dandilov

По-скъп не е най-точното оределение. Има голям смисъл да се купува качествен въздушен филтър (както и маслен такъв). Най-общо казано: Колкото мо-малки частици прах и пясък пропуска въздушният филтър към всмукателния колектор, толкова по-малко износване ще имаш вътре в двигателя.

Има достатъчно ресурс от към чисто масло, но! Забелязва се обводняването и началото на разпада, на краевата зона на ядрото (поне колкото го има). Или поне на мен така ми се струва... С оглед на изображението, след засилване на цветовете. Колко е меродавно... друг въпрос... Мисля, че е време да помислиш за смяна в следващите 1000км. и да си поръчаш ново масло, ако вече не си го направил. Пък следващата проба ще покаже окончателно състоянието. Много добра серия се получи! Поздравления!

Циркулира си в двигателя и външния радиатор. Все едно, че си затворил кранчето за вход в купето.

Явно има запушване на радиатора на парното.

Абсолютно си прав! Но на колко от народа им се занимава да го правят...?

@dindin @ivailopp Да, ресурсът на едно масло трябва да се измерва като съвкупност от моточасове, и/или километри, и/или време, което настъпи първо! Но! Не всеки има моточасовник на колата си, затова повечето потребители се ориентират за смяна по изминатите километри. Колкото и да не е правилно това... Ако говорим за Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30, много потребители коментират, че двигателят им почва да го гори към 6000км. А това е показател, че именно тогава започва да се случва нещо с това масло! Аз не бих доливал, а бих го сменил в този момент. Също така мисля, че при бензин 200 м.ч. на това масло са му множко... При газ - О.К. съгласен съм.

За Петро-то, в таблицата съм попълнил данните от последния TDS (от 06.2018). https://lubricants.petro-canada.com/api/sitecore/LubesApi/DownloadResource?docID=IM-7978E&type=TechData&lang=en-CA

Като ги кледам тия снимки... Е, нема такъв кеф!

Тук изниква въпросът: "Кое от двете е с по-малко VIIs?" Понеже по инструкциите на Емо, колкото стойността на "Shear resistance" е по-близко до 1, толкова по-малко VIIs има в маслото. Ако стойността е >1, както при Ravenol SFE 5w-20, значи ли това, че маслото има по-малко еластомери или повече? Щом се отдалечава от единицата, макар и в нарастваща посока?

Жалко за човека! Нека почива в мир.

Да споделя една таблица, която направих по инструкциите ( тук ) на уважавания колега emod, относно модификаторите на вискозитета ( VIIs ) в маслата и начинът на тяхното ориентировъчно, количествено определяне. Viscosity Modifiers - VIIs.xlsx "Нахвърлял" съм някои интересни за мен масла. Който има желание, може да я допълва и с други. Беспорният лидер по минимално количество VIIs е Petro-Canada Supreme Syntetic 5W20

@Svetlana_V Сподели моля те, сега като застудя, как пали?

Абсолютно! Виж на Мобил, ойл селектора какво ще ти препоръча и взимай смело от него! Това е твоето масло. Със синтетичен филтър от Мобил, или Роял Пърпъл, или Амсойл. Също хвърли едно око и на ойл селектора на Петронас. Ако пък решиш да спонсорираш европейската икономика - Равенол.

Абе човек, отвори им сайта и прочети TDS-а: Cold Cranking Viscosity, cP @ -30°C 3780 Pour Point, -45°C Flash Point, COC, 224°C https://lubricants.petro-canada.com/en-ca/productoverview/brand/productline/supreme-synthetic Много добър Хидрокрек + VHVI. Най-чистото базово масло в световен мащаб, което сами произвеждат. Ми толкова му е ресурсът на хидрокрека... Кое му е лошото?!? ... с това, че може би не е точно за твоя двигател... П.П. Говорим за Petro-Canada Supreme Synthetic 5W30

Не е коректно сравнението, понеже ти си на газ, а Такуми е на газолин.

5000 км. му е ресурсът по принцип. Но, при повече извънградско каране, без рейсърски изпълнения, може и 6000 км. спокойно да изкара. Това за старата формула. За новата рецепта по API SN Plus, GM dexos1 Gen2, ILSAC GF-5, все още няма анализи. Или поне аз не съм видял все още...

Не е много правилно да се правят такива сравнения като по-горе изказаните. Главното са конструктивните особености на даден двигател. Те налагат използването на по-нисковискозно масло. По-малки работни хлабини на лагерите например и др. Когато на такъв двигател се сложи масло с по-високи вискозитети от предписаните, тогава се нарушават оптималните параметри на мазане със всичките последствия за двигателя. Също се повишават и загубите в лагерите (например), изразено в отделяне на по-голямо количество топлина, загуба на мощност и повишен разход на гориво, и т.н. Също така не е добре да се ползва и по-нисковискозно масло от допустимото поради други фактори. Затова изберете "златната среда"! @Takumi Fujiwara Има! Точно RAVENOL SFE 5W-20 например.

@isullivan С 5W30 отиваш в друг вискозитетен клас. Ravenol DXG е по-особено масло! Ако попаднеш на старата рецептура, не можеш да го смесваш с други масла (при доливане например) За новата рецептура не знам. Ако двигателят ти е за 0W20 по препоръка на производителя, карай с такова. Ако пък искаш да се презастраховаш - сипвай 5W20 целогодишно.

А защо не си купуваш от общите поръчки оригинално ОЕМ Honda Full Synthetic 0W-20 Advanced Protection (OEM Number: 08798-9063) ? Хем е за К24, хем е по-евтино от Равенола, откакто му вдигнаха цените...

Може да му врътнеш най-малко 1000 км. още, че и повече! Ако караш на газ - до 8000 км. без проблем.

Е, все пак има петро 5W20. Много добро!

Съмнявам се...

Дай да видим и двете. Тъкмо ще може да се сравнят някои неща.

Има значение дали маслото е загряло до оптимална работна температура и колко време е работило на нея, за да изпари конденза и др. работи.

Това е най-вече за аплодисменти към дизеловите двигатели на Honda! Понеже бензиновите двигатели (по принцип) цапат маслото в много, много по-малка степен със сажди. От там и капковите проби изглеждат къде, къде по-чисти. Капковите проби са съвсм различни при повечето дизелови "тАлиги"... Например: Няма много общо с капката от дизеловата хонда, нали....