Jump to content

KrIv

Фен
 Профил  Виж неговата активност

  • Мнения

    180

  • Присъединил/а се

  • Последно посещение

Мнения публикувано от KrIv

  4. Отговорено · Редактирано от KrIv

    Ако имаш условия-разглобявай смело.Нищо сложно няма.Двигателчето е с един редуктор в общ корпус.В двата случая с които съм се сблъсквал проблема е в редуктора.Вследствие на прах и стара смазка започва да се движи ТЕЖКО. И тъй като моторчето е с токов контрол заложен в контролера който го управлява не тръгва и следва звуковата сигнализация.Аналогично се държи и обръща посоката,ако по време на движение на врата има препятствие.Реално,ако ти е за почистване редуктора и се движи тежко,контролера умишлено задейства обратната посока на отварянето или затварянето съпътствано със звуковият сигнал.

  6. Отговорено

    Не е 14,2 но е 13,8-13,9. То не става 14,2 с вкл.консуматори и на по-високи обороти от 1000. А 0,4 V няма как да ги усети лампата,особенно ако е ксенон. Нали се сещаш че при пад от повече от 1 волт колата ще премигва като коледна елха.Не мисля че има уважаващ себе си производител на коли който би допуснал нещо подобно за нормално(ако следваме логиката ти де).

  9. Отговорено

    При включени фарове,климатик или вентилатор на парното на мин.4-та степен акумулатора е под посточнно напрежение и не пада именно за да се осигури по голям ток в ел.системата.Ако няма включени големи консуматори само тогава напрежението се подава на  импулси формирани от състоянието на акумулатора.

     

     

    Към автора на темата...Колега провери си масите към двигателя и към купето.Възможни са окиси,които да създават резистивни слоеве в точките на връзките и от там тези аномалии.

  12. Отговорено · Редактирано от KrIv

    Когато пуснах темата все още не познавах колата добре.Както се казва "този модел е така".Стържеща,тракаща или както и да е там шумна верига.Дори си мисля,че двигателя си излиза така от завода,защото имах възможноста да чуя двигател с току що сменени пред очите ми вериги,обтегачи и водачи и разлика в шума с моята няма.Колкото и дизелови Акорда съм слушал,няма кола която да е работила по-различно от моята.Напротив.За една година успях да чуя и много по фрапиращи звуци от този двигател на различни возила.Може би моята е все още добре,но все пак за мен тази звуци са анормални за какъвто и да е мотор.Проблема си стои,ама тя и колата стои и не се кара,така че никой не и обръща внимание и никой не дразни.Лошото е,че няма мераклии да я купят.Никой не се обажда на обявите.

  13. Отговорено · Редактирано от KrIv

    Дебитомера е консуматив и се сменя на определен пробег,особено ако не си сигурен как е поддържан преди теб въздушният филтър.Практиката показва че болшенсвото коли втора,трета и т.н. ръка са със заводските дебитомери и разбира се никой не обръща внимание на това. Дебитомерът ми е за Алфа 156 2,4 дизел 150 к.с. (Евро 3) Естествено тръбата на дебитомера е различна от тази на Хондата,но сензорът е същият,като изходните данни за единица входящ дебит са по добри заради разликата в програмата качена в сензора на дебитомера. Местиш сензора в твоята тръба и така успяваш да постигнеш нещо като ъпгрейд на колата(личен опит) Цената на дебитомера беше 156 лв. преди по-малко от година.Разбира се Бош.

    Данните от обратното гориво на дюзите ти са близки.Разликата може да се дължи на много фактори,например корекцията на порцията,като тя не е задължително да е обвързана със състоянието на дюзите.Но защо го правиш  на 3000 оборота? Прави го на 100% празен ход и двигател загрял до нормална работна температура. Нормата за дюзите на 2,2 на Хонда е 10 мл. за една минута.Критичната стойност е 12 мл.Аз лично тествам за 3 минути и деля количеството на три за по-голяма точност в отчитането.

