The PitBull

Другия път ще ти е за урок,като Отидеш при майстора той да си поръча или да ти постави от наличните му филтри.И със сигорност ще ти земе по малко пари за труд(евентуално и безплатен монтаж).Ако излезе дефект на майсторчето трудно ще откажат и веднага ще го заменят.За да спестиш 2-3лв като го земеш от магазина се случва да се разкарваш по 2ти и "де Киро на кирия"Стига да не изискваш точно определена марка и модел и по добре сподели с Майстора и се посъветвай,през ръцете са му минали доста неща.Ако си решил сам да си го сменяш погледни номера на филтъра и в магазина искай аналог (cross number)на филтъра ти.Така вероятноста да сбъркаш е нищожна.

МАгнатека е с специално разработена формула от молекули които полепват по Буталото след спиране на двигателя.Което благоприятства стартирането на двигателя на студено

Дроселовата клапа е по малка при B16a

ЗдравейНе се притеснявай за това щом си в границите от 0-1V за 1то състояние и 3-5V за другото значи всичко си е ок.Това е така от електрониката за управление(ECUто).За начало си попълни профила.Така ще можеш да получиш повече информация от колегите знаейки за каква кола става на въпрос.

От долу в ляво на статията има доста интересни новини и статии от кухнята на HONDA

Honda S3000

В този ред на мисли да се напънем малко и да помислиме каква е причината за продължаването на въртенето на коляновия вал.Още в 1вия пост е посочено "XACT Flywheels" демек -Олекотен Маховик.Тоез ако той спомага за по-лесното развъртане на мотора.Какви са Инерционите Процеси(моменти) на въртене които протичат до оспокояване на коляновия вал. Възможно ли е по лекия маховик с около 1.7-1.8кг да не се противопоставя толкова силно на въртенето на коляновия вал и той да се оспокоява по късно.Поради което при подаване на контакт да се възпламенява останалата горивна смес.Или нещата стоят точно обратно-Ще затихне ли по бързо .Нека колегите запознати с Механика и Динамика да кажат как стоят въпросите. Тези които имат Олекотени маховици да изпробват случая,дори и с по голяма скорост(100км) и да кажат как стоят при тях нещата.Така по Метода на отстраняване ще разбереме каде да търсиме причината.

Пичове пианици стига сме дрънкали глупости що туй що онуй.Нека който има някаква теория и размисли по въпроса да го изкаже и подкрепи с правдоподобна теория.Вие ме изкарахте Съкат и киопав та да не знам как се завтрта 1 ключ или как се натиска 1 педал.

Проверено е и това дали съединителя не приплъзва(увлича).На равен(Водоревен) терен в сервиза дето е невилирано при натиснат съединител и включена 1 предавка колата не помръдва дори и при 8к rpm.Отвъртяхме пробката на помпата на съединителя и нито хвърли течност(просълзи само) нито мръдна лоста на помпатаСамо по Инерция над 70км/ч и натиснат съединител и подаден контакт(около 5с след изкл.) си пали от раз

Намалявайки скоците на мотора ще се предаде по- ефикасно въртящия момент на двигателя към полуоските => и те ще се натоварват повече(би трябвало да са изчислени с определен запас).При по агртесивно потегляне това ще доведе до повече подскоци на предницата,също рязката смяна на скоростите ще е съпроводена с леки изправяния на муцуната.Ще трябва да я пляскаш по-силно по дупето та да се успокоява и да не хвърля толкова Къчове

Бензина е 95 W-power смесен с малко Racing само по инерция и над 70 км пише го в началото

МИ Имам 2ма души свидетели и над 10 опита

Колата е EG6 B16A2 Когато се движи по Инерция с над 70км/ч изключвайки от контакт и Включвайки Отново на контакт след 5-10секунди Двигателя Запалва и си подържа обороти без да съм включил на Скорост.Въпроса е ако се получава детонационо горене какви са причините.Колата е с VAFC II ,XACT Flywheels,Exsedy Clutch stage1

Провери кабелите на свещите дето ти влизат в делкото да нямаш слаба връзка.

Другите 2 са си стокови .Това е споделил Наско(собственика )с мен и това споделям с ВасАко някой е позапознат да сподели

ИСКРЕНИ Съжаления за инцидентите с наште момчета.Тай Р дето изпуши днес (сиво-жълтия) на Наско НЕ Е ТУРБО.Говорих с него днес и в Стремежа си да напука Голфа(РС 3.2 ТУрбо)на Пантата- гръмна двигателя на хонделката.3-4 обиколки водеше пред голфа Наско каза че е сменил Изпускателната система + бързи валове и електроника(целия комплект май е на OMP)Пистата не беше подбрана добре ИНЦИДЕНТИТЕ бяха много.Илия Царски възедна (предницата му се качи отгоре на др. мицубиши) и грабна титлата(има възражения за това)

А случайно кат си сменял Маслото да си слагал някаква добавка.

ДА АМА не 195/55/15 са с 20мм по големи от зададения ти заводтски диаметър(175/70/13)Точния ти размер е 195/50/15Пичове четете повече тоя ФОРУМ - темата е от "Хилядолетия" РазискванаТова не е чат за свободното време.Повече инфо на Калколатор

Тези греди са Нож с 2 остриета(демек кама).1. Недостатък е че ще поемат удара (затова е бронята) и от там се изкривяват роговете => и цялото купе.2.Главната задача на тези греди е да НЕ ПОЗВОЛЯВАТ Усукване на купето.Затова се и слагат на VTI - за да издържа купето на силни напън на двигателя и Усукване при големи скорости в завойте.

Ако не ти се плаща мито и акциз е необходимо1.Колата да е била на твое име мин. 6 месеца в US2.Нямаш право да я продаваш 1г.3.Повече от 1 кола на година не можеш да вкарвашВ противен случай си плащаш кат поп

Не от Вятърна мелница към Затвора.Точно преди бензиностанциятa на Shel в дясно

При промяната на вкл.на VTEC е необходимо и да зададеш горивна корекция.За да има смисъл от тази промяна

Къде ги намери тея Нито мой,имат ли разнообразие от размери Ето тук предлагат НитоДо Пикадили младост или на Спартак

От тез белите гарнитуркигарнитурка

Да от Интегра Е.Един приател кара такава в Щатите