Jump to content

KrIv

Фен
 Профил  Виж неговата активност

  • Мнения

    180

  • Присъединил/а се

  • Последно посещение

Мнения публикувано от KrIv

  3. Отговорено · Редактирано от KrIv

    И при теб ли шуми? Не зная какво е визирал майсторът ти относно "улягането" водачите,но за сега аз имам вече 8000 км. за три седмици с новата верига и продължава да вие. Забелязах че докато е студена колата се чува много слабо,но като загрее...

     

    Иначе малко инфо относно идеите ми с помпата и валовете.Разглобихме единият модул(оригиналният с който съм купил колата) и се оказа че има износване,както на лагерите,в които се движат валовете,така и в шийките на самите валове и алуминиевите легла в които лежат. Положението със сигурност ще е същото при всички аналогични модули. Цената на валовете е около 2500 лв.(само двата вала). Със сигурност няма да купувам. Поръчах комплект нови лагери и ще дам да прогонят износването в тунелите на двата вала,където е и основното износване.Когато валовете са зацепени един към друг,луфтове не се усещат,но когато се монтират поотделно луфт има и то не малък.

  4. Отговорено

    При един оборот на зъбното колело на помпата валовете правят един оборот,а не половин. Така че няма как с един оборот изместване на зъбното колело валовете да се окажат дефазирани на 180 градуса и в същото време и белезите да са ОК. Веригите са зацепени правилно.

  5. Отговорено

    Ако аз излеза от този филм ще е добре за всички,защото към момента никъде не намирам решение,а само смирение с проблема.Особено след като и от Хонда забият отговор,че това е нормално и нищо нередно не се случва.По скоро си мисля че си траят.

    Износването не е станало изведнъж.Просто новата верига,колелета и водачи уплътняват по-добре и оттам опъна върху валът става голям.

  6. Отговорено

    Това е пробвано вече,както е пробван и старият оптегач. Ефекта е никакъв. Вие си.

     

    Стигнахме до извода,че заради новата натегната верига и евентуално износване(което за сега не е доказано още) в тунела на първият задвижващ балансиращ вал се променя ъгълът на атака на зъбите на двата балансиращи вала и от там идва виенето. Допускаме,че има износване на тунела,защото валовете се въртят с два пити по-големи обороти от тези на к.в. За сега това са само разсъждения,но до края на седмицата ще установим колко са правилни.

  7. Отговорено

    Пречукването което се чува е от аванса на двигателя. Винаги така е претраквал,а съм забелязал,че не е само при мен така. Същият звук се чува и когато двигателя успокоява оборотите след форсиране. И това само когато мотора е студен,а на клипа е току що запален след 3 дневен покой. Зацепването е проверено няколко пъти.Заради съмненията ми че проблема е в помпата и валовете сменихме 3 помпи и истината е че звукът винаги го има,но е различен по големина с всяка помпа.Това ме кара да съм убеден,че проблемът е в помпата и валовете. Проверих цената на новите валове,но е много висока и колата не си заслужава.Има и други алтернативи и тази седмица ще се разбере за резултат. В интернет има много клипове на коли зацепвани в различни точки на света и ефекта е един и същ,както и въпросителните пред собствениците.

  9. Отговорено

    Моторът работи идеално-равномерно и без вибрации(достатъчно съм свикнал с него и най-малката аномалия щях да забележа). В горния край на мотора всички звуци за нормални. Въпросният шум е ясно изразен откъм картера на колата. Не е турбина. Утре ще направя клип със работата на мотора и ще публикувам тук за по-голяма яснота.

  10. Отговорено

    Смея да твърдя, че е зацепена правилно, съобразявайки се с всички белези на каолянов вал ,разпределителни валове, вала на маслената помпа и белезите по веригите. И в този ред на мисли, да допуснем, че не е зацепена правилно... Аз лично си мисля, че трябва освен виенето да се появят вибрации, които да са осезаеми. Или греша?

  12. Отговорено · Редактирано от vesivanova

    Категоричен съм , че звука е от малката верига или от системата, която върти (маслена помпа и балансиращи валове). Много ясно изразен е шумът в долната част на двигателя около шайбата на к.в. Да, шумът наподобява пренатегната верига или пренатегнат ремък, но за това отговаря обтегача, който е оригинален и чисто нов. Различен е (свободно плуващ) от този, който свалям, но е същия ОЕМ номер. В няколко чужди форума четох мнения на хора, които са връщали старите обтегачи, предполагайки че звука е заради пренатягане, но разултат няма. Факт е, че след смяната на всички елементи с нови, системите на водене на веригите стават по-плътни и по-стегнати, и точно това предизвиква виенето. В ангренажната верига шум(виене) не се чува. И точно разсъждавайки каква е разликата между новата кола с нови вериги и карана кола със сменени такива (в т.ч. и водачи и колела и т.н.), стигам до извода, че разликата е в малслената помпа. Тя е единствения елемент ниско в картера, който е в зоната на звука. И явно в следствие на износването на лагерите и износването на зъбчатките на балансиращите валове, в комбинация от натегнатата верига, започва да вие. А мнението на Хонда е, че това няма отношение с качеството на веригите и всичките джаджи около тях. И нали се сещате, че сега най-вероятно ще трябва да се сменят и валовете, за да няма виене, което ще удвои ремонта и ще стигне сигурно 4000 лв ? А кой нормален човек ще си купи Хонда, ако знае, че за да му е тиха колата, трябва да изръси пари колкото за нова?! Явно затова от Хонда мълчат и си траят. Взехме ви парите за нова кола, а след гаранцията не сте наш проблем.

