uko

Няколко дена след като си взех акорда забелязах че течноста в казанчето на съеденителя е до дънотои в същото време мокета под педала на съеденителя е напоен със същата течност та тогава долях течност и си мислех че помпата ми се е здухала но от тогава вече половин година течноста не е мръднала и съеденитела си работи нормално та се чудя дали има смисъл да я развалям

На мен ми се беше загладила зъбчатката и механизма яко тракаше и неможеше да се затвори джама.Обиколих няколкото автоморги из града /Монтана/ и се оказа че не са и чували за акорд като моята камо ли да имат некви части, та от немаи каде свалих зъбчатката хванах поялника и снего си направих нови зъби и за мое учудване вече си работи няколко месеца

Земи си обезвъздуши спирачките. В помпата по принцип може да са се протрили гумичките, аз на времето на сивика имах проблем и като разглобих помпата видях че гумичките са се износили и пробили, комплект гумички беше към 30 лв. ама видех че стават гумички от стария вартбург на тато за 3лв. сложих ги без проблем и карат към пета година ма това е за сивик трета генерация при тебе незнам как е Междо другото много зависи и от твърдоста на накладките

То си е дадено колко да ти е хлабината и колко + - отклонение се допуска, и то от завода производител така че какво те бърка как ти дрънка мотора след като си го направил толко колкото са ти казали господата производители Процедурата не е за инжинер а за лице с минимална техническа грамотност.Думата майстор не ми звучи никак добре, особено в българия

фащаш един мануал за колата си гледаш и четеш там е описано като за полицаи, зимаш си един луфтомер и почваш, работа за половин час е, трябва много да не си в час та да не схванеш как става.клапаните се регулират на около 30000 km. Ако не можеш с голяма точност то по добре е да се клони към по голяма хлабина от колкото към по малка, много е опасно ако испускателните ти клапани останатбез хлабина, ще спрат да затварят плътно и ще прегорят.

при мен е същата работа, като дигна примерно до 3000 като пусна педала падат бавно до 1500 после още по бавно, прави го само на бензин на газ няма проблем, и го прави само когато двигателя е напълно загрял, имам съмнение че е от неправилно управление на EACV клапана, защото на газ го изключвам и емулирам. Става дума за карбураторен Акорд

При мен на акорда на пета при 100 км/ч са точно 3000 об/мин и на мен ми се виждат множко оборотитеособено на дълаг път двигателя се си работи на големи обороти и ми писва, все пак е двулитрови си дърпа и от 1200, 1500 об/мин

Аз моята егр система я изключих по най сигурния начин, като отвинтих тръбата от към генерацията сложих едно кръгче от ламарина и пак си завинтих тръбата, клапана не съм го пипал нека си работи да не показва грешки

То вървежа на газ си опира до това колко си отвъртял троиника при мен акордеона на газ прави 180харчи 10-11 на 100 градско

Значи предполагам че е pcv клапан защото се намира на капака на главата и от него маркуч отива в колекторните траби, като го свалих вътре се беше разбил и като работи колата на ниски обороти от него смуче и двигателя тресе аз го затапих и тресенето се оправи. Та въпроса ми е дали мога да си карам така и да не бързам да търся работещ клапан

та значи при натискане на гаста но не до край на голяма предавка с не висока скорост почва да се чува звънкаво ромолене на двигателя, не се случва винаги но е често особено като карам градско, според мен е детонация, но проблема е че на пропанбутан пак го има а тои е с по голямо октаново числосипах си и 100 октанов бензин и пак си го има проблемапредварението си го направих както го дават по книга 15 градуса при 800 оборота, няма ефектДа неби в някои моменти по време на движение да се подава прекалено голямо предварение, но аз не мога да го измеря тогава, или да се подава твърде обеднена смес при средни натоварвания или пък може да имам много нагар в горивната камера и тои да запалва сместа, ако има такъв как да го премахна без да свалям главата?Даите някакви идеи по въпроса че като го чуя това чукане на аванс ми става зле щтото е краино нежелателно. Двигателя е F20A3 карбуратор акорд 91 година в делкото влизат два маркуча единия е вакум от колектора и си деиства а другия незнам какво прави няма нито вакум нито налягане на него,поне на работа на място.

Значи като пусна волана дори и при малка скорост колата тръгва винаги на дясно, като държа здраво волана колата си ходи на пред, но при над 120 почва да танцува по пътя струва ми се повече на ляво но не мога да забележа със сигурност дали мърда волана по скоро не. Днес и сложих две еднакви и проблема както и предполагах исчезна но пак ми е притеснено да няма някои проблем в окачването или управлението, дърпах теглих там разните му щанги носоачи и прочие чаркове но невидях да има някакъв луфт, имали някакъв начин да се установи дали има проблем но без да ходя на сервиз щото мразя някои да ми ръчка по колата, за над 10 години каране сивика не е стъпвал в сервиз дори и при по сериозни повреди, сега се надявам и при акорда да е така, ма той е по сложен мамка му

преди беше с еднакви гуми и този проблем го нямаше, но дали няма и лек проблем в предницата и сега да си проличава в пълна сила заради нескопосаните гуми, аз лесно ще сложа други гуми но ми е притеснено да не земе да направи тая простотия и стях точно в неподходящия момент. Преди сивика съм го карал с всякъкви подобия на гуми и такъв проблем не съм имал.

на сивик трета генерация отпред е с торсиони вместо пружини, незнам москвич да има торсиони

След като прави тоя номер само когато е студена. Какъв е смисъла от смяна на горивен филтър

Вече си взех въпросния акорд за сега няма проблеми много ме кефи но въпроса с двигателя и номера на купето си остават, купето е jhmca56800cxxxxxx а двигателя A20A3 та и двете не съвпадат с деиствителноста тоя номер отговаря на акорд предишната генерация двигателя също които би трябвало да е 12 клапанов а дефакто е 16 клапана и според мен е от F сеията