ICJ

ECU-то си има нов собственик. Почти не останаха части! До Нова година ПРОМОЦИЯ!Делко D16Z6 цена - 90лв.Оригинален агренажен ремък D16Z6 цена - 74лв.Оригинален ремък за алтернатор D15B2 цена - 20лв.

Време е за коледно намаления ! До нова година цената е 60лв. Пружините си заслужават.

Почти не остана!!! Налични са само:- ECU-то- делкото- D16Z6 Агренажен ремък - D15B2 Ремък за алтернатор

70лв.

70лв.

Смукателния колектор D16Z6 също е продаден.

UP

UP

До тук с нови собственици (продадени) са: - Глава D16Z6 - Гарнитура за главата - Преходник OBD0 -> OBD1 - Букси за V-tec клапана - Дросел H23 60мм - Гарнитура за дросела H23

Пружините не са понижаващи! Стоков вариант са. Бяха на жълти газови амортисьори.

Пълен SWAP за D15 mini me. Глава D16Z6 напълно сервизирана (челосана на -0,12, сменени гумички на клапаните, обработени портове и т.н.). Боята на капака е свалена и е подготвена за прахово. Разпределителния вал е с ролка от D16Y8 която ви решава проблема с половината зъб разлика (4*-5*) и необходимоста от раздвижна ролка. Готова за монтаж. ЦЕНА:250лв. Смукателен колектор оборудван D16Z6. Почистен (колектор, дросели ,клапани, датчици, дюзи). Обработени са рънарите до колкото е възможно. Готов за монтаж. ЦЕНА: 150лв. (с фабричния дросел от D16Z6) ЦЕНА: 200лв. (с дросел от H23 на 60мм.) Делко от D16Z6 (Палеца е за смяна). ЦЕНА: 100лв. ECU OBD-1 Аналог на P28 може да се ползва точно като P28 с всичките му екстри. ECU-то е чипнато и в момента е с bin за D16Z6. ЦЕНА: 200лв. На снимката се виждат и буксите за V-TEC ЦЕНА: 10лв (за двете) Преходник от OBD-0 -> OBD-1 Пробван е. ЦЕНА:40ле. Оригинални гарнитури и ремъци порачани от USA за SWAP-а D16Z6 Агренажен ремък ЦЕНА:84лв Гарнитура за главата на двигателя ЦЕНА:59лв Гарнитура за смукателен колектор ЦЕНА:29лв Гарнитура за дроселова клапа H23 ЦЕНА:9лв. D15B2 Ремък за алтернатор ЦЕНА:26лв. Болтове от главата не са снимани ЦЕНА:10лв. Частите са на цените на които съм ги взвл. Не включвам парите дето съм дал за сервизиране! Доста време ги събирах, но за съжеление не стигнах до момента да ги инсталирам Целия комплект е на цена 900лв. (за хората дето не им се занимава да събират частите една по една и да ги сервизирът). Комплекта ще остане цял до 14.08.2012 и ако няма кандидати почвам да го продавам на описаните по-горе цени. Ако някои си хареса нещо може от сега да го запазва и след 14-ти ще го получи при условие, че комплекта не е продаден. За контакти на ЛС или 0878943920 - Иван.

Пружини от 5 генерация сивик. Мисля, че стават и на 4, 6 и дел сол (за по-сигурно си проверете). Марката е SACHS. Продават се само комплект. ЦЕНА:80лв. За контакти на ЛС или 0878943920 - Иван.

Катинар!

Здравей колега. Незнам защо в теб е останало впечетление, че скоростите трябва да се превключват "трудно". Предполага, че след премахване на проблема със съединителя е започнало да се превключват нормално. П.П. Щом ти харесва да се сменят скоростите по-стегнато и с по-голямо услилие слагай един Short Shifter и си ТИ Има циала тема за това с ползите и недостатаците. Успех.

JVC-50лв.

Здравейте колеги. Автомобила е civic D15B2 със смукател, делко и ECU от D16A6. Накупих си частите за SWAP-а към Vtec и докато чакам гарнитурите и ремъците да дойдат реших да пробвам ECU-то. ECU-то е аналог на P28 (модифицирано P1J или P1K непомня точно, чипнато с чип за D16Z6). Направих си преходник от OBD0 към OBD1 Закачих преходника и преди за закача ECU-то проверих дали всичко отива където ми е мястото. Закачих компа и като дадох на контакт чека светна и не изгасна. Запалих колата и чак се учидих, че запали веднага (чека продължи да свети)държи си нормален празен ход, форсира се нормално до 3000-4000 оборота (повече не съм я ръчкал). Обаче се появи странен звук от въздушния филтър (остро "виене" като казвам остъо имам предвид тъноко)се едно работи без да се смазва (поне така ми звучи). Изкара грешка 4 CKP - crank position sensor и 21 VTEC spool solenoid valve. 21 е ясна след като няма Vtec, но ме притеснява тази за позицията на коляновия вал. С ECU-то MP6 от D16A6 го няма този звук от филтъра. Аз имам някакви предположения за код 4 CKP - crank position sensor, но няма да ги изказвам. Искам да чуя какво ще ме посъветвате и на къде ще ме насочите за кода и за виенето от филтъра без да ви повлиявам с моите размисли.

Здравей колега. Така както го обясняваш е меко казано невероятно. През свещите няма как да избие масло. 1-во защото в цилиндрите няма масло (в такъв смисъл, че да избие) и 2-ро ако е станало нещо такова, нямаше да имаш компресия на сълтветните цилиндри когато свещите са на колата (не когато я мериш).Аз ще ти предложа друг варянт. Да е избило масло ПРИ свещите. Това се получава когато уплътнението, което се намира между капака на клапаните и самата тръбичка на свща вече е здало багажа. Сваляш капака на главата на клапаните и ще ги видиш на самия капак. Когато са не както трябва се събира известно количество масло при свеща(трябва да се изтегли с спринцовка с маркуч преди да махаш свеща за да неиде под нея . Надявам се когато си мерил компресията да си изключил инжекторите!Това е всичко. Поздрави.

Такааа колегата е прав. В менюала общо взето пише, че делото като е на белези трябва да подава към 1-ви цилиндър, но понеже съм човек дето проверява нещата от няколко източника реших да разгледам разпределителния вал и реда на отваряне на клапаните. Когато двигателя е на белези първи цилиндър е в края на такта сгъстяване (тоест трябва да прескочи искра за да се запали гориво-въздушната смес). И както следва реда на запалване е 1-3-4-2.От тук за мен става ясно, че съм го завъртял. Извода е "не забравяйте да бележите преди да разглобите нещо дето няма от каде да го погледнете"

Няма ли някои да зарадва дядо си с CD,радио за ладичката. за 20лв елита свири та се къса. А и JVC-то определено си заслужава!

Здравейте. Свалих елемента, който се зацепва за вала, а в същото време забравих да го бележа спрямо оста на делкото. Много глупв и елементарен пропуск! Сега се притеснявам, че съм го сложил на обратно (180*) Когато мотора е на белези и е на ГМТ на първи цилиндър. На коя свещ делкото подава да презкочи изкра? на 1 или на 4?