H22_turbo_Vtec

ММММ да Стара Загора.Ако успеем да уредим новият път (кръговто до руският пазар.) ще е супер за писта.Аз съм навит навсякъде.

Честито колега май взехме да ставаме повече феновете на 5ген.Колата е супер.Качи снимки да я видим тая красавица.

Да наистина днес срещата беше супер.Имаше много хора, дано за напред да продължаваме в същият дух.Колегите да качат снимките да не си стискат за тях.

Хубава кола за удоволствие.под 10 в града забрави, около 11-12 при нормално каране.Извън града от 8-12 това със 17''.По-скъпа е потдръжката на прелюда от сивика, но се ядва не е нещо фрапантно.Няма да сбъркаш с покупката аз като се качих на прелюда от сивика имах чуството, че съм карал консерва.

Ами заповядай може и да хваниш правилният път.Всеки бърка в тоя живот, важното е да не много пъти.16.00 там съм.

В сивика 6хеч става без проблем.Аз съм на 100кг мацката 60кг нямах никакви проблеми такаче всички стават ако имаш желание.

Аз също бих предложил ДРАКОН.Другият добър вариант е Сливен.и 2те са в център.Като леглова база да кажат хората от Пловдив и Сливен дали е удачен варианта за събор.Щом ФВ се събират на дракон би трябвали и ние да се съберем.

И аз ще идвам май май.За сега съм свободен.

едно линче към фесбук, групата е муген.Пича е качил доста снимки на муген и JDM.Разгледайте ги има доста интерестни снимки.http://www.facebook.com/?ref=logo#!/ph...d=1263662604083

Така е, но си мисля че с новите мощности на БМВ,Ауди, Мерседес, Опел дори, трябва да се излезе с нещо над 250к.с. Да има закачка.И това 3.2 с SH-AWD e доста подходящо.Явно маркетинговите смециалисти са преценили, че пазара в Европа е твърде наситен и много труден за пробиване и налагане.И аз това бях казал 3.2 сх-авд напълно осъществимо е според мен.Незнам какво ги спира, като мотора си го има и само трябва да направат съчетанието.

Колеги някой да е имал проблеми с ръчната на 5ген?От къде се натяга?Накладките са чисто нови, но не хваща добре чак горе и доста не удобно за пързаляне.Предполагам иска натягане.

