Flyer

Пропуснах да напиша още нещо интересно: Днес сутринта, след като запалих колата реших да си прибера гаранцията на акомулатора, който си завзех снощи. Имам в жабката оригинална от Хонда папка, където съхранявам застраховките, прегледи, данъци, user manual и други документи за колата. Когато отворих папката, същата се счупи на две с пукот. Беше направо твърда като камък. Накладките също редовно замръзват за дисковете.

Здравейте, вчера сутринта Хондето запали малко трудничко. След края на работния ден запали оже по трудно и аха да остана пред офиса, но с последния изцеден от акомулатора ток запали. Веднага се снабдих с нов акомулатор Мутлу (турски) 55Ан, въпреки описаното във форума. Предпочетох го заради това, че пасна точно и ми дадоха гаранция 36 месеца. Цената е 112 лв. Днес в Русе според синоптичната прогноза в 7 часа беше -17 градуса. Сигурно бяха толкова, защото се сцепих от студ. При усилено на мах парно колага изстиваше (незнам дали е от термостата, все пак го сменяях преди 1 месец). Та в тази връзка ето малко инфо как понасят студеното време по света: Какво е истински студ? +10 градуса по Целзий: Жителите на панелни жилища в Хелзинки не мислят още да пускат парното. Лапландците садят цветя. +5 градуса по Целзий: Лапландците се припичат на слънце. +2 градуса по Целзий: Италианските коли не палят. 0 градуса по Целзий: Чистата вода замръзва. -1 градуса по Целзий: Дъхът става видим. Лапландците ядат сладолед и пият студена бира. -4 градуса по Целзий: Котката иска да се мушне с теб под одеялото. -10 градуса по Целзий: Време е да се планува една почивка в Африка. Лапландците отиват да плуват. -12 градуса по Целзий: Твърде студено, за да вали сняг. -15 градуса по Целзий: Американските коли не могат да запалят. -20 градуса по Целзий: Може да си чуеш дъха. -22 градуса по Целзий: Френските коли също вече не палят. -23 градуса по Целзий: Политиците започват да съжаляват бездомниците. -24 градуса по Целзий: И немските коли не могат да запалят. -26 градуса по Целзий: От дъха могат да се нарежат блокчета за строежа на едно иглу. -29 градуса по Целзий: Котката иска да се пъхне в пижамата ти. -30 градуса по Целзий: Нито една истинска кола вече не пали. Лапландецът ругае звучно, рита гумите и пали ладата. -31 градуса по Целзий: Твърде студено за целувки, устните замръзват една за друга. Лапландският отбор по футбол започва тренировки за пролетния сезон. -35 градуса по Целзий: Живакът замръзва. Твърде студено, за да мислиш. Лапландците закопчават най-горното копче на ризата. -40 градуса по Целзий: Колата също иска да се мушне под одеалото. Лапландците си намятат пуловер. -44 градуса по Целзий: Финландският ми колега си мисли евентуално да затвори прозореца на офиса. -50 градуса по Целзий: Моржовете напускат Гренландия. Лапландците затварят прозореца на тоалетната. -70 градуса по Целзий: Белите мечки напускат Северния полюс. Университетът на Рованиеми (Лапландия) организира ски излет. -75 градуса по Целзий: Дядо Коледа напуска Полярния кръг. Лапландците нахлупват шапката над ушите. -120 градуса по Целзий: Алкохолът замръзва. Следствие - лапландецът е много вкиснат. -268 градуса по Целзий: Хелият става течен. -270 градуса по Целзий: Адът замръзва. -273 градуса по Целзий: Абсолютната нула. Брауновото движение на частиците спира. Лапландците си признават, че е студено и си продължават да си гризат ракията.

Здравейте, вече и аз да се похваля с моята колца. Приказките в някой други форуми, че е "паркетен" SUV не са съвсем верни. Справя се чудесно в 40 см. сняг. П.С. Благодарности на Маркони за помощта, която ми оказа и за ценните съвети.

Благодаря за отговорите колеги. Притесних се, че нещо може да не е наред колата. Иначе бих класифицирал шофирането си като "разумно". Относно новото кръгово в Русе: виражът е обратен, за да се отвежда водата при необходимост. Инжерно решение е, не е грешка. Всички кръгови кръстовища би следвало да са така, защото канализацията е винаги в десния край на платното, а в случая той е от външната страна на съркъла. Лятото с моторетката (скутер) в кръговото е още по гадно, имам чувството, че ще опре степенката или двигателя.

