stomanata

http://i39.tinypic.com/2z9bojs.jpgТова е рисунка на това, което мисля да направя.Ами така взе да се получава от както сменихме термостата (беше се накривило уплътнението му и не можеше да затвори плътно), Отделно тук във форума пишеше, че се получава така, когатоизпарителя не е свързан към парното. На мен изпарителя ми е свързан на едно място има 2 "тръби", които са били свързани помежду си с 15-20 сантиметрово парче маркуч. Този маркуч е махнат и там е включен изпарителя, та затова ми щукна и тази идея леко да го "шунтирам"

Четох темите на колегите, които също като мен имат проблема при връщане на врътката за топло-студено на към студено и рязко се повишава температурата. И на моето ЦР-В изпарителя е вързан не към парното, а е срязън някакъв малъм маркуч (15-20см) и там е вкл изпарителя. Майстора е далеко и като говорех с него каза, че не може това да е проблема, че на всички ЦР-В-та така го правел, на 1 го бил направил към парното и то спряло да топли и бла бла бла...Сам не бих ли могъл на направя някакво такова "шунтиране" на изпарителя (както е показано на рисунката ми)? Въпреки, че гледах за такива тетки, на които отбивката (напречната част) да е предполагам около 4-5-6мм, но нямаше... на всичките и 3-те страни бяха с еднакъв диамеър.http://i39.tinypic.com/2z9bojs.jpgСпоред вас удачно ли е това решение? Или евентуално ако взема тетка с 3 еднаки страни дали изобщо щеминава топла вода през изпарителя, че да работи ефективно?И също така чак толкова ли е стеснен вътре изпарителя, че машината не смогва да се охлажда?По принцип са дебели маркучите кум него, 2-та му края (вход и изход) също си изглеждат дебели....

Относно VTEC, просто като се отвори аутодата пише. че VTEC имат проблем, иначе моето не е такова.Моето уж е края на 99-та (която е деляща).И найстина на тръгване от англия, на часовника пресветваха няколко чертички само, и много скоро умря, но тука ми го оправиха Отделно през Румъния и вече в България се поразтропа, отих на сервиз и ми казаха, че всичко ми е наред по предница и задница, само биелетките са за смяна. Сменихме ги и заспа По принцип си търсех нещо като джип или по-голяма кола, а CR-V мн ми допадна. Има сравнително меко окачване (а аз го ползвам за по асфалт, не искам оффроад ). Т.е устройва ме джипка за по пътя....А някой ми беше споменал, че на по-новите (2002-3) мн им гори електроника или поне създава проблеми...Иначе в Англия 99-та е около 1000-1300 паунда, а 2002 е около 2000-2200.Логично е дизайна да е малко по-променен, та ако е и по-надеждно (добро като за моя случай) бих си продал старото и да си взема от 2002-ра

Здравейте,Мойете ли да ми опишете + и - м/у CR-V от 99-та и по-новите от 2002-2003?На цр-в 99-та в аутодата на проблеми посочват "загуба на мощност, порази ниско ниво на маслото", носамо при VTEC.Моля споделете опита си

След известно ровене намерих ест от руските сайтове 1 мануал, но защо примерно ги няма в аутодатата илина други лесно достъпни места?

Здравейте,Имах аутодата 3.18, сега сложих 3.24 гледах покрай аверчета информация за тигра и за голфове....Има показани кой датчик към кой отива и заедно към кои пинове на компютъра са свързани, кой датчиккак се проверяза (с омметър) и разни такива неща.А за CR-V има само ABS и AIRBAG Намерих малко описание за съпротивленията на няколко датчика, но не виждам връзката помежду им и към компютъра.....Да не би да си има специализарана програма за японските (или поне само за CR-V) и там да има подробни схеми? Или японците си ги пазят в тайна?!?!Изтеглих си HDS, но не мога да я пусна без адаптер....От къде мога да си намеря информация?