Orlin

Хайде колеги, остана EACV и тръбата от дросела до филтърната кутия. Някой ако му трябва нещо от изброените, да се обади

For those about to rock, we salute you!Ще се видим утре :Р

Ето я и моята бангия. Малко се огъна номера при навлизането в атмосферата Иначе добре се вижда въздушната спирачка която ползвам. Взаимствах идеята от Бугати Вейрон. Също така съм сложил Carbon Fiber Body Kit на фирмата NASA, казват, че направо било космическа технология

Остана делко, филтърната кутия и EACV-то. Някой нещо? Не се срамувайте да се пазарите

Почвам да съжалявам, че не идвам на срещите

Привет колеги, изпаднаха ми едни калобрани за сивик и реших да ги дам на колегата chris_barnes, но се оказа, че не стават за хечбек. Предполага се, че са от седан/купе. Ето снимки: 1 2 3 4 Цена 60 лева. За контакти 0888 399231 - Орлин, както и на лично съобщение.

Ъп. Колектора и компютъра заминаха Приемам оферти всякакви

Аз не изгубих времето си, гледайки мача по PRO.BG. Просто гледам мача по Eurosport 8-) Иначе нищо неочаквано, типично по Италиянски

Осма генерация седаните се правят и в Турция.

Хайде колеги. На никой ли не му трябва нещичко?

Ей, наздраве от мен !!!

Тест на ADAC с Profiler 2Тест на ADAC с Fulda Eco ControlИзредени са в ред "Силно препоръчителни" -> "Препоръчителни" -> "Непрепоръчителни" -> "Силно непрепоръчителни". Освен това различните размери се представят по различен начин.п.п. По-ниската оценка е по-добратап.п.2 Ето още един сайт за сравнения, въпреки че съм склонен, да твърдя, че е субективен, понеже мненията са на собственици на определени модели, а знаете, че всеки си хвали неговото си п.п.3 Забрави "по-яки на вид"

Време е да вдигна малко темата и да приложа обещаните от мен снимки. Ако някой си харсеа нещо да казва Ще се спазарим.Тръба + филтърна кутиятръба - размерМоното + колекториКолекториIACVКомпютър - чарколякКомпютър - лепенкаКомпютър - буксиДелко 1Делко 2Други части, останали (не знам откъде са и за какво са)

1.I_V_O2.Orlin

Кое ти се струва толкова странно? В англия започват от 800 паунда и добреизглеждащите са 1200-1300. Не намирам нищо странно

Мисля, че се хващате за тези "500$". Идеята е, че пича е извадил 500$ за да купи колата и оттам нататък е почнал да гради. Колко още (десетки)хиляди не се споменава. Идеята е, че кола за 500 бие коли за по 50000

Взимаш една VTI англичанка и изкормваш двигател, спирачки, окачване

не мога да вляза колеги, дава ми "Connecting to 213.231.141.103:27016...SteamGetEncryptedNewValveCDKey failed (36)"Четох, че трябва опцията на сървъра "securе" да бъде със стойност 0.

демек трябва добра преграда за въздуха, а не за топлината. Т.е. да не смуче въздух откъм двигателя.