Пропуснах и още нещо. Когато развъртам волана на ляво или дясно и колата не е в движение, се появи странна вибрация във волана (предполагам и на колелата). Това се случва, само когато е на място и при слой от сняг, и се чува през цялото време докато навивам. Не съм стигал до ограничинеля, за да издава звуци и вибрации помпата на хидравликата. Пробвах същото упражнение на асвалтов паркинг и вибрация намаше. Когато е хлъзгаво трасето би следвало да има по-малко съпротивление на гумите при въртене на волана, а точно тогава се появява това. Някакви идеи?

Здравейте и за много години, Заваля първия сняг и с нетърпение подкарах Хондето за тест на заснежена настилка. До сега не съм управлявал автомобил 4х4 или със задно предаване. Направи ми впечатление, че при влизане в завой и подаване на газ в епекса (или малко пореди него), задницата поднася и, ако продължа да давам газ вероятно и колата ще се завърти. При рязко подаване на газ (преди завой), първото ми впечатление е от недозавиване, а след това от свръхзавиване (когато прехвърли на задното предаване).При излизане от завоя и изправяне на волана автомобила вече си поема нормално и напред, независимо дали някое от колелата боксува или не. Не знам дали ме разбрахте При тръгване в права посока по стръмен заснежен склон също никакви грижи. Драска здраво по баира. Въпросът ми е: нормално ли е това поведение в завоя. Знам, че колата няма асистенти за тракцията. Иначе така нареченото "Контролирано плъзгане" носи голяма наслада, въпреки, че все още при мен не е много "контролирано".

От Бултрако ми предложиха термостат за 78 лв./без доставката/. Сложих някакъв френски за 40 лв. заедно с цената на монтажа, така че може и да не изкара до 2020 .

ХРВ 1999 г., дълга база 124 к.с. среден разход на бензин 9.25/100. Карал съм я само около 600 км. и вписвам в приложението Fuelio. От тези 600 км. около 160-180 км. градско, а останалите извън. Трябва да отчета факта, че още и се радвам и я настъпвам повечко, отколкото е стилът ми. Вчера смених и термостата, който беше забил отворен и се надявам на лек спад в разхода.

Имах високи обороти на свободна, които достигаха 1500 при скорост 90 - 100 км. Почистих дросела и стъпковия мотор и резултата е: 950-1000 оборота в движение, без значение от скоростта, като стрелката пада послушно до тези обороти и не мърда и 700-800 оборота на място. Нямам газова.

Термостатът е сменен. Стрелката за температурата стига до малко под средата и не мърда.

Такаааааа, задна линия вече има. DLS 125 S - Шведски. Както ме предупредиха баса не се чува, поради липсата на обем, но високите са много "меки" и приятни. Дилемата беше между тези и Херц, но съм доволен от избора. 12.5 см. са и влязяхя с лека интервенция по калника.

Благодаря за съветите колеги. Ще го сменя.

Не разбрах поради каква причина изключваш термостата? Ако той е зацепил отворен ще върти вода в двата кръга и ще имаш тези проблеми. При студен старт загрява сравнително бързо, което ме кара да мисля, че върти само малкия кръг.

Здравейте, имам абсолютно същия проблем. Сутрин колата загрява сравнително бързо, но при каране по инерция или с минимална газ изстива. Ако пусна и парното на мах., направо виждам как стрелката пада. По тази причина изключвам термостата. Капачката за радиатора някаква специална ли е и от къде мога да си купя. От Русе съм.

Здравейте, Моля за малко помощ. Дистанционното за заключване на колата работи (проверено при техник и сложена нова батерия). Централното на колата също работи, когато използвам ключа, но когато опитам да отключа или заключа чрез дистанционното нищо не се случва. Въпросът ми е има ли някакъв бушон, който да е свързан с приемане на вълни от дистанционното и, ако има къде се намира то. Също така ме интересува къде се намира платката в колата, която приема вълните от дистанционното. Вероятно ще я занеса в специализиран сервиз за този проблем, но ми се ще да я поправя сам, ако е нещо дребно. Благодаря. П.С. Вече успях да се сдобия с транзитки и да покарам на воля. Заслужава си прозвището "фънмобил". Воланът е много лек, а управлението директно, но предполагам ще свикна. Разбрах също и защо често колегите се оплакват от разход на масло: след 5к оборота става много интересно.

