dimiwk

Не знам колегите с 2.4 как ги вадят тия показатели с разхода, ама на мен на газ ми отива към 18. На къси разстояния в града и не я жаля. На бензин ми правеше към 16. А сивик 7 със 110 коня ми е около 10.5 газ + 1л бензин. Ако я опъвате с 90 на някакви магистрали, сигурно ще падне на 12 на 100, ама нито имам такива сценарии, нито това е сценарий за 2.4 мотор.

Реши се проблемът. Значи, на задните колела се оказа, че резервата е голяма и директно се слагат новите джанти. За предните колела поръчах фланци с поръчка 8мм, с борд. Легнаха абсолютно идеално, до част от милиметъра. Гайките се завъртяха около 5 оборота, което е под минималното предписание от 6, но ги стегнах изключително добре и според мен няма да мръднат. А и колелата ще се държат на централния борд. Ако бях сменил болтовете с по-дълги, после нямаше да паснат сигурно на старите джанти, освен ако не държа фланците и с тях. Предпочитах 6-7мм ширина, но ми казаха, че машината им не може да изработи под 8мм. А на други места имаше 5мм, но без централен борд.

Преди няколко месеца се случи същото с моята. Също беше стари свещи + 1 бобина. Разходих я 2 тигела през София, не ми се оставяше. Едвам вървеше, май компютърът блокира оборотите. Леко хванах цаката как да не е съвсем пълзене. Ръчно превключвам на по-висока предавка и така свалям оборотите и вдигам до около 50км/ч, което е по-добре от 25.

Нямам познати стругари. Освен по обява. А и се чудя до колко прецизно ще направят дебелината, а и успоредността на 2те повърхности. Намерих някакъв онлайн магазин за готови фланци. 2 бр конкретно за хонда са 50лв. 5мм. На правените от стари дискове цената ли е предимството, или здравина? Как мога да проверя дали задните апарати изобщо опират? Опирането е отвътре на спицата и може да не се вижда. Колко резервен луфт е добре да има?

Аз също ходя само в Омбре, слава Богу, рядко.

Здравейте колеги. Взех си нов комплект джанти за Акорда, от хонда сивик 17х 7J ET 45 Оригиналните: 7.5Jx17 ET55 Отзад май няма да опират, спирачните апарати са по-малки. Отпред, обаче опират съвсем леко. Буквално цялото колело стяга и прилепя за диска, но същевременно и опира и не може да се върти. Чудя се 5мм фланци дали ще решат проблема, какви да взема. Не бих искал да слагам 10мм, ако мога да мина с 5мм. Дали да слагам на задните, ако няма нужда? Надявам се и да не сменям шпилките. Някой да е имал такъв случай или идея по този?

Коментарът ти е безмислен. Нали не си мислиш, че съм дал 50$ за 3 мултицета, единствено за да меря стар акумулатор. Парите не са проблем. Запасявам се от всичко, дефект. Имам и 3 коли и ги ползвам подред. Ако има нужда от акумулатор, веднага купувам. Както написах, въпросният е нов, на няколко месеца. Проблемът не е в акумулатора. Парите не са проблем.

Оказва се, че мултицетите с 9 волта батерия са не много надеждни, и резултатите се влияят много от състоянието на батерията, освен това бързо я изтощават. Също и са по-неточни при преобразуавне в дигитален резултат. Тези с 2х1.5 волта батерии ги нямат тези проблеми. След кратко търсене ми попаднаха следните препоръчани модели да инцидентна домашна употреба VICI VC99 и Vici VC837. Купих си от последния 3 бройки от китай. Ще дойдат след около 2 месеца. Излязоха 50$ общо.

Нещо пак не е наред мултицета и с новата батерия. Съмняваше ме. Сега пък показва с 2-3 волта по-малко. 2те зарядни и те показват малки волтажи, около 10.5. Един трансформатор за харддиск показва 8.5, а трябва да е около 12.5. Акумулаторът изглежда добре, и вероятно е добре зареден. Новото зарядно няма табло, не пише волтове. На старото зарядно наистина му е време за пенсия, 31 годишно е. Ще трябва да си потърся друг мултицет и да си купя 2-3 бройки.

