dandilov

RAVENOL MTF-2 SAE 75W-80 ползвах на Civic-а няколко години, преди да го продам, а сега Jazz-a e с такова. Перфектна работа на скоростите и в горещо, и в студено време. С HONDA MTF-3 имах проблеми в превключването, докато загрее. За задния диференциал на CR-V-то ползвам само HONDA DPSF-2. Не смея да рискувам с друго, поради спецификата му и специфичните изисквания на диференциала.

Честито и успех, колега! Между другото, потънали ризи беше често срещан проблем при двигателите на Rover (Lotus). Но при Honda за пръв и единствен път чувам. Както и да е, де. Нека всичко да е о.к. занапред!

Разберете, че всичко вече е едно и също. Няма ги вече акумулаторите, които се правеха да издържат дълги години. Няма значение Яса, Маса и т.н. Важното е, да направиш пълен първоначален заряд на аку-то, което си купиш и после веднъж есента, веднъж пролетта. Ако искаш да изкара повече от 2 години. Пък колкото изкара после, е въпрос на периодичните заряди, споменати по-горе. А дали ще дадеш 250лв., или 120лв., все му е тая на аку-то! Това е положението.

@optoniks

2008 Honda Accord Tourer, 6 скорости, ръчна трансмисия (излиза като SPORT SE): Задни накладки ОЕМ № 43022-SED-E60 https://honda-europe.epc-data.com/accord_tourer/2008_6mt/883/steering/B__1910/?p=10&fromMap=1 Оригинални: 1. www.coxmotorparts.co.uk - https://www.coxmotorparts.co.uk/2003-2008-accord-tourer-brake-pads-discs/genuine-honda-accord-tourer-rear-brake-pads-2003-2008/?srsltid=AfmBOopRHyyyJgls9VvqzB-NCfiuyXcmUzcgva1g-E5mG4gLULyXAUZR 2. www.amayama.com - https://www.amayama.com/en/part/honda/43022sede60 Афтърмаркет: 1. EBC - DP2781/2 2. ATE - 13.0460-5711.2

Ръчна 5 степенна или 6 степенна? Колкото по-малко инфо даваш, толкова по-невъзможно е да ти установим правилния комплект накладки. VIN ако дадеш ще е още по-точно.

За някои модели комби дават и с пъпка.

В заглавието си писал 2007г., а в поста 2008г. Зависи от годината, скоростна кутия (ръчна / автоматична), дизел / бензин, и т.н., ниво на оборудване (executive, type S, type S SE и т.н.) Дай подробна информация и VIN номер, за да може да се уточнят правилните накладки.

Какво общо има гарнитурата със заглавието на темата?

https://forums.hondabg.com/forum/27-общи-поръчки-от-страната-и-чужбина/ или https://obshtiporachki.online/product-category/avtomobili/antifreeze/ или търси в нет-а.

Поздравления! Кой е майсторът, не разбарахме? И къде е?

Американският ОЕМ е със силикати, а европейският е без. RAVENOL HJC съм ползвал на сивика и не беше о.к. Не можеше да топлоотдава нормално и двигателят работеше на 95 - 98 градуса с него. RAVENOL HTC ползвам на джаз-а и няма проблем.

1. Genuine Honda Type 2 Coolant/Antifreeze (Pre Mixed) - OEM 08CLAG026L2, Europe 2. Honda Antifreeze Type 2, OEM HO-999011-A, (OL999-9011), USA 3. RAVENOL HTC Premix -40°C Protect MB 325.0 (Recommendation: Honda OL999-9011). Готов за употреба! 4. RAVENOL HTC Concentrate Protect MB 325.0 (Recommendation: Honda OL999-9011). Разрежда се 1:1 с дестилирана (дейонизирана) вода.

@ceco_accord Ти да не вземеш да се засегнеш нещо сега... Майтап да става. Трябва да е весело!

Цецо, що си немаш работа?

Търси майстор, който се занимава с парктроници.