  14. Отговорено · Редактирано от KrIv

    Софт има много и на различни производители.Най достъпен за аматьорски нужди е Autocom. Тромав е в опресняването на данни,липсват част от добри диагностични опции,но както казах да се ориентираш сам в обстановката с малко знания по дизели и запалване е идеален.С ЕГР-а ще се справиш само със сериозна борба-търпение,инат и до някъде подходяща химия(спрей) за да освободиш въпросните болтове.За съединителя,ако ще е успокоение за теб и без да целя да си навличам каквито и да е коментари от БАШ хондаджии съединителя е твърдичък.Така или иначе,ако е за смяна ще усетиш и по други симптоми.Ако няма такива си свиркай и карай смело.

    Маслото 0W30-мотора е капризен към масла.Сложиш ли по-гъсто ще започнеш да питаш тук за разни шумове.Хубаво чети спецификациите по маслата и избирай.На лични мога да споделя някой истини за маслата свързани с  дизела на Хонда до които стигнах аз.

  15. Отговорено

    Натоварването ти отива и винаги ще е на 100% когато ускоряваш,защото тогава клапана на тротъл бодито е отворен на максимум-независимо дали ускоряваш рязко или плавно.Първо да те питам каква кола си карал преди това? И като второ от къде и какъв MAF сложи-питам защото ори от Хонда е около 850 лв. нов. Аз например смених моят с brand new,но от друга кола и трябва да ти кажа,че първо спестих около 700 лв и второ колата е неознаваема.По симптомите които описваш или си за нов дебитомер или очакваш повече от това което тази кола може да ти даде.А тя дава много малко откъм динамика и еластичност.

  16. Отговорено

    Ако EGR-a не е проблемен(диагностицира се с комп и съответен софт) не се задълбочавай излишно с него.Дебитомерът е на достъпно място и лесно можеш да го свалиш и почистиш.BOSCH е и предполагам знаеш как след като питаш.Помпата няма въпросните SCV клапани.Тя също е  на BOSCH,а не на DENSO както е при Тойотата.

  18. Отговорено

    По принцип карето не трябва да има какъвто и да е луфт или хлабина.Появили се,карето си е тръгнало,независимо дали се усеща вибрация или не.Споделям проблема ти както си го описал на 100%. Смених дясно вътрешно каре и всичко е ОК.

  19. Отговорено · Редактирано от KrIv

    Към автора на темата.Нормално е този мотор да претраква при ниски температури,докато е студен.Зависи обаче колко трака и колко е нормално. При мен Хондата също трака докато е студена при ниски околни температури,но не бих го описал като нещо анормално. Сигурен съм че е почти невъзможно да запишеш звук,защото тракането е в движение при натоварен двигател,затова по добре се допитай до човек,който има опит с дизели. "Твърдата" работа си има обяснението,но не искам да се ангажирам с твърдения без да познавам питането ти в детайли. 

  22. Отговорено · Редактирано от KrIv

    Всичко това са внушения. Акорд 7 няма опция за допълнителен подгрев в купето,както и на антифриза ( за справка руски и англииски форуми,както и навиране под таблото за да не откриете нещо подобно).При други производители които предлагат екстарата в комън-рейлите си не чакат температурата навън да е под 7 градуса,а системите им работят автоматично независимо от режима на термотронната система,когато външната температура стане под 20 градуса. А така също и със запалването на двигателя се осигурява почти моментално (30-60 сек.) желаното топло-личен опит. Системите за допълнителен подгрев на въздуха или на антифриза работят до достигане на 60 градуса на охлаждащата течност,кото поетапно се изключват работните кръгове с цел ненатоварване на ел.системата на колите.

    • Нагоре 2

  24. Отговорено

    Имаш два соленоидни клапана. Единият управлява дроселната клапа на тротъл бодито(входа на смукателният колектор) другият управлява турбината. Ако си откачил вакуума на този на дросела,то със сигурност колата няма да върви и веднага ще ти светне чека на таблото. Ако откачиш вакуума на този на турбината,тогава турбината ще остане ограничена и пак няма да има мощност,но няма светне чека.А ако и на двата откачиш буксите веднага ще ти светне таблото,защото контролера си търси устройствата. Най вероятно не си действал върху соленоидите.

×
×
  • Създай нов...