sMARTBomber

Да. Възможно е. А още по-лесно е като се натовари ремъка със включване на климатика, може и да се повърти волана наляво-надясно и евентуално шума ще се появи отново...

Колеги, смених пистов ремък+обт. ролка и ролка на алтернатора. Ето едно видео за шума, който издаваше моята ролка, ако при някой се получи подобен и се чуди като мен:

Скъпа е - смениха ми я в Бултрако по време на сервизната кампания и с талон за отстъпка ми стъпи 580 лв.Edit: не е задължително за ремъка, но е препоръчително. За моя казаха че ще кара още малко но все пак да имам едно на ум...

- Скъпи, колко романтично - свещи, масло... - Хайде стига си се заплесвала, затваряй капака на двигателя и да тръгваме.

Благодаря, за отзивите! Наистина, като останах сам, ако не беше жената да удари едно рамо щях да загубя битката с турбото поне в първия ден.Относно сервизния бюлетин - един англичанин се беше оплакал в техния форум, че не му признали гаранцията на колектора и гневно ги накарал да му извадят бюлетина. Беше го пуснал като снимки но с ниско качество и аз го събрах в един .pdfSent from my MI 4W using Tapatalk

20-30k Ако си късметлия може и повече.ето как аз си ремонтирах колектора:http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=96796

Време: -Демонтаж - около 4-5 часа -Почистване и заварка - около 2 часа -Монтаж - около 2 часа Инструменти: -Тресчотки и камъни 10, 12, 14, 17 -Удължител (тръба или професионален удължител) - необходимо е за сила при развиване, с повишено внимание поради опасност от скъсване, на клеясалите гайки и болтове. -WD40 или по-висок клас лубрикант за клеясали гайки и болтове- мин 200 мл -Клещи и други дребни помощници за удобство Резервни части: -Нова гарнитура за колектора, HONDA Part No: 18115-RBD-E01 Ако ще си правите заварката сами се предполага че имате необходимите знания и инструменти за почистване, шлайф и подходящ материал за самото заваряване. Затова няма да се спирам на това. Ремонтът е почти невъзможен без втори човек, затова се подсигурете с един надъхан като вас помощник. Започваме: 1. Сваляне капака на двигателя: Развийте оградените с жълти кръгове болтове и отстранете капака 2. Източване на антифриза: ]Развийте капачката и тапата за обезвъздушаване на разширителния съд за антифриза: Развийте тапата за източване и източете в чист съд антифриза. Не го изхвърляйте, освен ако не искате да го смените с нов. После се налива обратно. След като източите всичко, затегнете здраво тапата за източване.[/color] 3. Сваляне на термо щита Свалете маркучите показани на снимките. Може да се мине и само със сваляне на малкия вакуумен маркуч, но е доста по-лесно ако се махнат и останалите.Развийте трите болта и отстранете термо щита. [/color] Термощит: 4. Сваляне на Катализатора За да свалите катализатора, би трябвало да свалите цялата изходяща тръба с меката връзка, което е доста непосилна и клеясала задача. При големите мъки на болтовете при меката връзка се усукваше лошо цялата ситема чак до ауспуха, та се уплашихме да не скъсаме нещо и спряхме. Обаче на шурето му дойде хитрата идея просто да откачим двата тампона на меката връзка и гърнето (показани са на снимките) и така си решихме безболезнено и елегантно проблема с изходящата тръба, като просто я отместихме на страни и фиксирахме.[/color] След като отместите (или свалите) тръбата, развийте планката на катализатора ( 3 болта) и свалете самият катализатор. 5. Сваляне на турбо компресора - линия за антифриз Развийте показаните болтове, като тук трябва да се внимава да не се изгуби вътрешната шайба на големия болт (17мм). На снимката е с голямата стрелка: Внимание: ще потече малко антифриз! 5. Сваляне на турбо компресора - линия за масло Развийте болтовете, обозначени на снимките. Внимание: ще потече малко масло! 5. Сваляне на турбо компресора - тръби за въздух Развийте стягите и извадете тръбите. Облепете отворите за да предотвратите замърсяване. Развийте болтовете на турбото и отдолу скобата и свалете турбо компресора (2 човека единия помага от горе) (!) За да не прецакате турбото: - не пипайте актуатора - не пипайте витлото 6. Сваляне на изпускателния Колектор: Развийте гайките, Не се притеснявайте ако излязат със шпилките - после се навиват по обратния ред безпроблемно. Ето пораженията: Подготовка за заваряване: Следват аргоновите заварки: (Доста си поиграхме и зававарихме навсякъде където имаше съмнения) Получи се доста добре, а шурето заваряваше за втори път с такова нещо - браво! 7. Гарнитура на колектора: Препоръчително е да смените старата гарнитура. Монтаж: Всичко по обратния ред. Гайките на колектора към двигастеля се стягат с 44 Nm Трите гайки на Турбото към колектора - с 59 Nm Ако нямате динамометричен ключ, завийте средно силно но не прекалявайте! След като завършите монтажа, налейте обратно антифриза до макс. (ако има нужда долейте с нов) и обезвъздушете. Стартирайте двигателя и след 2-3 секунди го угасете. Направете така 3-4 пъти, след това стартирайте и оставете да поработи поне 1 минута, за да се разнесат всички течности по обичайните си места. Направете тест драйв и се насладете на резултата. Прикачвам и официалният сервизен бюлетин на Хонда за смяна на колектора. Поздрави! HONDA - Exhaust Manifold Replace.pdf

След ремонта на колектора - перфектен резултат! Без газове в купето и осезаемо подобрение в тръгването. Най-после мога да си оставя климатика на Auto Скоро ще пусна снимки...

