Veid

Само да вметна, внимавай след тази процедура:https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/603122_10201327519336922_222379244_n.jpgДа не си намериш някоя пръскалка в картера

Само леко да вметна по темата, вижте за пример пистовите мотори - те са без маховици, 1000 кубика и си вадят хората 180 конски сили. Потърсете отговори на тези екзистенциални въпроси, които ви мъчат, при големите производители. Едва ли разработчиците и инженерите от Хонда, Сузуки, Ямаха и т.н. пасат трева когато става въпрос за спорт и производителност. Най-лесното е да видиш дизайна на един такъв двигател и да го вземеш за пример

Спирам да пиша И пожелавам успех на колегата 4-ката, много приятни машинки са

0.2-0.3бара надолу задните гуми, смени шофера и си на ниска 1:03 ти ко за Алонсо ли се взе? Сори за оффа ама несе здържах Скъпи съфорумник, явно още не си разбрал, че успехът и подобряването на времената се дължи на критичните коментари. Коментари от сорта "БРАВО, ЕВАЛА, УРА ДРУГАРИ!" нямат никакво значение. Момчето ако има интерес, ще му кажа на лични къде са му грешките, ето - дадох първи съвет в поста си да намали налягането на задните гуми, защото очевидно колата му презавива. Ти като си такъв специалист и форумен герой, я му обясни как да си настрои окачването, налягането на гумите и как да си подобри траекториите. ПС: Когато карах за първи път, заснех клип. След това го постнах, благодаря на всички колеги с критични коментари към мен, защото след това с всеки обсъдихме нещата и имаха резултат. За пореден път се отказвам да пиша в този форум и всеки пък си казвам - това ми е последният пост...

0.2-0.3бара надолу задните гуми, смени шофера и си на ниска 1:03

Чудесно е, че сте ги сглобили Може ли да постнеш малко графики на тези автомобили

+1,EGocentric, авторът е написал: "при възможност да се ползват стокови карантии". Айде извади ми стоково б20 долнище захлупено с б16 глава, всмукател, изпуск... и т.н.. Човека си го е написал - ОЕМ карантия без много влагане на средства. Айде ако имаш б16-ка, смени и само блока на 20-ка. Та тя твойта след 7500 свършва силата, камо ли със стоковица... няма да коментирам повече. Казах според мен най-сполучливият, лесен и надежден вариант.

B20 размисли и страсти - имаш цяла б16-ка, купуваш долнище б18. Слагаш буталата от 16-ката в 18-ковия блок, сгъстяваш по който си избереш метод, сглобяваш 16-ката с новото долнище от 18-ка с 16-кови бутала. Нека да те мине някой с б20-ка захлупена с б16а2 глава, успех на ентусиастите

Щом бягаш от ф20ц, тогава к20 с леко налягане и ф20ц кутия.

Някой няма ли да качи снимки от срещата

Естествено че МОЖЕ! Сваляш двата мотора, слагаш двуваловия в мазата, след което подпираш едноваловия на него и ето: едноваловия се е опрял на двуваловия

Ако имам възможност ще дойда Да разтрием старите кокали на бабичките

Хвани малко прочети какво точно си си купил, как работи и т.н. Няма нищо да усетиш, нито ритник, нито кик, нито бум, нито грохот или квото и да било. Ако не работи ще ти светне чека. Ако не ти свети чека - карай си и се кефи.PS: Това стана малко като: "Абе не ми работи телевизора... опс, забравих да кажа че не съм си купил телевизор."

Основното скъсяване на хода се дължи на удължаването на долната част (под ябълката). Така печелите къс ход, "спортно усещане", бързо разсипана трансмисия и времето за превключване си остава същото.

Маслен охладител.