От линка се чете по-добреhttp://www.stzcarfans.com/forum/viewtopic....sc&start=15с 2 думи ще е в Стара Загора и ще има елекромобили.Сряда, 17 февруари 2010 20:30 | Брой на прочитанията: 57 Стара Загора е най-доброто място за производството на електромобили от английската фирма Зиро Карбон Технолоджи. Има подготвени кадри и отлична инфраструктура за такова производство, казва Енче Енев, консултант на фирмата от Великобритания.- Г-н Енев, премиерът Бойко Борисов съобщи, че в Стара Загора ще бъде направена инвестиция от 100 млн. лв. в завод за производство на електромобили. В kакъв период и на колко етапа ще бъдат инвестирани тези пари?- Инвестицията ще бъде направена на няколко етапа. Първият ще включва производство само на лекия автомобил ZCV-4 (Зиро Карбон Вийтъл), семеен четириместен автомобил. Този автомобил е най-добре тестван на пътя и производството в България ще започне именно от него. На по-късен етап в завода ще стартира производството на лекотоварни коли тип микробус, а след това и на автобуси за градски транспорт, които са с 60 места. Така реално се очертават три етапа в производствения процес в България - лични превозни средства, лекотоварни тип микробус и автобуси. Фирма Зиро Карбон Технолоджи има разработен и спортен модел, който се нарича ZCV-2. Той ще започне да се произвежда при нас на по-късен етап.- Това означава ли, че английската фирма Зиро Карбон Технолоджи ще произбежда в България всички разработени от нея прототипи на автомобили?- Да, всички изпитани от фирмата автомобили, готови за промишлено производство, ще бъдат произвеждани в България. Английската фирма Зиро Карбон Технолоджи работи съвместно с британския инвестиционен фонд Куоръс Венчър. Тази фирма заедно с фонда Куоръс Венчър е потенциалният инвеститор на производството на електромобили в България. Фирмата изповядва зелената философия, тоест всичко, което се появява на пазара, да бъде с нулеви въглеродни емисии в името на екологията. Автомобилът е 100% екологичен. В този смисъл, ако бъдат наложени квотите за въглеродни емисии, използването на електро-мобила ще бъде един от начините да намалим въглеродните емисии, за да не плащаме съответните глоби. Сега английската фирма произвежда в завод в Австрия бутикови количества електромобили. Произведени и продадени са около 200 автомобила. Очаква се заводът за елек-тромобили в България да бъде значително по-голям от австрийския. При нас ще има промишлено производство, това е един от подходите, когато трябва да се намалят производствените разходи.- Kak стана така, че английската фирма Зиро Карбон Технолоджи избра вас за консултант по проекта за производство на електромобили в България?- Един наш бивш заместник-министър ме е препоръчал на инвеститорите. Те се свързаха и разговаряха с мен. След като ми обясниха задълженията, аз приех. Това беше преди по-малко от година. Моето задължение като консултант включва само технико-организационните задачи по проекта. Целта ми беше да убедя инвеститорите къде е най-добре да произвеждат. Тук не става въпрос за емоции, а за чисто икономическата страна на въпроса. Ако Стара Загора се очертае икономически изгодна за реализиране на проекта, естествено инвестицията ще стане тук. Досега действително сметките показват, че Стара Загора е икономически изгодна за проекта. Направихме бизнес план какво би струвало, ако колата бъде произведена в Стара Загора, като се отчитат предимствата на региона. В България английските инвеститори виждат добра икономическа и добра данъчна среда. При нас има и сравнително ниска все още цена на труда... В частност Стара Загора е подходяща за тази инвестиция, защото е добър логистичен възел, тя е в центъра на България с връзки, еднакво отдалечени от двете пристанища - най-голямото речно пристанище в Русе и второто по големина на морето, това в Бургас. Тук имаме добра жп връзка, предимство е и че магистралата минава оттук, очакваме да заработи и летището. В този смисъл Стара Загора е може би най-доброто място за едно такова производство.От друга страна, ние оставаме градът на високите технологии. Навремето ДЗУ беше уникално предприятие, към него може да добавим опита от Хранмаш, Берое, Арсенал и Хидравлика. В региона има много разнообразна кадрова структура, за да се произведе един такъв автомобил. В бъдеще производството на електромобили ще изисква коопериране с други фирми. Хубаво е всички фирми, с които ще стане кооперирането, да бъдат на едно място. Постепенно вносните компоненти на автомобила ще бъдат заменени с такива, които се произвеждат в страната.- Избраха ли инвеститорите място, където ще бъде изградено предприятието?- Няма такова решение до момента. Оглеждат се всички потенциални места. Ще бъде предпочетено предложението, което дава икономически по-изгодни условия за инвеститора. На този етап няма да се строи нова сграда.- Колко души ще работят в новото предприятие?- В началото на производството няма да бъдат наети много хора. Всичко зависи от пазара на произвежданите електромобили. Ако те се продават добре,министър на индустрията Кристиан Естрози заяви, че целта 10% от автопарка на Европа през 2020 г. да бъде с возила на ток може да бъде постигната. Според мен това може да стане и по-рано. Колкото по-бързо се върви към изчерпването на нефта в световен мащаб, толкова той ще става по-скъп. Ако се окаже вярна прогнозата, че имаме запаси от течни горива за още 20-30 години, петролът ще поскъпне доста бързо. Това ще подтикне пазара към използването на автомобили, които не ползват течни горива а електрическа енергия.- Кои са другите предимства на електромобила на фирма Зиро Карбон Технолоджи, освен че е екологичен?- Транспортът с електромобили излиза много евтино. Вече беше казано, че пробегът на 100 км струва 1.40 евро. Ако този пробег се направи с бензинова кола и тя гори 10 л на 100 км, това ще струва 20 лв. на 100 км. Сравнявайки 20 лв. с по-малко от 3 лв., които човек ще плати, ако кара електромобил, виждаме, че той е икономически много по-изгоден. Освен това произвежданият електромобил ZCV-4 има пробег от 300 км и е с най-добрите технически характеристики.- Как ще се реши въпросът със зареждането на автомобила?- На Запад вече са създадени така наречените зелени места. Към бензиностанциите на първо време ще бъдат направени такива зелени зони, където хората ще могат да зареждат автомобилите. Вече има батерии, които се зареждат за 10-15 минути. Производителите на батерии продължават да работят за подобряване на техните параметри.- Кога най-рано може да стартира производството на електромобили в България?- Всичко зависи от това кога инвеститорите ще вземат окончателно инвестиционно решение. Една година след тяхното решение може да бъде изкараш първата пробна серия от автомобилите ZCV-4 в България.Интеврю на вестник ПариИнж. Енчо Енев е роден в с. Обручище. Завършва техникум по електротехника Г. С. Pako6cku, а след това и МЕИ - София. Има три специализации по компютри, работещи в реално време за управление на обекти в машиностроенето - две в Германия и една в Япония. Професионалният му път започва в ДЗУ. След това е генерален директор на Хранмашкомплект АД. Работил е 5 години като изпълнителен директор на Бисер Олива АД и 6 години като изпълнителен директор на Медийни системи - Стара Загора.