     

    Аз ще го направя ремонта докрай. Колата ще си остане вечно моя, но искам да знаят повече хора какво да не си купуват или с какво се захващат, купувайки си Хонда на над 150-160 хил.км.

    • Харесвам 2

  13. Отговорено

    Това не може да е нормално! Така, както не е нормално и тракането с износената верига. Звукът е достатъчно силен, за да се срамувам докато се движа из улиците. Излиза, че се спасяваш от един шум, но си късметлия, че караш Хонда и се сдобиваш с друг, още по дразнещ. За сега ще продължа с изследването на проблема. Като за начало ще сменя всички възможни лагери в маслената помпа, за да съм сигурен, че заради новата по-натегната верига и хлабините в помпата, няма предпоставка за виенето. Ако пък се стигне до там да връщам старите части, за да изчезне звука, директно я пращам на отпадъци. Все пак, ако някой е намерил решение преди мен, ще е добре да се знае от всички, защото пак казвам това е АНОРМАЛНО звучене на двигател.

  14. Отговорено

    Доста се порових из нета и има писано по въпроса, но повечето от постовете са недовършени, като резултат. Стигнах до извода, че проблема се появява само при тези, които сменят всичко. А при тези, които сменят само веригите, виене няма. Но като видях как са износени колелата и водачите, е доста налудничаво да не се сменят. Дори има публикувани официални становища на Хонда,че това е нормално, което ми звучи адски безотговорно, като изявление, без да се посочва причина за шума на фона на целият проблем. Факт е, че шумът е свързан с веригата на маслената помпа. Аз дори смених още две маслени помпи, съмнявайки се че проблема е в помпата, но разлика няма.

  15. Публикувано

    Здравейте колеги!

    Както е ясно от заглавието, всичко се случва след смяна на веригите - ангренажна и на маслената помпа. Смея да твърдя,че ремонта е извършен идеално, като са сменени всички възможни части по пътя на веригите, в това число водачи, обтегачи, зъбни колела (на разпредел. вал, на коляновият вал и на маслената помпа) и разбира се двете вериги. Всички части са нови и са купени от Бултрако (оригинални). Като цяло типичният звук за проблемна верига изчезна и мотора заработи тихо, но след форсиране над 1500 оборота, започва да се чува едно виене, което с повишаване на оборотите се повишава пропорционално. Шумът е силно изразен в долната част на двигателя, около демпферната шайба. Педположихме, че може да е нещо свързано с пистовият ремък или шайбата, но след отстраняване на ремъка и след смяна на шайбата с нова , звукът остава. Някой сблъсквал ли се е с този проблем?

  19. Отговорено · Редактирано от KrIv

    Колега,ти си разглобил половината кола,а все още не знаеш дали и как работи дебитомера ти. Най-елементарното и най достъпно елементче за диагностика и почистване от всичко което си правил и разбира се поведението на колата което описваш е възможно следствие от неработещ MAF. Като за начало можеш и сам да го свалиш. Купи си добър контактен спрей(аз ползвам на Мотип) и почисти работната му част в това число и датчика за температурата на входящият въздух. Пръска й от разстояние 10-15 см. и не прави нищо друго по него.Нито го търкай,нито използвай сгъстен въздух. Монтирай го и виж дали ще има резултат. Ако няма закачете колата и вижте какви стойности отчита за количеството въздух.Най добре е софта с който ще четете да отчита изходното му напрежение,което при максимален троръл трябва да е 4,85 волта.Това можеш да го хванеш и с обикновен мултицет.Краче 5 на буксата е изхода. Ако не достига това напрежение-нов.Дори и с няколко десети да се различава показанието,дебитомера е за боклука. В крайна сметка показанията му са една от функциите които определят порцията на дюзите.Ако стигнеш до там да купуваш нов ще ти дам съвет как да постъпиш за да спестиш няколко стотин левчета. И като финал,ако имаш проблеми с колекторите също от части ще имаш загуба на мощност.

    • Нагоре 2

  23. Отговорено

    Ако имаш подходящ софт или достъп до такъв,направи един лог по време на движение на налягането на горивото в рейла,данни от дебитомера,като зададеш и желаната стойност.По възможност постави колата в условията,които по-горе си описал и след това може да го качиш тук и да се дискутира повече.

  25. Отговорено · Редактирано от KrIv

    ghristov,смело си открий релето под бронята. При теб цялоста на инсталацията е проверена. Познавам доста добре хората ангажирани с проблема ти,както и работата им. Не можаха да открит релето НЕ заради липса на умения,а поради други причини.Недомислицата в цялата работа е мястото на релето под бронята-място достатъчно податливо на влага,прах и съответно корозии.

×
×
  • Създай нов...