Продава се Prelude 3-та генерация

[Продава се Prelude 3-та генерация]

Здравейте, колеги. Продава се Prelude, 91-ва година, двигател 2.0, 140 к.с.

В много добро състояние, с ел.стъкла, ел.огледала, ел. шибедах, АБС.

Колата е обслужена, включително ново масло на скоростите, 4 нови зимни гуми.

Всички такси са платени.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Цена 1800 лв.

За контакт ЛС и тел. 0888 467477

[Monroe - произвеждат ли части по окачването?]

http://www.tenneco.eu/uk-en/231/press/-tenneco-launches-line-of-monroe-branded-steering-and-suspension-partsЕто, от техния сайт официално съобщение. Спи спокойно.Monroe заедно с Walker са част от групата Tenneco.

[Смяна на филтър на купе Honda Civic 6th gen D14]

Другия вариант е капака за филтъра да е от долната страна.

 

9 на схемата, има четири закопчалки, които го държат. Не се разглобяват жабки, но трябва да застанеш горе-долу на челна стойка като го слагаш обратно. Мисля че това е за моделите без климатик.

[Продавам изпускателен колектор от D15B7]

Още се продава.

[Виене след смяна на гуми]

Както писа колегата по-горе - вълнообразно износване. Заради такова нещо преди време сменях задна главина, естесвено не се оправи. Оправи се чак с новите гуми.

[Инжекторна рейка]

Имат разлика в отоврите за шпилките. Принципно е възможно да се пробият нови дупки и да си ползваш твоята.

[Горни шарнири]

Носачите на англичанките не са същите като на японските сивици 6-та генерация.

[Продавам изпускателен колектор от D15B7]

25 лв.

[Продавам изпускателен колектор от D15B7]

Колектора още се продава. Вече има и нова гарнитурка от долния край, на единичната тръба.

[Забраняват ментетата ксенони !]

Екстра си е темата - и един колега да се откаже да си слага ксенон след като я прочете, пак ще е от полза. Честно казано и на мен ми омръзна да пресвяткам, сега само се моля маркировката отдясно, очертаваща края на асфалта, да не изчезне при разминаване щото редовно само тя ми остава за ориентир

[Civic 6 liftback]

След два японски седана реших да си взема англичанка да видя кво толкова хората разправят че не били Хонди. И общо взето се убеждавам, че са малко приказки наизуст. Реални недостатъци-Тапицерията на вратите е зпочнала леко да се отлепва-Копчетата за ел. стъклата - всеки път като трябва да ги ползвам, благославям тия дето са им измисли мястото. Просто на вратата е много по удобно и лесно за намиране, отколкото до ръчната, отделно че и пътника трябва да ти се вре до лоста за скоростите и ръчната ако иска да си свали прозореца.-Багажника - малко по-малък е от седана. В седана спокойно вкарвах две колела с гумите (гумите свалени разбира се), а в англичанката трябва да сваля задните седалки (за сметка на това се товарят по лесно заради по-лесния достъп, отделно пък че има и комби ако приоритет е товарното пространство).-На старта D15Z8 се усеща малко по-мудна отколкото D15Z6.Сега, реално ако трябва да избирам между двете, с еднакви двигатели и състояние... ами седана (хеча изобщо го изключвам, не е моята кола просто). Но наистина както писа някой по-рано, голямо предимство на англичанките е, че има по-голям избор и по-лесно може да се намери запазена.

[С колко зъба е ангренажа на d16y2?]

Хм, по каталога на Gates за D16Y2/3 е 107.В руския онлайн EPC като гледах по ВИН, избрах за регион първия КЕ и ми излезе също 107 - само че сега гледам че там на първия избор показа D16Y3. При избор от по-доните региони показва D16Y2 и 104 зъба.Може и да бъркам.

[С колко зъба е ангренажа на d16y2?]

Само където на D16Y2 и Y3 ремъка е 107 зъба (по Gates номера е 5233XS).

[Ламбда сонда - цвят на кабелите ?]