Въпросът е решен. Замерих с мултицета напрежението в другата хонда при изключен двигател. Показа ми пак 17 волта. Явно проблем в мултицета. Смених батерията на мултицета и сега проблемният акумулатор показва 10.5 волта и го включих на дозареждане. Проблемът се оказа изтощена батерия в мултицета, без да има индикация за изтощена.

Не съм го държал 4 дни на зарядното, а изключен, естествено. За да има химична реакция не трябва ли да кипи, не е имало такова нещо. Утре отивам да взема новия модел зарядно. Мисля да го включа към него, да го разредя и да го заредя с него, като се надявам токът да е с по-нисък волтаж. Ще проверя и мултицета, но и друг път съм го ползвал за акумулатор, показва колкото трябва. Ако в автомобилната верига по принцип си циркулира 14-15 волта от алтенатора, не мисля, че 17 волта е чак такава драма. Но просто не ми се рискува. Чак толкова тесен диапазон не ми се вярва да има електрониката. Говорим за 15ина % отгоре.

Аз имам акорд 8ма, 201 коня с автомат, но не е комби. Имам и 3 сивика, 6,7,8 серия. Абсурдно е да кажеш, че сивик 8 е повече кола от акорд 8ма. Просто ги делят вселени. Сивикът е каруца. Хлопа, подскача, ако е полуавтомат има лаг при превключването. Акордът е самолет, освен това обезшумен и вози чудесно. Да, гори много. И толкова. Току що му сложих газ, още нямам впечатления. Компютърът още си прави картите.

Не намерих общ раздел за всички хонди, но мисля, въпросът е общ. Реших да преместя един нов акумулатор от старата хонда (6 мес) Бош 44Ah на акорда (бензинов), като преди това го включих да го дозаредя, не беше ползван 2 мес, въпреки това палеше без бавене. Включих го на едно съветско зарядно, и го забравих през нощта. Т.е. 11-12 часа по около 4 ампера. Леко шумеше на сутринта и беше леко топъл. Но без ексцесии. Очевидно обаче се беше презаредил. Показваше 17.5 v Подържах го така 3-4 дни, не падна под 17 волта. Беше ме страх да го включвам на колата с тоя волтаж, включих една мощна крушка и го оставих за 1 нощ. Намерих крушката изгаснала, а акумулаторът показваше около 13 волта. Закачих го на колата, но беше като умрял. Закачих го обратно на зарядното и го зареждах около 7 часа по около 5-6 ампера (на минимална степен гълташе много). Сега пак показва 17 волта, ако го включа на зареждане отново тегли по много, около 5 ампера на минимална степен. Т.е. държи се сякаш има още капацитет за зареждане. Та се чудя какво да го правя и дали става за използване или поправка. Освен това, се чудя така ли си е бил, или аз нещо съм му направил и сега вече е 17 волтов акумулатор. Поръчах си и ново, модерно зарядно, бош c3. Най-важният въпрос, ще ѝ стане ли нещо на електрониката ако закача акумулатор 17 волта.

Проблемът е решен ... Поръчах от Китай ключ за около 50лв, който пристигна. Не е изрязан като хората и не върти, но ще пращат друга метална част. Платката, която е за дистанционното отключване и заключване работи и се програмира. След като си поиграх и размесих 2та оригинални ключа и новия, оказа се, че проблемът е бил в дефектна нова батерия Панасоник. Оказа се, че 2ят оригинален ключ е бил напълно изправен, единствено с изтощена батерия. При смяната с нова батерия не е работел, защото батерията е била стара/дефектна. Сега имам 3 дистанционни модула, и 3те са програмирани и работят. Като замерих новата "дефектна" Панасоник, се оказа със заряд 0,2 волта, вместо 3.2, също както и изтощената. Сложих една Варта и ключът "тръгна". Тя беше при мен още в началото, но нали навсякъде пише "ползвайте маркови батерии", та нито я пробвах, нито замерих новата. Просто взех за даденост, че работи.

При мен на единия му е повреден механизма за дистанционно отключване. Останалото работи. Иначе, няма резервен, 2та са еднакви.