За съжаление време за риболов не намирам в последно време. Както все още няма номера в КАТ, може и в сняг да не карам. Чакам с нетърпение регистрацията и ще се появя на срещата на феновете в Русе.

Митове значи.Благодаря.

Здравейте, има ли практика да се махат карданите на ХРВ или ЦРВ през пролетните и летни месеци, с цел пестене на гориво? Ако ДА, сложна ли е процедурата и това вреди ли на колата по някакъв начин?

Щом не помнишп кога си я запалил е възможно и да не помниш кога си я загасил (въпреки, че е била на контакт). За работа на място не съм чувал да има проблем за мотора, стига да не си поддържал много високи обороти. Може да е загаснала сама поради свършило гориво (газ/бензин). Ако се съмняваш, че гасне сама, почисти стъпковото моторче. Имаш ли колебания в оборотите на празен ход (или много ниски обороти), когато моторът е загрял? И не карай пил.

Вчера взех колата от сервиза със сменени двигателно и трансмисионно масло, ремъци, ролки и филтри и реглаж на клапаните. След майсторската интервенция Хондето направо мъркаше. Оказа се, че горивен филтър в двигателния отсек няма . Сигурно е в резервоара. Направен е обстоен оглед на автомобила и според майстора "Колата е читава". С малки изключения по метални детайли по ходовата част, ражди по купето няма (колата е австрийка, разтривана от две каки преди мен - Мария до 2007 г. и Клаудия до 2015 г.) Двигателят изглеждал добре и редовно обслужван, дори и ремъците видимо изглеждали добре, но ги смених де. Пропуснах да сменя водната помпа, защото парите свършиха, а идат и празници. Въпреки липсата на регистрационни табели успях да покарам малко по неразкопаните русенски булеварди и впечатлението беше . Нямах възможност да я вкарам в по-високите обороти, за да усетя прословутия ефект на ввтииииииииииииииии, но и до 4К оборота се стрелка прилично. Задна линия все още нямам.

Имайте в предвид, че на предна линия, ако махнете пластмасовите подложки е възможно да се получат вибрации на говоритерите и звукът няма да е кой знае какво. Малко извън темата, но да попитам: Има ли Хонда ХРВ, която да не гори масло като луда? Аз моята я гледам само на картинка (в Русе вече 15 дена няма номера в КАТ) и не знам дали ще е маслояд.

Ще опитам и аз с говорители 13-ки. Имам в къщи едни стари Клариони. Купих си и мрежа, която да монтирам на предния сполер. След като обслужа и мотора ще преценя дали да регулирам клапаните. Благодаря за инфото.

Здравейте, нов съм във форума и имам няколко въпроса: От скоро съм собственик на Хонда ХРВ (124 к.с., 1999 г., дълга база), която отлежава в автокъщата, защото КАТ в Русе нямат регистрационни табели и не мога да я рагистрирам. Нямат и транзитни. Успях да я покарам съвсем малко, поради горния проблем. Диференциала простъргваше малко, но с масло от Бултрако и 5-10 км. утихна. Подготвил съм и трансмисионно масло за смяна - пак от Хонда. Ще сменя още двигателното масло, въздушен и горивен филтър, ремък с ролка и водна помпа. Ако има още нещо моля да ме подсетите. Възнамерявам това да е кола за градско и газова не мисля да слагам, но ще видим. Та на въпросите: 1. Музиката няма задна линия и като махнах кората намерих само кабелите (както бе описано в други теми). В разискваните до момента теми пише, че някой слагал 13 см., други 12 см. а трети пишат, че оригинално са 10 см. Според мен гнездото оставено за високоговорител е голямо за 10 см., а нямах с какво да измеря. Моля за информация какъв размер са оригиналните високоговорители. Не искам да режа каквото и да било. 2. На предната броня (ниско долу) трябва ли да има накаква мрежа пред радиатора. Същият прилича на баница - очукан от камъчета и пълен с животни, които не съм виждал и по Анимал планет. 3. Е ли е необходимо да се регулират клапаните? Струва ми се, че моторът не е така тих както бих искал и клапанките почукват. Сестра ми има Джаз и при затворен капак полагам усилия да чуя двигателя. 4. Кората под двигателя покрива ли целия двигателен отсег или е само до началото на двигателя?