milenjs

Ами не - това е модул за светлините на ремаркето.

https://ato24.de/en/amsoil-signature-series-0w-20-synthetic-motor-oil.html AMSOIL Signature Series 0W-20 Synthetic Motor Oil - 1 x 3.785 L 60.15 x 2.15 = 129.32 лв Наложен платеж Доставка - офис Еконт, гр. Котел, Милен Стойков, 0887323179

Аз съм фен на Prins-a. Слагаш и забравяш, японските дюзи на Keihin са номер 1. И на 4-те коли съм си слагал сам Prins-a, никакви проблеми. Има и BRC с дюзи Keihin, пак ще е добре. На Mitsubishi-то ми тези дюзи са над 300 000 км.

За в Бургас и аз може да ти кажа къде ще ти я оправят.

Може ли да покажеш данните които са ти дали от Бултрако?

Няма какво да и стане на водната помпа, както каза колегата като протече се сменя. Другото какво - ще и изгният лопатките или ще превърти в оста си. Недейте да търсите под вола теле. С тези симптоми най-вероятно са от малко количество охлаждаща течност в системата, или капачката не работи както трябва или губи антифриза някъде, най-вероятно го гори. Този филм съм го играл доста пъти с Лого-то на жена ми.

Че трябва чат-пат да се сменя е така но защо същата течност при спирачките не е станала на боза? Не вярвам тя да е сменяна а на съединителя не? Имам Mitsubishi което карам вече 18 години, там също не е сменяна нито на спирачките нито на съединителя но си е бистра. На жената Logo-то същата работа с течността на спирачките. Моето обяснение е че пружината на горната помпа е от кофти материал който се разлага даже в спирачна течност.

Същия филм го играх днеска. От известно време взеха да влизат малко трудно скоростите, хеле като позагрее. Погледнах течността в казанчето на съединтеля - като боза. Викам си ще сменя течността. Почнах с вакум да изсмуквам от долната помпа - направо лайна текат. И понеже бавно става реших с натикане на съединителя да изкарвам течноста. Помощник - щерката на 14 години уж спазва инструкциите но по едно време вика тате падна педала долу. Пробвах аз няколко пъти да го издърпвам и натискам но не прави налягане. Сетих се за темата на колегата. Свалих горната помпа, ако знаеш къде е шплента да го извадиш лесна работа, ако не псуваш японеца дето от толкова място е заврял единия болт под кутията с предпазителите. Помпата пълна яко с кал, пружината корозила на места, здрава иначе. Почистих всичко, реших да разтегля леко пружината за да я върна както си е била едно време и веднага се скъса. Очаквано. Направих нова от една пружина от уред за правене на мускули от социализма - две дръжки на които закачваш до 5 пружини и ги дърпаш. Диаметъра и същия, само в долната част я свих да пасне на буталцето. Долната помпа само почистих, и тя беше пълна с ръжда ли е или някаква гняс, такава боза за пръв път виждам. Пружината я разтеглих малко, няма проблем, здрава е и е лъскава за разлика от горната. Сглобяване, обезвъздуших и всичко е ОК, скоростите влизат като пирон в кисело мляко. Има нещо не наред в тази система как става тази боза вътре недоумявам.

Най-вероятно ти придърпва на климатик защо толкова си може този мотор. Няколко коня надолу се усещат доста. Няма как замърсен всмукателен колектор да причини това. То и колко да е замърсен, най-много малко омаслен по стените. Ако не вярваш го свали, не е кой знае колко трудно но според мен безмислено.

И аз се учудих за тези дълбоки бразди, на снимката не си личи но са дълбоки, тотал щета - на доста места е толкова изядено че медта е прекъсната. На четките също има такива дълбоки следи, ще кажеш че нещо е влязло и е изтъркало всичко. Мисля си че четките са доста твърди или към края им има нещо твърдо за да прецака така колектора. Може и нарочно да е - да си купиш ново.

Е и аз чувам чат-пат петела за тоците. Който е мераклия ето какво има в ел. двигателя - не е предвиден за ремонт, с 2 точкови заварки е събран. Сравнително лесно се разглабя, с длето и чук се удря в срещуположната страна на заварките. Ротора - супер тънък, платков. Според мен е недоразумение. Статора - постоянен магнит. За да извадя ротора от статора се наложи да си направя скоба. Мислех че четките са свършили. Да ама не - в четките има още живот но са изяли зверски намотките на ротора, те се явяват и колектор. Последната снимка е от микроскопа, Никакъв шанс за ремонт. На всичките обяви за бензинови коли това моторче беше продадено, на всички дизелови беше налично.

Те и за втора употреба така - искат ми 250лв. за част с неясен ресурс. Лошото е че на бензин и дизел са различни, от дизелов автомобил дал господ, 80-100лв ама за бензин нещо са кът. Ще потърся още малко и ако не излезе нещо си заръчам едно моторче от Китай, все ще изкара някоя година.