Инструкцията за сдвояване на телефона е в manual-a. Може да го изтеглиш от тук: https://forums.hondabg.com/topic/109220-ръководства-и-брошури/ За парктроника, ако си го включил от копчето - трябва да светне зелената лампичка на копчето. Ако и след това не работи - търси сервиз. Явно е изолиран поради някаква причина. Я неработещ датчик, я друго (от удар например). П.П. Тия неща се гледат преди покупката, за да ти светне "червената лампичка".

Лагер! Понеже хидравличната помпа е най-близо до камерата, може да е нейният лагер (на ролката). Ако не е, тогава е лагерът на някоя друга ролка, която се задвижва от пистовия ремък. Търсете коя.

...Разводнихме темата...

Ето какво казва кратка справка в нет-а: "Да, пропан-бутанът (LPG) обикновено съдържа малко количество серни съединения, които се срещат като примеси от рафинирането на суров петрол и се добавят и като одоранти, за да се направят течовете откриваеми. Въпреки че се счита за чисто гориво с ниски общи емисии в сравнение с други горива, това остатъчно съдържание на сяра се контролира от строги разпоредби и е цел за отстраняване в някои приложения, като например горивни клетки, за да се предотврати повреда на чувствителни компоненти. Странични продукти от рафинирането: LPG, произведен от рафинирането на петрол, съдържа следи от серни съединения като сероводород и меркаптани. Одоранти: Одоранти, съдържащи сяра, се добавят умишлено към LPG, за да му придадат отличителна миризма, което служи като мярка за безопасност, която помага за откриване на течове." Това съвсем не прави LPG-то най-серното гориво. В руския бензин и дизел има много по-голямо количество на единица обем. Пък си го горим и си траем... Мне. Точно обратното трябва да се случи при хидрокрекинговите масла със стандартните подобрители на вискозитета. Вискозитетът може да спадне от наличието на бензин в маслото. Но тук горивото е LPG. Само пали на бензин и когато маслото загрее достатъчно - го изпарява. Тук, според достатъчно дългият интервал (15000км), следва да има частично разграждане на VIIs, плюс нитриране, плюс окисление. Тези неща водят до повишаване на вискозитета. При капковите проби се виждат 2 неща: 1. Нивото на замърсяване на маслото. Било то от отлагания, било то от нивата износване, наличие на гориво, или вода. 2. Нивото на диспергиращи свойства, което има косвена връзка с нивото на TBN. Нищо друго не може да се види. Бензинът, при горенето си, отделя много вещества, които са способни да образуват киселини. При LPG липсват. Затова при LPG, TBN-ът намалява много по-бавно. Капковата проба на HondaExplorer показва все още запас от TBN. За съжаление не могат да се преценят нивата на окисление, нитриране и промяната във вискозитета.

Е, сипи й една рикикя, да са усфести.

Бърз отзив от мен След повече от година, след процедурата с готварската печка по-горе, Bluetooth модулът продължава да работи безотказно.

Поздравления за усърдието и поредицата! Въпреки, че е с абревиатура "HYPER, DUPPER, MULTI, EXTRA, PLASMA, THE FIRST, THE BEST, The Самый лучший"... Неща, които не харесвам по принцип. Маслото наистина се е представило перфектно в твоя двигател. Предишна проба: Сегашна проба: Няма разлика! Маслото не е много замърсено, даже има още доста ресурс от диспергиращи свойства, да поема замърсявания и да ги дъри в суспензия. Не се знае, обаче, какво се случва химически със самото масло. Не се знаят хивата на нитриране, окисление и сулфатиране. Нещо, което капковите проби не могат да покажат. А от това зависи, дали са се образували утайки, лакови налепи и др. Тук, обаче, трябва да си зададеш въпроса: Трябва ли да продължиш експеримента (ако не ти дреме за двигателя), или да смениш маслото. Ако те е грижа за двигателя - сменяй. Ако не - продължавай с експеимента, да видим кога ще се предадат диспергиращите възможности на маслото.