Поне да сложат мотора от НСХ в сивиците + тая модерната система 4х4 която измислиха сега.Смятам че ще смачкаме конкуренцията.Мотора си го има нищо не им коства.За акордеоните пак 3.2 нсх ама турбо или компресор.

Ха и в стз са така но не са 12см високи ами половин метар ужасни са.Аз съм за някакъв стандарт.Не е нужно да катаполтираш като пропуснеш някой легнал полицай.Според мен трябва да ги има особено около училищата ама не колкото РАМПА.

Сори колега ама ако искаш ми прати 2 гуми примерно.Аз няма да ида да ги взема и после да видим дали няма да ме гледаш на криво.1.Трупаш сметка за телефон.2.Разкарваш се до еконт 3.Нерви 4.Пак до еконт или ги зарязваш 5.Вместо да си напред с 100 ти си минус 20 и тогава се чустваш прецакан някакси (все едно са те нае..ли прав даже не са те изчакали да се наведеш)

хаха много ми е интерстно колко хора от форума са карали модерен дизел.Като вземете да се чудете, чак ми става смешно.Бягат да ги е.. ти нафти вече.Пуснете една анкета колко хора от форума са карали повече от 5коли.Има много хора които живеят в някви фантазии.

Според мен е голяма грешка тази кола.Нали си чувал приказката евтиното излиза скъпо.По добре се урентирай към не толкова нов внос и облужена.за 4500лв ще си намериш 100% перфектна с доста екстри.Кола без айрбеци си е грешка според мен.Никой не е застрахован.

Аз предлагам да се направи темата като "интересни снимки" и видео - заглавието- ,,Катастрофи-БГ ООД,, направо с патент.Всеки може да сподели клипче или снимка от катастрофи в БГ. може и любителски кадри.Без да се пише, защото няма смисъл от коментари а само от разум и мисъл докато си зад волана.

