Jump to content

qnkomu

Фен
 Профил  Виж неговата активност

  • Мнения

    88

  • Присъединил/а се

  • Последно посещение

  • Days Won

    1

Мнения публикувано от qnkomu

  1. Отговорено

    D започна да мига преди смяна на датчика за налягането. След смяната на датчика, D спря да мига. Датчикът беше Transmission Oil Pressure Switch. След това обаче Pending Fault Code C0700 си остана. Нямам идея как мога да го изтрия и дали това въобще е възможно. Имам обикновени OBDII четци и едва ли ще може с тях да се направи каквото и да е. Ако колега Krasi-mir разполагаш с информация как може да се изтрие този код ще бъде от полза.

  2. Отговорено

    Благодаря за бързия отговор колега. Забравих да спомена, че преди 1 година сменях датчик за налягането на маслото на скоростната кутия. Тогава започна да ми мига D докато шофирам и имаше записан PXXXX код (не си спомням номера на грешката, но беше свързан с този датчик). След смяната автоматика си тръгна нормално. Не знам дали тази грешка е от тогава и дали има и някакъв друг проблем, но автомата превключва перфектно без да се усещат тласъци и каквото и да е друго. И аз видях от един декодер, че 7 - transmission е грешка за трансмисията. Не знам дали има смисъл да ходя до Бултрако да ми я четат. По принцип от Бултрако бягам като попарен защото ми съсипаха един мотор K20 и не искам и да чуя за тях.

  3. Публикувано

    Здравейте колеги,

    От 3 години имам Хонда CR-V III 150 к.с. SOHC R20А2. При закачане на OBDII четец винаги ми се изписва Pending Fault Code - C0700. Никъде не мога да намеря информация на какво се дължи този код. 

    Автомобилът е с автоматична скоростна кутия. Ако някой е имал подобен проблем или има информация за този код моля да сподели.

  4. Отговорено

    Моторът беше К20А4, и над 4500 оборота имаше довпръскаване на бензин. Но това няма общо с разпределеителния вал. На този мотор К20А4 проблемите са им разпределителните валове. Цементацията не е добра и задължително трябва да се кара с много добро масло. Колата беше карана с 0W30 (зимата) или 5W40 OpalJet 24S лятото. Винаги съм слагал качествени масла.

  5. Отговорено

    Колега аз имах подобен проблем - пали трудно когато загрее и опитам да запаля до 20-40 мин. Тогава горивото, което се подава зависи от fuel trims, които са се натрупали докато си карал. Ако не ти работи ламбда сондата ECU-то постоянно се опитва да добява гориво, защото мисли, че сместа е бедна ... и като изгасиш и я оставиш известно време и след това се опиташ да запалиш се впръскава много гориво и колата се дави. Аз след като смених двете ламбда сонди всичко се оправи. За да е това проблема трябва когато е студена да пали от ряз. Тогава fule trims не играят тъй като ламбдата в open loop.

  6. Отговорено · Редактирано от qnkomu

    Да, аз също имам информация, че R20 е пъти по-добре от K20 - карал съм и двата двигателя и мога да споделя опит.

    При K20 след 80 хил.км на газ се получи шупла на задния разпределителен вал. На всеки 15 000 km се правеше реглаж на клапаните и изпускателните винаги бяха потънали. Газовият инжекцион беше ФОБОС. Колата вървеше нормално, но имаше разлика межди шофиране при газ и бензин като усещане.

    R20 ми е с течна фаза. Пъти по-добре е като динамика спрямо обикновения газов инжекцион. Няма никаква разлика между шофиране на бензин и газ. Газта влиза при -40 градуса, разширява се рязко и охлажда клапаните - поне всмукателните ... а за изпускателните и там има някакво положително влияние тъй като охлажда като цяло. Получава се много по-добра горивна смес и процеса на горенето е много по-добър, отколкото при нормална газ или нормален газов инжекцион.