Отпред на радиатора е, десния Няма да е предпазител, измерих, на буксата му идва захранване ама не върти.

Здравейте колеги, днес в големите жеги спря да ми работи климатика - духне малко хладно спре, почине, пак духне и пак спре. Диагнозата - не работи вентилатора в дясно, този на радиатора на климатика. В нета намерих номерта му - 38616-RZP-G01 но в БГ не намерих нов да се продава. От китайско ще дойде таман като няма да ми трябва вече. Някой борил ли е такъв проблем с вентилатора или да знае от къде да си купя нов на приемлива цена?

Хубавите лед-ове които заменят ксенон и халоген струват бая пари, алтернативите светят за теб а другите насреща те псуват. Санкцията за подобни крушки освен глоба е и спиране от движение, за съжаление много рядко проверява за това родната полиция.

Пусни диагностиката да ти прочете грешките и ще разбереш кой датчик ти е проблемен. Възможно е и да е проблем в конектора му - недобър контакт, окис.

Не е точно магнит а електромагнитен съединител. Ако не е нагласена правилно въздушната междина прави проблеми. На Лого-то на жената миналата година в горещото, като пътуваме малко и загрее колата почна да не работи климатика. След консултация с приятел който прави автоклиматици ми обясни че с повишаване на температурата намаляват магнитните свойства и на съединителя не му достига сила да зацепи. Намалих междината и всичко си дойде на място.

И при мен с един въздушен филтър на шампион стана така, при по сериозно натискане на педала на газта започна да се чува едно бучене. Хвърлих го и сложих един K&N. Преди това бях с Japanparts и нямаше проблем.

Logo-то на жената е по зле, рахода на масло е около 10 на 10000. Не остава време да го погледна а и върви като змей. На пукнта на СБА като минаваме преглед с него все се чуди човека, показания като нова кола. Оня ден загледах CO2 колко пишеше на машината - 0.2. Т.е Евро 5 или 6. Е как стават тези неща не знам. Другия месец трябва да мина преглед със CR-V 2012г. чека светка от време навреме за катализатор ще видим какво ще кажат за него. Малко се притеснявам и се чудя, знам друг пункт на който минавам ако ще и с парен локомотив

Течността е малко под максимума, не се сещам дали преди година като купих колата беше така. Дисковете ми са силно износени, като ги гледам имат към 3 мм ръб, имам купени но все не намирам време да ги сменя, пък и накладките са на 50% все още.

Наблюдавам го от известно време, ако се задейства abs-a педала потъва, отива почти до средата. При спиране без задействане си е твърд и спира много добре. Пробвах съвсем леко да натискам спирачката и отново установих как започва да пропада надолу. За да стане твърд трябва да го отпусна и натисна бързо. При вас така ли, не ми се струва нормално, оня ден щях да вляза в багажника на една овца, реши да ускори и след това да спре рязко, успях да спра на 20-на санта зад нея но се задейства абс-а и педала почти до дъното отиде.?

Едва ли е 9/100 разхода на газ, по-скоро колегата казава че това е разхода му по бордкомпютъра. Газ - 2 литра отгоре. При мен за 20000 разхода на газ е 13..5/100, смесен, карана без да се жали. Последно смених по съвет на колегата CARPERA маслото, от 5/30 минах на 0/20. минал съм само 2000 км но разхода е с почти литър надолу. И въздушния филтър смених с миещ се K&N, изпадна ми за 100лв. че бях купил едни филтри Champion и като натиснех педала на газта докрай бучаха яко. Другото което установих е че сваля разхода е ако я караш във втек режима но той на 130 изключва, Сложиш си един светодиод на таблото където е предвидена индикация за аларма, включих го да показва като се активира втек-а. Вчера минах 400 км, 160 магистрала със 130, останалите извънградско с около 110, разход на газ - 11/100, най-доброто ми постижение.

Колега, намери си свестен газаджия да ти я погледне. Преди това обаче си направи колата перфектна на бензин. Хубавото газово го слагаш и забравяш за него. Няма вариант ЕКУ-то на газта да променя настройките на бензиновото. При мен на хондата на газ трима е +- 0.7 . На бензин е по-висок около 1.5-2. И икономията не е минимална а едно 70% по малко пари за гориво, отделно е по екологично.

И на мен ми излиза когато карам бавно на висока предавла и едва м подавам газ, не е от сондите а от катализатора. Пробвах с добавка в бензина да го почистя но няма ефект. Мисля да изключа следенето на втпрата ламбда сонда софтуерно за да не ме дразни светналаъта лампа.

При нас VTEC-a не дава мощност, по-скоро я намаля. Работи както каза колегата между 1800 и 3500 оборота. И до 130 км/ч. И от трета нагоре. И за да я вкараш в този режим трябва съвсем леко да натискаш педала на газта. А си натиснал малко повече и изключва. На празен ход не работи. Иначе съм пробвал да карам 100-на километра във витек режим, наистина даде нисък разход по табло, около 6/100.