АЗ лично не знам да има "спортни" сонди (ама то много неща не знам де)По специални са широколентовите, само че фабрично са слагани на много малко модели и са с по 5 кабела ако не се бъркам.Тука има схеми за цветовете на кабелите - виж на HONDA какво пише:http://home.earthlink.net/~jcgebhart/o2sens.html

[civic 1.5ls vtec hachback]

Това "заспиване" си го обяснявам с това, че компютъра решава, че нямаш нужда от мощност и отваря EGR за по-малко комресионни загуби (някой ден ще вържа мултиметър към управелението на тоя клапан).А VTEC (вързах диод от любопитство) се задейства на различни обороти в зависимост от натоварването между от 2500 при добре натиснат педал на газта, до 3-3200 ако е натиснат много леко.Еконо лампата няма пряка връзка с VTEC-a, а е по-скоро със скорост, обороти и натоварване. Примерно правил съм опит и съм успявал да я светна на свободна, 40-50 км/ч леко натиснат педал и задържане на оборотите ок. 2000 (компютъра реално не получава информация от ск. кутия на коя предавка си).

[Скоростна кутия]

Клега, ръководството е много голямо да ти го пратя.Имаше някъде линк из форумите, но не мога да го намеря...Намерих обаче случайно он-лайн версия - http://www.hondaworld.ru/manuals/civic95-97/Същото нещо е, само че на момента ти зарежда нужната страница.P.S. Тва исках да го пусна като лично, ама карай...

[Скоростна кутия]

Колега, снимката аз така я озаглавих преди да я кача.

Може да бъркам.

Писах че е S20 заради тази страница от сервизното ръководство

 

Не може ли да се види какво пише на кутията.

[civic 1.5ls vtec hachback]

Имал съм и двете, само че седани, D14-ката наистина се усеща пъргава на старта обаче след 80-90 е мъка. Не съм ги карал едновременно, мина време между двете коли и може да има субективна преценка (D15Z6 ми беше първата и просто я боготворях), но все ми се струваше че и на старта D15Z6 е по-добре.На по-висока скорост вече е очевидно към къде е превеса. Разхода може би e минимално по-нисък при D15-ката.

[Събирам информация за този вид колектор]

Ако под датчик за студено палене имаш предвид за темепература на входящия въздух - на 6-та генерация не е на колектора, а е на гофрирания маркуч м/у дросела и филтъра. Отвора за датчика е точно до този за картерната вентилация (маркучлето, които идва от капака на главата).

(снимките ги намерих случайно, ама тва е някъв доста интересн двигател; 3-stage? )

 

П.С. аз хич не видях, че темата има втора страница и вече е отоговорено

[Събирам информация за този вид колектор]

Сигурен ли си че колектора е от D16Y8, щото доколкото знам при тях няма EGR.

Иначе за колектор от D15Z6 (същия като на D16Y5, какъвто предполагам е тоя на снимката) ето това бях направил:

плюс цяла гарнитура, без отвори за разпределителната плочка.

[Събирам информация за този вид колектор]

Къде видя EGR, та искаш да го изолираш?

[1.4 или 1.6]

Добре, има различни нива на оборудване.Аз лично и двете англичанки 1.4, които съм гледал докато търсех моята бяха с дискове отзад. Едната беше SR оборудване (отзад пише 1.4 iSR) - с частично кожен салон,тъмни апликации вместо махагонови (салон като VTI), оригинални лети джанти и т.н.

[1.4 или 1.6]

Има различни модели на Сивик. Ако изглежда така, има.

 

Ама какво те бърка теб има ли, няма ли дискове.

Карай си и тва е, ако са за смяна караш на сервиз и хората там си гледат какво е.

[японски ремъци срещу европейски]

Това с Gates-а предполагам като реклама си го пуснал, щото да издържи без да се скъса при такова протриване си е доста сериозно. А протриването сигурно и сам се сещаш че няма как да се получи ако ролката е била наред, просто нормално никъде няма триене от външния край.За Bosch e е горе-долу същата работа, не ясно от къде е проблема.А за марки - марките за първоначално вграждане с най-голям дял са ясни, сред тях не са нито Sun нито Dayco.

[Кой колектор е най-подходящ?]

Има разлика. D16Y3 e 4-1 (събира още в горната част) D16Y2 e 4-2-1. Трябва ти от едновалов VTEC 1.6, -Z6/7/9 -Y2, -Y8 Уж Y8 след 99 бил най-добре проектиран, с отделни и по-дълги първични тръби, a не излята от чугун горна част (почти като "спортните" "афтърмаркет").Oт четвърта генерация не знам кои стават, само знам, че някои нямат отовор за ламбда сондата.