Rebo_Lude

Привет, добре си се ориентирал, системата е много надеждна и ефективна, динамиката с 4WS е ненормална, но много от колегите предпочитат без. Дефакто е до личен избор. Хубавото е, че дори да дефектира нещо в системата, колелата ти застават в право положение и това няма да те остави на пътя. За части дори да ти потрябва нещо, винаги има начин да се намери, ако ще и отвъд океана да е, но за сега това не е проблем. Успех

Привет, питане 1: Ксенона не грее, ама май грее... кое е вярното? питане 2: Как се наричат "правоъгълните" лупи? (наподобяващи на новия НСХ 6-те броя във фар) питане 3: Ако сложа лупа зад пластмасово стъкло, има ли вариант да стопя стъклото от нагряването на пречупената светлина? Важни за мен въпроси, преди да отворя може би единична бройка на JDM-ски фарове в Европа за Легенд Купе 93-та! Благодаря

И все пак, когато почистваме стъпковия мотор (IACV), е хубаво да направим същото и с дроселовата клапа, като болт за празен ход, пътища за въздуха за празния ход и прилежащи датчици и клапани към смукателния колектор Поздрави П.П. това с ниското ниво на охладителната течност не го знаех, че влияе върху IACV-то, но има логика, все пак преминава през него, за да стопля клапана в по-студените дни.

Имам 2 броя от 85-та(ако не се лъжа) и от 87-ма. Първия дето закупих, беше GT-то от 87-ма с EW4 1.5cc мотор, който беше скъсал ангренажен ремък и в мотора нямаше жив клапан, а ръжда нямаше само на пластмасите и стъклата. После попаднах на един що годе здрав набор с EV2 1.3cc, който нямаше как да не закупя. След 3 годишен застой и нищоправене по колите, ръждата по GT-то стана неописуема и сега е само донор. През това време и ЦРХ 1-ва ген ZC1 1.6cc имах, който е на същата база на Сивик 3-та ген. Абе яки машини са тези дърти животинки. Който е имал и карал, знае за какво иде реч

Малко съм в провинция, но щом мога ще ги замеря и ще ти кажа, хубаво беше да видиш и дебелината при шлиците (в двата края на пръта, защото са различни). Поздрави.

Колега, самия прът ли се е счупил? Я ми кажи, колко дълъг е този, който търсиш, че имам 2 броя от Сивик 3-та/CRX 1-ва ген и варианта да паснат е колкото и да не паснат . Туку виж ти излязал късмета . Поздрави.

Проблемът е открит и остранен . Ще споделя и какъв беше той, и как го отстраних, защото разбрах, че това била болна точка на Хонда. Проблемът беше в транзисторния модул, в който има транзистор, термозащита и един кондензатор. В повечето случаи термозащитата изгаря, както се беше случило и при мен. След подмяната й тръгнаха и другите степени на вентилатора, но работеха с еднаква скорост, и най-интересното е, че вентилатора започваше да се върти, веднага щом подадеш на контакт на ключа(независимо дали си пуснал или не климатроника . Отворих отново транзисторната кутия и подмених кондензатора. Това реши проблема ми, сега си работят всички степени на вентилатора и няма проблем с температурата. Много важно е при подмяната на термозащитата, да не опира нито едно от крачетата по корпуса на кутията. Поздрави .

Днес ходих при един електротехник, той замери транзистора и каза, че си е читав и няма нужда да го сменям... Тук нещата започват да стават по-задълбочени .

Ще проверя какво пише и ще ти кажа, със сигурност имаше някакви надписи. Toshiba 2SD1460 http://www.semicon-data.com/transistor/tc/d0/D1460.html

Много ти благодаря колега за отзива, вероятно ще го занеса на някой, който може да провери и евентуално да подмени тоя транзистор. Силно се надявам да е това проблема, тя тая тема малко се обезмисли .

Аз да добавя още едно попълнение в гаража Honda Legend Coupe KA8 C32A2 V6 205кс

Здравейте колеги, имам почти известен проблем с климатроника на Хонда Легенд КА8. Работи климатроника само на последна(4-та) степен, а на другите неще. Всичко води до Транзисторната кутия, която регулира, точно тези обороти на мотора, за парното. Свалих я, но нямам представа, как да проверя, дали работи изрядно или не. Също така ме интересува, може ли да се ремонтира или трябва да търся друга?! Ще съм благодарен на отзовалите се . ПС: на трипиновата букса, която се включва в транзисторната кутия всичко е Ок, проверено с тестовете от мейнюала.

Имах и Honda CRX AF(1th gen) - ZC1 125hp , но лошата ръжда го изяде много преди да може да се възстанови и стана донор на Сивика

Бива за годините си

Honda Prelude 92` BB F20B3 - 136hp Honda Civic 87` AH ZC1 - 125hp (В процес на реставрация)