Според мен, за толкова сложни и важни екзистенциални казуси, редно е да се обадите на "телефона на доверието" :D Ако случайно не може да ви вдигне, поради простата причина, че прекалено много юзъри са се накачили на клона и искат да си говорят с него, проверете в "Светата Библя" или по-просто наречена - Honda Users Manual. Там има милион някакви си числа, като срещу тях са написани някакви английски думички. Поради фактът, че никой не се е родил научен с технически английски, може да копира/препише(което от двете е по-лесно за въпросното лице) следният термин в един чичко, наречен Гугъл и да види аджеба за кво иде реч и какво означават чисъцата след странните английски думички. Много е важно, ПОВТАРЯМ, много е важно да се видят мерните единици на тези числа - дали са в сантиметри, милиметри, инчове? Да не стане след това някой гаф и да има "О!Леле майко, разлетя ми се мотора" :D За това, преди каквото и да правите, искрено и лично ви съветвам, да се допитате до "телефона на доверието". Има тема във форума, знае се кой е той

Въпрос за размисъл: Виж всичките тези неща, които са изброени в предишните постове - колко пари ще излезнат сумарно. След което провери цените на цял двигател д16. Прецени си сам дали не е по-добре направо да смениш двигателя...

Карай до прекъсвач, така ще е сигурно! Оборотомера може да лъже. Ако си спомняш преди при смяна на прекъсвач 1->2 колко ти е бил пада в оборотите, провери го и сега

Колега, машинката е при мен. Задните големи не са полиуретанови, ОЕМ-ски са. Взел съм един комплект за тест. Другия сезон ще претърпи известни промени по окачването, ще тествам и ще споделя как е! :)/> PS: Иначе за кръговите... много си прав :D/> Колата е много лоша стрийт-файтърка :D/> На къси отсечки и остри завой няма стигане :)/> А относно колко да е твърда колата за да е "стабилна", ще ви дам една малка насока: всичко зависи от трасето :)/>PS2: Усещането е много различно при твърда и мека кола, ще си сложа и на ежедневката такива тампони и ще ви кажа какъв е резултата.

Кажи ми честно, сериозно ли го мислиш това? :ph34r:

Пробвано с 18-ка много франк. Много бой на калояново, трак-дейове, Тайм-атаци, ау.. Само да спомена, че един трак-дей, колата правеше по 120 обиколки на Калояново. И всичкото това с 2 счупени бутала го издържа машината (сезон 2012 говоря). От обороти не се плаши, един приятел мисшифт-на поне 5-6 пъти от 3та прекъсвач на 2ра и още няколко пъти от 4та прекъсвач -> 3та... Не ми се иска да смятам до колко се е развъртяла... Прекъсвача е на 8700.Ето и тъжната част: превъртя биелен лагер на Кюстендил, поради простата причина, че бяхме малоумници и карахме без охладител за маслото на бавната писта(само 2ра предавка) в най-горещите дни от годината - резултат - преварено масло от което последва изтропал биелен лагер. Чак като отворихме мотора видяхме, че сме си карали със 2 счупени бутала м/у сегментите. Хората които ще питат как са се счупили буталата - след сглобяването, още преди да се мапне е каран на детонации известно време. Me`Gusta, карал съм на брат ти колата И то съм я карал само на заварка... Знам какво е Доволно момент в ниските и край на мача на 7000 оборота. Знам и какво е пика на мощността да ти е след 8500 Има известна разлика )PS: Само да вметна, след ревизията - нови бутала, лагери, сегменти, минах 200км с леко каране - до 5-6-7хил оборота. След което отидохме на Финала на Тайм-атак - 2 дни я съсипахме от бой, и нищо... върви като обезумяла, но вече сме подготвени - уреди за налягане и температура на маслото + маслен охладител.

Да драсна нещо по темата. Б18ц е по-надеждният вариант, лично според мен... Просто заводски долнището е проектирано да се върти на високи обороти, пък и ризите са по-здрави. Плюс това fresh4y, не се пали толкова от резултатите по щатите, има доста "нереални" коне и нютони. Примерно от чисто стокова б18ц1(б18ц4) да извадят 170-180 на колелата... Относно, за да изкараш коне на високи обороти с б20, филма си става сериозен! Аз лично се спирам на 18-ката завъртяна до 8500-9000, отколкото до 20-ката, вървяща до 7200 със стокови валове... НО пак стигаме до въпроса с бюджета )) А кое става по-евтино, всеки може сам да си прецени ) Отново според мен: 18-ка доволно вървяща и по-надеждна излиза по-евтино от 20-ка.

Кало, много слаба таз б20-ка бре? Айде нещо по-живичко: трябва да намесим и понятието "агресия" идваме тук:http://www.youtube.com/watch?v=yb_m1QyUN70

Без грам акъл в главата и малко помощ от дясното краче

Ето едно клипче на Панчугата от времето когато беше с Жигуличка :)