Borislava

Болта на силовата клема е развит, сложен е нов от неръждавейка и всичко е почистено с контактен спрей в самата клема и там, където се завива... За часа, може и да не го отложа...

Update: Мисля, че горе съм заблудил с това колко е зареждала колата. Вчера на всяко едно палене даваше грешките, тотално започна да пали със задържане на бутона, не издържах и започнах наново да меря всичко. Това което забелязах е, че след запалване, колата зареждаше 14.21-14.23 макс, което да кажем, че е в нормата... след което свалих акумулатора, стойката под него и намерих къде е хваната. Минусовата клема за купето, с тресчотката я натегнах около един оборот, защото беше на половинки. След това свалих всички релета едно по едно в кутията в двигателната част, всички предпазител, малки, а големите се натягат с ключ или отвертка, донатегнах и тях. Те не искаха много. Отделно от гредата където е минус клемата на акумулатора до двигателя има още един дебел кабел, който оригинално е оголен минус. Към двигателя болта на клемата се затегна около половин оборот. Това е, което направих за двигателната част. След това влезнах в купето, свалих жабката и под волана, където видях модул, на което има релета и предпазители, всичко беше разкачено, пръснато с контактен спрей и закачено пак, освен модула за power steering за волана, че е доста навътре. Всички куплунги от модулите в купето бяха разкачени, напръскани с контактен спрей и закачени. След тази цялата операция, колата зарежда м-у 14.38-14.43 (това с зареждането, не знам дали е нормално, че преди това беше по-малко). Не знам дали всичките тези упражнения, които направих са разрешили проблема, ама все си мисля, че е хлабава връзка някъде и нещо пропада напрежение. Засега си пали с първият път, мисля да отложа засега часа в Бултрако, но все пак до сряда има време да видим какво ще се случи. Днес цял следобед обикалям, паля, гася, няма проблем. Никой не се включи, предполагам проблемът не е масов...

Здравейте на всички. Имам проблем на CRV-то, модела е 2014г., 2.2 – дизел. Купувана е нова, в момента е на 86000КМ. Декември месец, жена ми ми звънна, че когато е натиснала бутона за запалване (кийлес старт-стоп), светнали няколко лампи: 1.волан с удивителна; 2.Check engine; 3. System chek (изписва в кръглият дисплей на скоростомера) Kолата не запалила. Снима ми лампите, прегледах ги и позвъних на Бултрако Пловдив, да си запазя час и да я качвам на пътна помощ, да им я закарам. След кратък разговор с приемчика, доста разбран човек, ми каза, че това, както съм му го обяснил, е акумулатор и е за смяна. Да отида и да подам ток с кабели и ще запали. Така и направих. Колата след малко изчакване и подаване на ток си запали. Купих нов акумулатор, старият беше 70Аh 720A EFB (Varta), а новия който взех беше 70Аh 760A EFB blue VARTA. Всичко беше ок. След 1-2 седмици, пак същата работа: 1.волан с удивителна; 2.Check engine ; 3. Като тук вместо „system chek”, вече има стрелка с посока по часовниковата, с удувителен (engine start) Ходих да ми замерят новият акумулатор, беше на 100%... мерих за оттечки след заключване и около минута престой да се изключат разните там неща... тока падаше на между 10-17мА. След изключване на блутуут модула от буксата (предишни модели се бъгва от време на време и си похарчва ток), пак нямаше разлика. На 1-2 седмици се случваше да не запали (като тук искам да вметна, че говоря за нормално натискане на бутона, ако го задържа за 4-5 секунди си пали). Въпросните лампи светят за 30-40 секунди и изгасват. Това със задържането на бутона го пробвах, налучках го случайно, просто 4-5 секунди задържах бутона и запали. Миналата седмица(да отметна акумулатора, че не е в него проблема) го зареждах 6 часа в петък. Събота ходих от Пловдив до Стара загора, после го зареждах 12 часа. В понеделник пак същата работа... пак въпросните лампи... понякога пали с първия път без проблем, понякога си решава, че ще прави проблеми. Абсолютно рандом. Колата си зарежда нормално, замервал съм я - 14.48v някъде там зарежда след палене, с около 3,6-3,8А. Това го меря с амперклещи за оттечката, когато беше меренето с мултицет на разряд 200мА. Една вечер слизам до гаража, натискам бутона, не пали. Изключвам контакт и пак така, без задържане на 4 път запали и след това я запалих 34 пъти (smiley) и я изгасих без проблем. Запазих час в Бултрако, но все пак пиша тук, ако някой се сеща нещо и има идея от какво може да е... аз си мисля хлабава връзка ама къде, не се знае. Благодаря предварително...

Ходих до Хонда-Пловдив казаха ми нов радиатор с капачка 10 дни доставка(радиатора с капачката се сменят гаранционно). Самата гърловина на радиатора пластмасата била дефектна или крива макар че не се вижда видимо и за това тече.

Май си прав колега, това го видях сега, вчера го нямаше. Виж снимката, която е от преди 10 мин. Може ли да е станал по-голям проблем след като е протекло от самата връзка от маркуча към радиатора? Толкова голямо налягане ли е вдигнала? EDIT: Не е от връзката(отгоре така се вижда), сега дойде при мен познат, който донесе със себе си телескопично огледалце, с което погледнахме отдолу връзката, не е от нея! Просто по пластмасата на въздуховода на перките е оливало от разстоянието между зъбчетата, които са сглобка с пластмасата на радиатора (помислих също, че след като не е от връзката, може да е избила сглобката алуминий-пластмаса, защото точно там не са огънати, заради това, че там е входа на самият радиатор, но ми казаха че няма как да протече от там, защото бил яко капсулован радиатора и това, че 3-4 крачета не са огънати фабрично то и няма как да стане няма ръб който да захванат било невъзможно да протече от там).

Май си прав колега, това го видях сега, вчера го нямаше. Виж снимката, която е от преди 10 мин. Може ли да е станал по-голям проблем след като е протекло от самата връзка от маркуча към радиатора? Толкова голямо налягане ли е вдигнала?

Означава че е чисто нова кола и в мометна е на 1000км.

CRV-то е на 1000 км. Карах я преди 2 дни около 80 км и я прибрах в гаража, на следващия ден видях под радиатора на земята мазно кръгло петно с диаметър около 50 мм. Проверих антифриза, беше над минимума. Предната вечер, когато направих тези 80 км, уреда показваше нормално загряване, като беше в средата (имам навик да гледам уредите). Интересното е, че като отворих капака на двигателя, отстрани на капачката на радиатора имаше тънки пътечки антифриз, текли по самият радиатор. Качвам снимки. Отворих капачката, антифриза си беше догоре, избърсах улятото и покарах 70,80 км. Колата пак си загря нормално, прибрах се и пак имаше малко текло. Самата капачка представлява нещо като клапан и на нея има пружина с още едно гумено уплътнение, което влиза в радиатора и притиска някакъв отвор навътре и когато вдигне налягане, според мен той избутва пружината и така антифриза отива в гърлото на радиатора, където има малък маркуч, който отива в преливника. Самото изтичане става от горното уплътнение, което затваря самата система и е на самата капачка и ме съмнява, че уплътнението е дефектно или не прилепва на радиатора. Ходих днес в Хонда - Пловдив, но те не работят днес (по принцип работят), та докато чакам понеделник, ще съм благодарен някой колега ако знае за какво става дума да пише и изрази мнение. Пак казвам, колата си загрява нормално, като отворя капака си е като нормална загряла, няма пушене, дим нищо. капачката е тази в дясно big head