dandilov

Аз си го доливам до макс. и си стои там до следващата смяна. При ниво на макс., при високи обороти, когато помпата е качила голямо количество от маслото в главата на двигателя, няма опасност да остане масло под минимума и да се предизвика "маслен глад" в системата.

Това на снимките, ако действително са пукнатини, тогава тези дискове трябва да се сменят веднага! Надявам се, че това е ефект от камерата на телефона. Пукнато стъкло на камерата може би, понеже пукнатината изглежда еднакво на двете снимки. Иначе втората снимка, изглежда е на предните дискове. Там накладките са работили добре и са остъргали ръждата. Останали са шуплите по повърхостта. По пътища хвърлят много сол през зимата, която корозира дисковете още по-бързо и по-дълбоко. Задните дискове изглеждат по-лошо. Може би е необходима една профилактика, рздвижване на буталата и смазване на водачите на спирачните апарати.

Кодът е 4 цифрен. Провери кои 4 цифри би трябвало да се въведат.

Всички дискове ръждясват при престой във влажно време. Още повече, ако са били намокрени от каране в дъжд и локви, на следващия ден са ръждясали. Ако ти е такъв случаят, не се притеснявай. С каране ще се изчистят. Важното е да усещаш правилно спирачно усилие и спиране. Проблем е, ако след продължително каране с множество спирания, не се изчистват. Но тогава пък ще усетиш, че колата не спира както трябва. В такъв случай трябва да се ревизират спирачните апарати и супортите.

Има си и мито и ДДС. Митото е 3,5% за суми до 150 евро и се начислява върху сумата на поръчката, заедно с доставката. После, получената сума се облага с нашето ДДС от 20%. За суми над 150 евро се прилагат други условия и %-ти, които могат да се прочетат в сайта на Агенция Митници. За над 150 евро се изисква електронен подпис и EORI код, за освобождаване онлайн, иначе пратката може да се се освободи лично в клон на агенцията с лична карта и попълване на митнически декларации.

Да. Явно опресняването си казва думата.

Осмак.

https://actualnosvishtov.com/ruski-ezikoved-slavyanstvoto-e-ruska-izmislitsa-balgarskiyat-ezik-sazdava-tazi-obsthnost/

Tова ограденото е слагано допълнително. Към него е завита ламбда сондата. Тоест лъже сондата. Отиваш на сервиз за ауспуси, сваляте катализатора и гледате има ли нещо вътре и какво.

Ч.Н.Г! Маслото е било експлоатирано 50/50 магистрала и градско на къси разстояния. Стойностите на износване са незначителни, като се има предвид, че не е източван несливаемият остатък и от него също има принос към стойностите на металите, окисление, нитриране и т.н. Предполагам, че TBN е измерван по ASTM D-2896, който дава завишени резултати за стойността, понеже е метод за свежо масло. Поне така измерват в Германия (не знам защо). Ако се измери по ASTM D-4739, който е за отработено масло, тогава, реалният TBN, трябва да е поне с 2 единици по-нисък. Тоест, вече се е изравнил с TAN. Като цяло, маслото се е представило превъзходно, с оглед на спецификациите, които притежава и не големият ресурс от това, съответно 150 - 180 моточаса при гориво бензин. Да не забравяме, че началният TBN на свежото масло е само 7.8 mg KOH/g. Успешна Нова 2025 година!

Странното в анализа е, че KV40 и KV100 са доста по-ниски от тези в дейташийт-а. А пък горивото в маслото е под 1%. Не вярвам вискозитетът да е пропаднал толкова много за няма и 9 хил.км. Питам се, дали не е по-стара рецептура?! Имаше преди години DXG с KV100= 10.4. Tа ако е такова си съвпадат нещата, но то пък беше с Натрий, а тук го няма.

Извинявам се! Имах предвид NGK DIFR6D13. Има ги и в амаяама и в аутодок.

