mousy

Проблемът при моята кола се оказа наистина клеморед - майсторите не вярваха, защото обикновено хондите страдали от главно реле...Но все пак имат наблюдения предимно върху японки, а явно при англичанките и клеморедите са слабо място. Доволна съм, че се разминах само с презапояване на главно реле и смяна на клеморед с такъв втора употреба, който се надявам да издържи. Благодаря на всички, които се включиха с мнение и съвет в темата!

Колеги, засега съм се спряла на следния сценарий- кажете доколко и разумен: 1. Вземам втора ръка - ще кача снимки какво ми намериха - и ще се моля да пасне и да е що-годе читав. 2. През това време си поръчвам нов от чужбина( Англия, Германия)- и си го държа за резерва или го сменям веднага - тук дилемата не е една, а са 2, а именно: оригинален на Honda или някакъв aftermarket? Второто ми притеснение е(не съм наясно изобщо)- след като оригиналният номер на Хонда е 35130ST3G00, а в нета ми излизат номера 35130ST3305 -реално последните 3 символа са различни, това нормално ли е?

Предполагам е същият. Номерът му е: 35130ST3G00 Откъде да взема читав втора ръка?

Благодаря, надявам се да е клеморед при мен и да се реши проблемът. Остава въпросът какъв точно клеморед да търся и кой да го смени - автомонтьорът или ключарят👀

На контактния ключ. Не знам какъв точно да търся. Иначе сходен проблем намерих в тази тема: https://offroad-bulgaria.com/forum/основни-форуми/автомобили-4x4/дискусии-по-марки/honda/213349-цр-в-започна-да-гасне-в-движение

Колеги, имам следният проблем с колата - Civic Aerodeck 1.4is, 90 к.с, 2000 г, двигател D14Z4 От около 2 седмици колата губи ток по време на движение - стрелките на таблото започват да играят, губи мощност, понякога се оправя сама - запалва сама в движение, друг път не. Сутрин, когато дам контакт, не винаги таблото светва, трябва да върна ключа и наново да дам контакт - обикновено от втория, третия път става (тогава и чукам цъкването на релето) Понякога дни наред няма проблем по време на движение, друг път го прави през секунди и е много неприятно, а и ме е страх да не ме остави на пътя. Водих я "на доктор" - при майстора, който по принцип я поддържа. Той беше категоричен, че не е клеморед и набързо свали главното реле и го презапои. Но още същият ден на 2 пъти проблемът се повтори. Та, явно е, че ще се сменя клеморед. Искам да взема втора ръка. Имам няколко въпроса към по-компетентните от вас: 1. Откъде е най-добре да купя втора ръка: морга, обява? 2. Как да разбера какво точно реле търся - има ли съвместимост между моделите Сивик от същата генерация или трябва да е конкретно за моя модел? 3. Клеморедът е по-добре да го смени майсторът в сервиза или да я закарам на автоключар? Колата се намира в Бургас.

Имам 2 плафона - единият е над огледалото, а другият - отзад, като отворя багажника (карам комби). И двата плафона си имат копчета, като на нито едно положение на копчетата не светят. При отваряне на шофьорската врата при включени фарове има звуков сигнал.

Явно няма да се получи при моята кола с диагностика през буксата. Прави ми впечатление, че когато колата е студена (сутрин) или вечер, когато е валял дъжд, и температурата навън не е висока и колата не е карана няколко часа - не свети. Ако обаче е стояла на слънце преди това - свети. Засега ще я карам така - не ми се сменят разни неща без да е сигурно какъв точно е проблемът. Между другото, не ми светят двата плафона - предполагам, че е изгорял бушон. Някой знае ли кой?

И двете букси изглеждат чисто нови. Използвам кламер, обикновен(има го на снимката по-горе) Кламерът е разгънат, двата му края са вкарани в дупките така, че да опират в пиновете. След това давам контакт. Лампите си светят, никоя не мига. Кой бушон е възможно да изгори - всичко по колата си е ок засега?