    Бях споменал, че ми се появи проблем с малко по-трудно палене - от 2-рия път когато колата е загряла и след известно време(20 -30 мин)  се опитам да я запаля. Установих, че проблемът се случва само когато двигателят е топъл и когато във формирането на сместа участват fuel trims. След известни тестове се оказа, че проблемът са двете ламбда сонди не отчитаха (първата е важната за горивната смес, втората е за катализатора, но и чрез нея ECU-то прави някаква минимална корекция) правилно горивната смес и ECU-то постоянно се опитваше да добавя гориво. Като резултат когато колата е топла горивната смес е богата и колата се дави и отзад мирише на бензин. След смяната колата работи перфектно и падна и разхода.

    Гласувам за течната фаза с 2 ръце - да не забравяме, че все пак имам 1 година опит вече.

    • Нагоре 1

  7. Отговорено

    Здравейте колеги,
    Виждам, че темата е доста замряла, но аз се сблъсках със същия проблем както при колегата 
    Plamen_ni. Аз съм с течна фаза. Проверил съм всичко - времена на инжекторите fuel trims, смесообразуване и т.н и резултата е 0. Не мога да открия какво го причинява. Най-неприятното е, че проблемът се проявява от време на време,  но въпреки всичко забелязах, че като покарам повече на газ > 15 км се проявява почти на 100%. на по-къси разстояния не се проявява или се проявява, но изключително рядко. Колегата Plamen_nl, не е споделил дали е решил проблема и ако го е решил как?

  8. Отговорено

    Така, да споделя резултата след проверката на капаните. Всмукателни и изпускателни клапани след изминати 12000 км на течна фаза са без абсолютно никакво потъване. Хлабините са 0.20 всмукателни и 0.30 на изпускателни (така си бяха фабрично).Слагайте смело течна фаза на двигател R20A5 (това е моят двигател)

  9. Отговорено · Редактирано от qnkomu

    Здравейте,

    Много съм доволен от работата на двигател R20A2 (CRV III) на течна фаза. Изминал съм малко над 11 000 км и сега предстои реглаж на клапаните. По отношение на динамика и вървеж няма никакви забележки. Появи се следния проблем откакто по газстанциите започнаха да предлагат зимната газ - когато запаля и покарам над 20 км и след това загася колата при следващия опит за палене колата пали от втория път, а иначе когато е студена или съм минал по-късо разстояние пали от четвърт оборот. Изчетох всички теми по форумите, но това на което най-много ми прилича е, че след по-дълго каране сместа е богата (карал съм със закачен кодочетец и съм гледал сместа ... винаги е по- богата, но не много) и като изгася мотора и се опитам да запаля просто колата все едно се дави. Интересното е, че ако я оставя цяла нощ и на сутринта опитам да запаля ... нямам проблем с паленето.

    Брат ми е със същата газова на Honda CRV I ген. 128 кс и миналата седмица прави реглаж на клапаните, изпускателните бяха леко потънали на 2 от цилиндрите .. бяха между 0.13 - 0.15 (преди това бяха на 0.18). Не са ползвани никакви омаслители.

    Другата седмица ще видя при мен как е и ще споделя.

    Като обобщение, колата върви перфектно на газ и на бензин (след като запали). 

  11. Отговорено

    Здравейте колеги,

    Аз съм с liquidSi от има няма 3000 км. Монтирана е в НитоАутоГаз. Много качествен монтаж и съм много доволен. Разхода е колкото на бензин. Забравих да спомена, че е сложена на CR-V III генерация R20A2 мотор. Върви страхотно. Аз си взех допълнително ето този филтър http://autogashybrid.com/product/89/filtar-za-techna-faza.html. Всички казват, че нямало смисъл, но след 15 зареждания, мога да кажа, че доста боклуци са се събрали, а иначе щяха да са в бутилката. Тялото на самия филтър е някаква метална уплетка.

    Като отворя капака на клапаните след 7000 км ще споделя дали наистина течната фаза пази и давата вида клапани. За всмукателните е ясно, че ги пази, но за изпускателните е под въпрос, т.е казват, че ги пази, но да видим. 

    Да споделя и за омаслителите - няма никакъв ефект от тях. Проверено! Омаслителите се слагат на всмукателите и няма как да предпазват изпускателните клапани! Редовната проверка е най-сигурния начин да се гарантира дълготрайна работа на двигателя.

    • Нагоре 3
×
×
  • Създай нов...