или пък мерките да дават резултат.

Лист хартия е 0.1, а тук говорим за 0.01. Карай си колата и не влизай във филма. Правилно е направил майсторът, щом си на газ. За 310к е нормално да е разтегната веригата, гледат се белезките, ако разминаването е под половин зъб, си караш и си свиркаш, ако е половин и нагоре, психически се готвиш за смяна.

Да и при мен е така, на дизела даже на 60гр. стои и съм му сложил нагревател, за да стига работна температура, на бензинката трябва да я шпоря на прекъсвач, за да стигне 100те, а на турбо бензинката едвам 110, но от тук до кралицата, без спиране, за да не изпусна следобедния чай. Разбира се меря го със темометърен шиш за печено свинско наврян през щеката, тъй като на ни една нямам термометър, за това може да не е много точно.

Не виждам какво толкова невероятно има това. При положение, че охладителната течност, която е по-топлопровидима, циркулира през радиатор(за разлика от маслото в 95% от двг-тата), не конктаткува с най-горещите точки в двг и няма топлинно натоварване от триене, достига точка на кипене(та понякога я подминава), не виждам какво толкова чудно има в това, маслото да достигне с 20-30-40% по-висока температура, при определени условия(не състезателни). Та то маслото в трансмисията, само от триене, може да достигне 120-130гр..

При теб едно, при мен друго, при трети трето...Нещата не са черно-бели. Аз ако сменях на 200ч., досега да съм с литър на 10к. разход на масло.

При мен на 140 съм с 4000об/м., преди редовно си карах средно с толкова по магистралата, особено като пътувам до морето съм 3-4ч. на тези обороти(зависимост къде ходя). Както и преди съм писал, маслото е консерватор на топлина, тоест е склонно да се загрява значително повече, поради по-ниското топлоотдаване. Нямам никакви съмнения, че при тези обстоятелства, не само съм достигал 120гр., но съм ги и подминавал. Както и да е, цялата тази ала-бала, беше с цел да кажа, че не винаги 1час 'извънградско' е по-щадящ за маслото от 1час градско шофиране.

Както и да е, информация(научна) в нета бол, за пряката зависимост между обороти и температура на маслото, отделно хора с температурни датчици за маслото споделят по форумите какви температури отчитат при различните режими на шофиране, който му е интересно да се информира и да не ми чете глупостите. Отделно, при каква температура маслото деградира по-бързо, при 90гр. (лек градски режим) или при 120гр.(натоварен магистрален).

Аз до сега не съм карал кола, която да си понижи работната температура при увеличаване на оборотите(скоростта), точно обратното. Помисли, кога един двг загрява по-бързо, при ниски или при високи обороти. Няма как интезитетът на работните цикли да не оказва огромно влияние върху състоянието на маслото. Опитвам се да обясня, че едно масло, което работи в диапазона 700-2500об/м., работи в по-лек режим от едно масло между 3 и 4000об/м..

Все съм знаел, че с увеличаване на оборотите, се увеличават механичният(shear) стрес и температурният такъв(по-високи обороти повече горивни цикли, повече триене, по-бърз поток масло=повишаване температура на маслото) и двата фактора са деструктивни. Относно дебитът на маслото, то той е линейно зависим от оборотите, като съотношението между тях остава постоянно, тоест имаме едно и също количество масло при единица оборот. Така наречения 'блоу бай' го има при всякакви обороти, дори се увеличава с увеличаването на оборотите, ако не вярваш, изкарай маркуча на картерната вентилация в купето и я вържи към балон, да не се отровиш и газ по магистралата. Няма как, чисто физически, увеличаването на оборотите да имат положителен ефект върху състоянието на маслото.

А как точно отчиташ натоварването и свършената работа? Едно и също ли е за маслото двг да работи при 1000обр/м и при 4000обр/м.. Във втория случай, на практика, двг и маслото са работили 4 пъти повече, а ти отчиташ и в двата случая една и съща единица мт/ч. Когато гледаме тези часове, без да отчитаме при какво натоварване е работил двг, за мен е заблуждаващо. За да отчитаме амортизация на маслото на база моточасове, трябва да включим оборотите във формулата.

Този двигател ще се върти с около 3-4к.об/м., на това извънградско, което не е за подценяване, а точно оборотите определят под какъв товар работи двг-то. Тези мт/ч. за коли са много подвеждащи и не знам откъде тръгна тази тенденция. Принципно мт/ч се гледат на техника, която работи основно статично, примерно багер.

Това масло отдавна си е изпяло песента и не знам с каква цел го мъчиш. Да беше висок клас скъпо масло, да има смисъл да го държиш и изстискваш, но с това не си струва да си трошиш двг-то. В тия жеги + лпг-то, още 3000км не са никак малко, да не говорим за 7. Едно масло не е само чернилка в суспензия на лист хартия. Аз DXG-то ще го хвърля на 10к., при основно извънградско, макар че вече съм прежалил колата и се оглеждам за друга.

Българинът трябва да се научи да спазва правилата, по един или друг начин. Разпуснатите нрави се лекуват с яко опъване на струната на дисциплината. Няма какво да мрънкаме, на първо място сме в европата по смъртност и травматизъм по пътищата, така че си трябват крути мерки. От няколко години усилено се стремя да карам по правилата и не е трудно. Факт е, че на места има курт капани с неадекватни ограничения, но това са изключения, които не костват повече от минута от времето ни, ако се съобразим с тях.

Твърдо съм ЗА набиването на канчето на ганьо и яко ритане по кокълчетата и слабините. Зад храсти, под храсти, над храсти, все ми е тая как, важното е ганьо да реве и киха. Защото ганьо навънка е мишка и движи по устав, а тука фърчи и не мисли, че от високо се пада тежко. За няколко дена бяха отбили движението на главен път през нашата квартална улица, по която с преко сили трябва да движиш с 40, но ганьовци хвърчаха с двойно и тройно. Как да се оправиш с такива ганьовци, да изляза с бухалката и да им строша колите, и главите ли? Как ганьо ще се научи да спазва правилата, освен да почне яко да киха и олеква.

Като не сменяш течността, така става, вода и спирачна течност='боза'. Средно на 3г. се сменя, за да няма такива проблеми.