Както сме тръгнали от най-бързо развиващ се град да не станем и най-добрият за живеене. Пробег на 100 км с електромобил ще струва 1,4 евро. Колите на бъдещето може да се произвеждат в Стара Загора 14 февруари 2010 На 8 февруари премиерът Бойко Борисов обяви от Лондон, че международен фонд планира да вложи 100 млн. лв. в създаването на завод за електромобили в Стара Загора. На 9 февруари Джейми Робьртсън, представител на британската фирма Зиро Карбон Технолоджи, която се готви да реализира проекта със своя финансов партньор британския инвестиционен фонд Куоръс Венчьр, се срещна в Стара Загора с кмета проф. Светлик Танчев и заяви на пресконференция, че съвсем скоро Зиро Карбон Технолоджи ще обяви официално своите инвестиционни намерения в България и Стара Загора. Англичанинът беше съпровождан от старозагорския бизнесмен Енчо Енев. - Г-н Енев, можем ли да смятаме, че амбициозният проект за завод за електромобили В Стара Загора е в практическа фаза? Какво е Вашето място, Вашата роля в него? Кажете нещо повече за Зиро Карбон Технолоджи и за Куоръс Венчьр. - По проекта започнах да работя преди малко по-малко от година. Поканиха ме от фирмата Зиро Карбон Технолоджи ПО ПРЕПОРЪКА НА ЕДИН БИВШ БЪЛГАРСКИ ЗАМ.-МИНИСТЪР. Казаха ми каква е задачата, предложиха ми да бъда техен консултант по проекта и аз се съгласих. - Премиерът Бойко Борисов заяви, че става дума за инвестиция от 100 млн. лв. За какво точно са планирани те? Има ли яснота за етапите на инвестиране, за броя и характеристиката на работните места, за базата - говори се за избор между халетата на ДЗУ и някогашния комбинат по роботика Берое? - Най-напред искам да кажа, че като консултант никога не съм се интересувал и не е моя работа да се интересувам как точно стоят нещата от инвестиционна или търговска гледна точка. За мен е важно и това е моята задача - ДА НАМЕРИМ НАЙ-ДОБРОТО РЕШЕНИЕ ЗА РЕАЛИЗАЦИЯ НА ПРОЕКТА в България и най-добре в Стара Загора. Аз търся технико-организационното решение и това е моята работа - да осигуря реализация на проекта с параметрите, които очакват инвеститорите. - Зиро Карбон Технолоджи разработва производството на електромобили от 7-8 години, в момента се произвеждат 200 прототипа. Те от... старозагорскиямодел ли са с работното име ZCV-4 и какво означават символите? Каква ще е задачата на прототипите? - Да, прототипите, които се произвеждат в Австрия са същите като тези, които евентуално ще се произвеждат у нас и са със същото работно име - ЗИРО КАРБОН ВИЙТЪЛ-4, което означава превозно средство - автомобил с нулеви въглеродни емисии - четириместно. Самото име и на фирмата е всъщност името на зелената философия, на зеленото производство - т.е. всичко, което от този момент нататък се появява на пазара, да е с нулеви въглеродни емисии в името на екологията. - Нека чуем от Вас основните показатели на ZCV-4... Твърди се, че са по-добри от тези на Тойота Приус. Ще направите ли някои конкретни сравнения? Ще има ли производство и на двуместни спортни автомобили, лекотоварни автомобили и автобуси? - Не познавам самите технологични характеристики - ТЕ СА ГОЛЯМА ТЪРГОВСКА ТАЙНА. Мога да кажа само, че по техни думи това е кола, която те са изпитвали при реални условия на път вече 7 - 8 години и която е най-доброто, направено в тази област до момента (пак според тях). Известно е, че с едно зареждане на акумулаторната батерия могат да се изминат 300 км - подобно нещо не сме видели при никой друг модел досега. Ще може да се движи с максимална скорост 110 - 120 км/ч. и ПРОБЕГЪТ НА 100 КМ С ТОЗИ АВТОМОБИЛ ЩЕ СТРУВА 1 ЕВРО И 40 ЦЕНТА. Ако една кола на течно гориво гори 10 литра на 100 км, следователно пробегът струва над 20 лв., ясна е икономическата изгода. Още повече, че тя е придружена и от сериозни екологични предимства. Не бих могъл да направя сравнение с Тойота Приус, защото тя е хибрид, не разполагам в момента с данните й, пък и няма база за сравнение в случая. - Ако старозагорските електромобили се продават и използват в България, как ще бъде решен въпросът със зареждането с електроенергия? - Много интересен въпрос. Той вече се решава в западните държави и излизането на електромобилите на пътя създава НОВ ВИД БИЗНЕС, СВЪРЗАН С ОСИГУРЯВАНЕТО НА МЕСТА ЗА ЗАРЕЖДАНЕ. Обикновено тези места са край съществуващите бензиностанции. Така ще се случи и у нас, ще се появи бизнесът, свързан със зареждането на акумулаторните батерии - вече има и батерии, които се зареждат само за 10 - 15 минути. - В някои медии се появи информация, че Куорьс Венчьр вече има договори с около 150 дилъри за дистрибуция и заявки за 8000 коли. Така ли е? Доколко това количество се свързва със старозагорския завод? - Не мога нито да потвърдя, нито да отрека тази информация, но НЕ ВЯРВАМ НЯКОЙ ДА ТРЪГНЕ ДА ИНВЕСТИРА, БЕЗ ДА Е РЕШИЛ ВЪПРОСА С ПАЗАРА. Не знам нищо, отговарям по принцип, но това е основен бизнес принцип. - На 9 февруари френският министър на индустрията Кристиян Естрози заяви, че целта 10% от автопарка на Европа през 2020 г. да е с возила на ток може да бъде постигната. Как да оценяваме новата инвестиция в Стара Загора във връзка с подобни стратегически цели? - Надявам се прогнозите на министър Естрози да са точни и дори считам, че цифрата е занижена. Ако приемем, че имаме ