Honda14is

Хареса ми идеята за епоксито,колкото до misfire нямаше ли да го засече диагностиката ако е имало въобще?

Благодаря за съвета, още тези дни ще се снабдя с спрей. Дано да има ефект иначе ще отида на ремонт на хидрото.

А извинявай пропуснах да кажа за бобините, не съм ги сменил, защото ги извадх за да проверя и свещите. Та свещите се оказаха иридиеви от предишният собственик просто в перфектно състояние идеална работа (светло керемидено червени), а на бобините им замерих съпротивлението на всички беше едно и също и за това сметнах, че за сега няма да давам пари за тях, замислих се дали да не им сложа някави термо Шлаухки за изолация на лулите, малко българска инженерна мисъл но за сега нищо не съм предприел, може и да греша, закачих и на комп да видя сместта на гориво-въздух беше 14,1 и за това реших за сега да не пипам там.

Колега с какво почисти соленойдите и има ли смисъл според теб? И едната двойка соленойди са отгоре те са ясни и лесни но другата двойка примерно при следващото опресняване ще мога ли да ги демонтирам?

Не съм ги сменил имам ги в предвид но няма да е сега.

Тампоните оригинални 800лв големият, нещо много ми се вижда. Масло до сега на съп провал но мисля да поръчам в общите поръчки.

И при мен ги има тези симптоми колега, "между 30-60км/ч много рядко(не винаги)" поръчах масло и филтър от приятел от Хонда изпрати ми 3л койот не ми стигнаха при опресняването та се наложи да купя още литър и съм долял 3,3л., като на щека след загрят двигател изичакване 69-90 секунди, както пише в книгите, си е на максимума. НО вибрациите си останаха не отчитам подобрение, само да вметна тези вибрации ги има само когато ускорявам много много бавна ако подам нормално газ примерно до средата на педала ги няма започвам да си мисля, че може да е и от тампоните на двигателя защото са ми за смяна, двигателя вибрира при определени обороти и се усеща в купето, тампона над скоростната кутия е напукан но още не се е скъсал и е омекнал значително, но за тях няма алтернатива на нормална цена или са без пари 60-150лв пълни боклуци без изключение на макарата или са по една шапка пари +400лв и нагоре даже не съм ги гледал точно, защото няма да дам толкова пари за тампони на 20г. кола. Та след 1000 км ще купя още 4л и ще направя още едно навярно ненужно опресняване и така и ще карам докато проблема не стана постоянен. Ако може да съм полезен с нещо пиши. Маслото което изтече от кутията беше с червен цвят леко потъмнял но червен, но по магнита имапе отлагания като кал не стружки, а точно като кал черно, ясно е че нещо се е износило.

Да сигурен съм по мануала при включен климатик и светлини трявба да са 750 оборота но незнам къде може да е проблема.

Да точно тази тема бях гледал за бобините, може би ще сменя свещи и бобини и ще видя как ще е.

Здравейте група купих си Honda CR-V 2.0I 2008 автомат. На километраж колата е 170 000км но няма шанс да са реални. Та проблема ми е следният колата пали малко по-трудно студена върти 4, 5 секунди, когато загрее пали моментално след завъртане на ключа, при работа на място на 600-650 оборота се усеща лека вибрация на двигателя само при достигната работна температура на двигателя, но при включен товар (клиамтик) перката на макс, вибрациите се засилват многократно, а оборотите не се вдигат на 700-750 оборота, както пише в мануала, че би трябвало да се случи. При подаване на газ примерно на 800-900 оборота двигателя се успокоява и работи много равномерно дори с товар. Усещам я сякаш не и достига ток. Тампоните са здрави сменил съм тампона голямия, а на скоростите е умекнал но е здрав, тампона под двигателя го смених, макар че беше само напукан леко, само тампона горния над двигателя не е сменян но ми изглежда здрав. А колата има газ от преди месец но и на газ и на бензин резултата е същият. До момента са регулирани клапани, /след регулажа на клапаните започна да пали по-добре/, свален и почистен дросел, почистен PCV клапан, не съм гледал свещи но бобините ги погледнах на три от бобините на лулите има леки пукнатини като косъмчета, четох из други теми, че може да е проблем. Веригата дали е за смяна също нямам идея, няма никакви грешки и кодове, Нямам представа какво се случва с EVAP системата в какво състояние е и има ли някакво отношение. Усещам в ниските обороти от 650 до 2000 на климатик колата, че губи много мощност възможно ли е един климатик да товари толкова много двигателя? Ако някой е имал подобни симптоми ще се радвам да пише благодаря предварително.

Може да добавим като проблем на 2.4 преди фейс ръчка, вътрешни карета и лагер на вътрешната полуоска отдясно, масово по-морги или блъснати това са първите закупени части, тоест трудно се намират, а ако намериш отиваш на 280-300лв само от едната страна, а с афтърмаркет карета проблема не се решава, по-добрият вариант е рециклаж (но той се прави само на оригинални части), който е по това което съм чувал от 150-300лв ако позволяват и не са прекалено износени.

За сивата, волана незнам но за салона си напълно прав, взех от тези момчета, акорд 2,4 ръчка, като цяло изненади нямаше и подводни камъни, двигател топ, ходова част също, корозия никъде, но се бяха постарали със седалките след като я покарах няколко месеца лъсна протрито на шофиорската седалка но това да е проблема. хаха ако е в състоянието като моята препоръчвам.

Проблема се реши хлабава връзка, блутут модула "парот" имаше пръст в това бог знае на колко години е.

От скоро имам акорд 2004г екзекютив или нещо такова с някой екстри с ел седалки подгрев ако има значение и имам следният проблем, когато колата е в движение от време на време ми премигва (изгасва и светва за кратко) зелената лампичката за индикация, че са включени фаровете. Когато съм на къси светлини само лампата огасва и светва, а фаровете светят. А когато съм включил дългите или фаровете за мъгла също изгасват и светват с въпросната лампа на таблото, когато си преценят. Колата я взех без газ и я карах две седмици преди да я монтират и не съм забелязал този проблем, може да го е имало не съм сигурен. Също така когато гасне лампата съм забелязал ще изчезват и графусите на външната температура показва чертички. Имам инсталиран блутут мофул Парот, който също огасва понякога и се съмнявам в него и обмислям да го разкарам и без друго не го ползвам и ще си сложа ятур. Има ли някакъв модул който командва тези неща, защото се съмнявам за студена спойка. Относно температурата отпред ми се стори, че има някакъв датчик под бронята пред радиатора, който трудно достигам но определено ще трябва да му обърна внимание, защото се подмята и не е здраво захванат, дали той е за външната температура. Ще съм благодарен за мнение и предположения. Весели празници колеги и последно от 4,5 м имам колата и съм много доволен прави ми кефа върви много според мойте изисквания.

И да севключа по темата за каретата на кратко. Колата е 2.4, 6 скорости ръчка. Тресене - реалният проблема бе от не балансирана джанта на километри над 100км/ч, а аз сам се диангностицирах, че е вътрешно каре да ме пита човек защо, сигурно защото не бях сядал в кола с реален проблем. Без да търся мнения на майстори и тук в форума избързах да изхвърля старото(перфектно) оригинално вътрешно каре отдясно и сложих на каво парт с целият си акъл. И за капак изхвърлих оригиналният трипод в коша хаха. Това беше топ тъпотията. И след монтажа на въпросното каво партс каре ела да видиш вибрацииии. Ще ми паднат пломбите, като и смачкам гъзта, а аз 80%от времето в нея така я карам. От там ми стана ясно, че до преди това въобще не съм имал проблем с карета и след оглед на оригиналната чашка нея я запазих тя е в идеално състояние ще кача и снимка. Та по на кратко пазете си оригиналните карета и бягайте бързо за рециклаж без да се чудите и никога не копувайте афтърмаркет вътрешни карета, външни незнам но вътрешни никога. А и на рециклаж подлежат само оригинални. На бензин полуоски с каретата и на дизела имат ралика в диаметрите на оста и броя на шлиците не стават. Аз си реших проблема с 300лв и лява и дясна полуоска от десняк(англичанка) смених и двете и край. И нови гуми с баланс де хаха. Имам да кажа само някой подробности, защо афтърмаркета не става, защото чашката и трипода са различни степените на движени са по-малко, защото са ограничени от иглените лагери на трипода оригиналните не са с иглени лагери и имат още една степен на свобода на движение. Така друго моят лагер на дясната ос има луфт малък но има, а лагера от десняка няма грам ама грам луфт, дясното вътрешно каре и шлиците на оста с лагера, където се съединяват има луфт и на моето отварям скоба( заради този луфт смених и карето мислех, че от там имам проблем) е оказа се че не е, точно там има луфт и полуоската от десняка с която нямам никакви вибрации вече втори месец и си раздавам цялата газ и си съсипвам новтите гуми хаха. Колата много върви доволен съм от 190коня. Ако има нещо неясно пишете доста "страдах" ,доста научих.

Това ми хареса и има логика.