В amayama.com има DK20PR-D13, но с митото, ДДС-то и доставката ще ти дойде почти като да си ги купиш от autodoc.bg

Пресен анализ на Ravenol DXG 5W-30. Отработка на Honda HR-V 1.5 T, 2017г. https://oil-club.de/wcf/index.php?attachment/73788-ravenol-dxg-honda-hr-v-1-5-cvt-2017-pdf/

Ха! Какво като е 30-ка? Няма как да стане на вода, дори и при най-големите жеги, защото е с PAO+естери (а може да има в добавка и AN) и така наречената "USVO" технология от Ravenol (Ultra Strong Viscosity Oil). А пък е и за рейсингови изпълнения отгоре на всичко.

Субективното усещане също дава информация. Идеята, Цецо да пробва RSP, беше да се види дали ще се повлияе разходът на масло. Тъй като RSP е с малко по-висок вискозитет. Но! В последствие се установи, че му тече семерингът на коляновия вал откъм скоростната кутия. От тук нататък е трудно да се прецени гори ли масло и колко? Губи го в следствие на семеринга, ли? Или и двете, и т.н... Като цяло разходът си остава непроменен. Остава само да се сравнява работата на двигателя с различните масла и информацията от капковите проби. За сега RSP се представя идеално откъм устойчивост на овъгляване и слабото натрупване на замърсявания в следствие на износване. Маслото е условно чисто. За насищане с продукти на горене не е релевантно да се правят съпоставки, понеже двигателят е на LPG.

Като че ли нещо не е наред с вземането на пробата. Пръстенът на ядрото се е размазал. Вземи още една капка, но по-внимателно, за да се изясни картинката. Като цяло, за 9400 км., няма натрупване на тежки частици, което говори за минимално износване. Тоест, маслото смазва много добре. Не разбрах за 9400 км. колко масло си долял, общо? Включи и последното доливане, което трябва да се направи сега.

През 2010г. казах на колегите, че бъдещето е във водорода. Обявиха ме за фантазьор. И, че много фантастика гледам и чета. Истината е в разделяне на водата на водород и кислород, бутилирането им и използването им за чист источник на енергия. Дирекно горене на водород и кислород, без отделяне на вредни емисии. Енергията за разделяне на молекулата на водата може да се използва от слънцето, чрез фотоволтаични електроцентрали, преобразуващи я в електрическа, за електролизата. Само така, на първо време, можем да имаме неизчерпаем, екологичен источник на гориво, с примитивните си технологии, с които разполагаме, без да засягаме природата. Елементарно, но защо не се работи усилено в тая посока? Незнам...

Това е от филмът "От Бойко, от сърце". Най-гледаният филм в България през последните 16 години. А е и с продължение... Мани, мани!

Съвременните финансови игри и пазарна политика убиват инженерната мисъл и постижения. Заличават инженерната конкуренция и съревнованието между компаниите и ги обезличава. Печалбата и рзпределението на финансовите потоци, на всяка цена, е на първо място. Не очаквам нищо добро от това. Жалко за някогашните Имена в автомобилната индустрия...

Какво ми донесе Дядо Коледа тази година.

Да. Не знам защо ги наричат "неопренови", но на допир са си силиконови.

Ами питай в магазините за авточасти. Навремето майсторът, който ми ги сменя, ги поръча да му ги доставят от верига за авточасти. Но коя беше... не си спомням. Мисля, марката беше BAILCAST. Еластични са и се разтягат много повече от обикновените маншони.

Вземи си "неопренови". Веднъж сложих такива и забравих.

@I_Yordanov Колега, един съвет. Когато препоръчваш масло, първо трябва да се запознаеш със състоянието на двигателя, вид гориво и др. Второ, не е правилно да пепоръчваш вискозитет без съответните спецификации за този вискозитет! Защото, например от 5W-30, има толкова много, различни, масла по спецификации, специфични характеристики и работен вискозитет, от които само някои са подходящи за К20 двигател. Все едно да кажеш пийте червено вино. Да, ама на някои им харесва каберне, на други мерло, на трети розе. Подобно е положението, с маслото, при различните двигатели.