Привет!Свалихме го, утре почивка и в понеделник ще го заварим. Пукнат е на две места.Почнахме го следобед с шурето и към 5:30 той замина на работа та останах сам. Направил съм тон снимки и ще оформя хубав туториъл. Накрая толкова се уморих че викнах жената да помага... Sent from my MI 4W using Tapatalk

Или е това или е като мен - като набере скорост колата и не мирише, но спре ли - пак засмърдява... Утре ми идва гарнитурката от София и... май ще се пробваме с шурето в събота да разиграем комбинацията: Оборудван гараж, таблет с DIY инфо и електрожен... Стискайте палци, ще се пробвам и да документирам...

@goga: първите 2 не се отварят. Колеги, някой може ли да потвърди че това е нашата гарнитура на колектора: http://www.mister-auto.bg/bg/uplatnenie-izpuskatelen-kolektor/corteco-460449p_g27_a140460449P.html

Еми... да. Излиза че е така, за съжаление... И последните надежди за чугун си заминаха. Утре звъня да си запазвам час...

от самия таблет отваряш http://imgur.com/ и там като я качиш, взимаш линк и постваш тук.

@voyager: Ами прилича на стоманен, като на снимката на Olmy. Ама не знам чугуна как изглежда като остарее... Колата е купена по сервизна книжка от Бултрако: на 1.06.2006 г., (и по VIN e 2006) @modjo: Последно, чугунения пука ли се или е бил вечен? Защото много различни мнения станаха...

Не точно - мирише когато колата е спряла или се движи с малка скорост. При нормален ход не мирише. Но саждите говорят сами по себе си. Колектора е зад двигателя и се вижда като е свали кората. Друго се чудя - дали може да ми е чугунен (и съответно здрав) колектора, а да е изпуснала само гарнитурата?

Потвърдено: спукан (стоманен) колектор... След 3-те болта истината лъсна по-черна от всякога: Не можах да извадя топлинния щит, че не ми се махаха маркучи, но и от малкото отместване се виждат достатъчно сажди... от Бултрако дават цена за новия (чугунен) колектор пълен комплект с гарнитури и топлинен щит - 680 лв. Та май излиза по-изгодно от тук да се вземе вместо от ebay...

Ами не знам колега, същите мисли ми минават и на мен, но вече доста ме яде мисълта ще съм от онези фейслифтове със стоманен колектор. Иначе не съм оставял купето незатворено да видя дали спира да мирише. Просто ми е станало автоматично комбинацията от бутоните Auto+затваряне на купето. Единствено не мирише когато колата се движи...*edit: Ето това ме изкушава все повече: http://typeaccord.co.uk/forum/topic/17940-diy-replace-badcracked-manifold-on-22-i-ctdi-accord-2007/Sent from my MI 4W using Tapatalk

Аз съм сменял диодната секция (целия юнит) - сваля се огледалото от вратата и се разглобява докато стигнеш до диодите. всичко се вижда как е навързано и още тогава ми мина през главата че може да се подменят и диодите... *Edit: ето малко снимки на стария ми юнит. Бил е счупен и затова съм видял диодите колко лесно биха се сменили. Но иначе е залепено и трудно май ще се отвори... Като се напъне, за да се разглоби, скърца и пука лошо...

Питах за колекторите (крайни цени): ЮБИ Ко - заварка със шлайф: 200 лв. Бултрако - не ремонтират, само нов (чугунен) - 900 лв.

Същото е и при мен, колега... и дразни.По книга трябва да сме с новите колектори така че не би трябвало да се пукат. Питал съм насам натам, но засега не съм получил адекватен отговор. Мислех че съм частен случай но явно е общ проблема... Sent from my MI 4W using Tapatalk

За мен това е стържене и няма нищо общо с тракането на моята ролка. +1 за Верига.

Ами аз си спомням шума от моята шайба, но как да ти го разкажа с думи не знам... Тракане силно и отчетливо. Чак хората по бензиностанциите се обръщаха да видят какъв е тоя трактор... Най-добре запиши шума с телефона и го пусни тук да го чуем... (не че пак ще е сигурно, но все пак ще е по-добре от описанието на шума с думи)

Колеги дайте малко повече инфо за какви крушки и баласти купувате, че и аз май наближавам смяна...

Колега, не се заяждам, но как успя да минеш цели 300 м без да разбереш, че нямаш спирачки?

За дизела специално, смяната на горивен филтър си е просто задължителна на ~25к, онзи ден за втори път сменихме моя (поръчка от ebay и към 4 часа работа с кума) и за пореден път се убедих колко ужасии има в бг нафтата, а и разликата във вървежа се усеща сериозно...