KrIv

Фаровете от снимките са от кола с десен волан. Ясно се вижда на гърба на фара буквата Е. Това определя региона за който е произведен- КЕ. На фарове за лява дирекция буквата е G за регион KG.

Както е тръгнало покрай съединителя да сменяш и ангренажа сменяй и гумите,че и те след 5000 км. ще свършат. Пък после отидаха и джантите,и гърнетата... И те се откачат като се сменя съединителя.

Добрият майстор е добър не защото сменя всичко с едно разглобяване,а защото правилно е преценил кое е за смяна. Може и безброй съединители да е сменил и пак да не е майстор. Производителите на маховици си имат методика за диагностика на употребявани такива и с какъвто успех можете да скапете старият маховик,с такъв успех ще скапете и чисто нов. Ако маховика позволява може да си изкара още няколко стотин хил. км.

Защото на пазара няма регулатор,който да работи като оригиналният. А оригинален има само в генератори втора употреба.

Вътрешно каре. Ляво или дясно.

Къде ги намирате такива капацитети???

Диагностика и сама ще си каже. Аз залагам на пренадуване.

Помпата се сваля независимо от веригата и всички "филми" които си описал. Има капаче в предният край на двигателя,откъдето се осигурява достъп до нея. Като забележка: Има разлика в налягането на помпите за двигатели с вакуумен ЕГР и електрически. Помпите на външен вид са еднакви. Така че е важно донора да е като вашата.

Това не е масов проблем на модела за да има готово решение и някой да го цитира. С мултицета,евентуално схема и ровене...

Аз те насочвам. Не мога да бъда конкретен,защото не съм аз този който се занимава с колата ти.

Управлението на релетата на перките излиза от лицевият панел на мултимедията,където е управлението на климатика. P.S. Различните поколения и модели мултимедия имат различно окабеляване,макар че буксите са еднакви. Ако е сменяна мултимедията (или само лицевият панел) е възможно проблема да е от разликата която споменах.

Не зная какво са ти пипали по софта,но да не се окаже че ЕГР-а ти е перманентно активиран и да е нон стоп отворен. Така целият "вятър" от турбото ще заминава в изпускателната система. Не е необходимо да разглобявате и да затапвате. Просто извади вакуума от актуатора на ЕГР-а и той ще се затвори. Дори така ще разбереш дали ЕГР-а в активиран на макс или е задържал. С опипване на оста на клапана и една вакуум помпа може да разбереш дали е блокирал или се движи.

Й

Какво означава "проверихме вакуумите"? Измерихте ли нивото му преди соленоидните клапани и след всеки един клапан? Колата пали ли лесно,особено като е студена? Да си забелязъл да дими повече при рязко ускорение? Блокирал в отворено положение ЕГР. Спукани/скусани турбо пътища.