Така колеги, първо малко интродукция. Използването на високо ефективни топлоизолационни материали в последно време е оправдана цел, наглед световния стремеж към енергиина ефективност и опазване на околната среда. Такива високоефективни ТИ (топлоизолационни) материали са: EPS (експандиран полистирен) и XPS (екструдиран полистирен) - info Вата (минерална и стъклена) - info Полиуретанова пяна (пяна за уплътняване на прозорци) ЕPS и XPS са най-често ползваните топлоизолационни материали, като XPS е напълно подходящ за случая, тъй като е водоплътен (не попива вода, а водата е лоша защото нарушава топлоизолационните качества). EPS-а е добре познатият на всички стиропор (това не материал, а е марка, точно както мултицет е марка, а не уред за измерване на разни работи ). Той е на гранули и се рони. Попива вода и не е подходящ за случая, понеже ще се навлажни и ще загуби качествата и свойствата си. Проблем и на двата материала е, че са горими и в този ред на мисли не мога да знам дали няма опасност от запалване откъм коша на двигателя. Изолиране с фолио би било добър начин, но трябва да се изолира и от двете страни, тъй като фолиото (алуминиевото) не позволява преминаването на въздушни пари, което ще доведе до навлизане на влажен въздух от филтъра към коша и така парите ще си останат "заключени" в парчето изолация. Друг подходящ материал е камената или стъклената вата. Не на дюшеци, а на плочи. Ватата се реже с трион безпроблемо, негорима е и топлоизолационните и качества са сходни с тези на XPS и EPS. След оформяне на основното парче, то ще трябва да се уплътни отстрани, защото, ако се "петлярка" насам-натам и въздува си минава, ползата му клони към нула. За целта е хубаво да се ползва пенополиуретеан (пяна за прозорци). С нея се работи внимателно, понеже е вредна за човека по време на употреба (газовете които се отделят са токсични). Дотук с материалите, време е да посмятаме малко. 1. Изибраме някаква дебелина d на "съоръжението" - да кажем d=10cm=0,1m. 2. Отчитаме коефициента на топлопроводност p на материала (на всички изброени по-горе той е около p=0,04 W/m.K) 3. Избираме температурите от едната и от другата страна на преградата и ги залагаме като разлика dt. t1=60*, t2=20*, dt=40*. 4. Изчисляваме коефициентът на топлопреминаване U => U=p/d=0,04/0,1=0,4 W/m2.K 5. Изчисляваме топлинното преминаване за площ на елемента 1m2 и време 1s Q => Q=U.dt=0,4*40=16 W.s/m2 6. Накрая изчисляваме колко топлина ще преминава през площта на нашия елемент за избран от нас интервал - избирам интервал от един час T=3600s - намирам площта A на парчето (да кажем 20х30см=0,2.0,3=0,06m2) - замествам Q=16.3600.0,06=3,5KJ Нас много не ни интерсува колко енергия загубваме през парчето, но не искаме да си "топлим" студения въздух, който идва от вън. Предвид огромното количество въздух което автомобилът ни засмуква, то дали една малка част от него ще бъде леееко или много нагрята, няма значение, понеже "минава и замианва". В този ред на мисли излиза, че е много по-добре да се уплътни добре мястото където се слага преградата, отколкото да се използва високоефективна изолация. Ако някой повече го бива в термодинамиката, може да изчисли преградата с колко променя температурата на прииждащия въздух Някой, ако ще си прави изолация на дома да пише лично

Колеги, няма нужда да лепите фолио в/у фибрана (освен ако не искате да изглежда по-добре). След малко обещавам да се позанимая и посмятам, и ще каза каква дебелина топлоизолация как влияе на температурата откъм филтъра

Привет колеги, останаха ми части след преминаването към пълен ижекцион на d15b2-ката, а именно От моното: Всмуктелен колектор - 60 лева IACV - 60 лева Компютър - 60 лева Делко - 100 лева Филтърна кутия + филтър (5К км) + тръбата до дросела - 20 лева Изброените горе - 260 лева Газова уредба с 33 литрова бутилка (още е на колата но ще бъде свалена скоро): Изпарител Lovato - сменян е преди около половин година. Има около 3000-4000 км направени с него. Никога не е запалвана директно на газ, ако не е загряла. Цена 110 лева Бутила - цилиндрична. Предстои и преглед април месец (от този дето трябва да я надуят и да проверят дали издържа на определено налягане. Предвид това, ако някой я иска, първо ще направя прегледа и след това ще му я продам или ще ми я плати, след като и направи прегледа). Обем 33(30) литра. Цена 50 лева Кабели и там каквито други работи има - 40 лева Цялата газова - 160 лева Всичко накуп - 400 лева Снимки ще направя по празниците, че апарата не е в мен Ако на някой му трябва нещо, да звънка. Приемам договорки Ще пращам из страната с Еконт. За връзка -> телефон 0888 399231 - Орлин скайп:zeratul_88 или на лично във форума.

Да моля. И аз съм пред подобно "изпитание". Мисля, че ако има списък с хора/фирми извършващи подобни услуги, ще се спести доста ровене и питане

Ааа, не сте ме разбрали правинло. Не е в мен ECU-то, човека ми праща снимки и се пазарим за цената

Привет колеги, изпадна ми този компютър, а преди това ме е осенила идеята за VTEC глава на д15-ката и се чудя, дали ще стане. От информацията в нета прочетох, че е ОБД1 и че се слага на VTEC-ръчни скорости, а човека каза, че май е от d16y8, но не е сигурен. Някой да има повече информация по него?