Колеги, и с двупиновата нищо не става. Възможно ли е да не работят буксите?

fenabg, точно в темите четох, че на англичанка било обратното - не се използва двупиновата, а петпиновата. https://forums.hondabg.com/topic/73223-диагностика-на-abs-за-англичанка/

Здравейте, използвам темата на колегата nch - за да не пускам нова. Колата е civic aerodeck 1.4 is 2000 г. - с двигател D14Z4 Наскоро ми светна ABS лампата, заедно с червената лампа на спирачката. Не светят през цялото време, но ми прави впечатление, че сутрин, когато колата е студена - не светят, като мина десетина километра - светват. В жегата още като запаля не изгасват. Опитах да направя диагностика с 5-пиновата букса, както е обяснил колегата по-горе - с 5-пиновата букса, 3 и 5 пин. При мен от тези пинове излизат кабели с цветове кафяв и синьо-бял. Обаче нищо не се случи - лампата при контакт само свети, не мига. Какво друго мога да опитам?

Шлайфане, обработка на глава, клапани.... Иначе - колата си върви както обикновено, стрелката на Т е като нарисувана.....само маслото драстично намалява.......

По мое настояване смени семеринга на коляновия вал, защото исках да си карам колата и да не мисля за течове и т.н. Изобщо не ми мина през ума, че е възможно да е започнала да го гори

И какво може би се е случило, за да започне да гори и то толкова много?

Първите 10 000 карах с 10W40, реших да мина на 5W40, въпреки, че се опитаха да ме разубедят - стара кола нямало нужда с пълна синтетика. Карах 3 или 4 смени с 5W40. Последно след смяната на гарнитурата, майсторът ми препоръча Бардал, като ми препоръча да кара 10W40 и да сменям по-често. За сегментите - попитах дали не са забелязали да имат проблем, като са сменяли гарнитурата на главата, но ми каза, че дотам не били стигнали. Другата седмица ще я оставя да я отворят пак.

Не си спомням, но мога да проверя другата седмица. Днес я тествах на високи обороти на място - пуши си пущината На място като работи - нито пуши, нито мирише... И майсторът не я е "хванал", че пуши. Имам я от 2012 и никога не бях доливала масло - всичко си е било както трябва. Сега, след смяна на гарнитура на главата - гори като за световно Явно ще се отваря пак - за смяна на сегменти. Друго? Не ми се иска да пропусна нещо и ефектът да е...никакъв

Колеги, оказа се гарнитура - след направен тест на антифриза. Смениха гарнитурата - с обработка на глава, клапани, гумички, гарнитури на колекторите и семеринга на разпределителния вал. Проблемите със загряването се оправиха - вече не загрява. Обаче.... При проверка на масло, се оказа, че щеката е суха, а моторът е зацапан целия (където са ремъците). След измиване на мотора, не се установи откъде е течът. Последва смяна на семеринга на коляновия вал. Двигателят е чист. Където я спирам - няма следи от капане. Не пуши. Обаче след изминати 300 км, нивото на маслото от максимум е на минимум. Преди ремонта на главата, колата съм я карала с пълна синтетика 5W40 на ВР - без да съм доливала и то за 12-15 х км - поне 3-4 години. Дори и при духнала гарнитура маслото си беше ОК. Сега сложих 10W40 на Бардал и не знам какво става - идеи?

Не е проблем да сменя гарнитурата, но искам да е сигурно, че тя е проблемът. Да не се окаже после, че не е трябвало да я сменям (ако проблемът си остане) Ако все пак се стигне до това - какво трябва да търся като марка? Какво друго се сменя? (гумички) А пък климатикът го включвам като тествам, защото усещам, че компресорът като включи натоварва мотора

Започва да вдига Т когато работи дълго време на място, но не всеки път го прави. Когато го направи и задържиш за 15-тина секунди по-високи обороти (3000) - сваля Т. Водната помпа съм я сменила, защото беше време за смяна. Единствено термостат и термоключ съм сменила сега. Сега е с друг радиатор и капачка (само за за тест )- 2 дни без да мръдне стрелката, включително по светофари, работа на място с включен климатик - и на третия ден вечерта пак мръдна......

Според майстора - не е гарнитура. Всъщност, колата не съм я прегрявала, просто е вдигала Т над нормалното.

Газовото си работи нормално - затова не съм сменяла нищо. В момента колата работи както трябва - по някакъв начин се обезвъздуши и вече не загрява. И както 2 дни си беше наред, тази вечер пак вдигна Т........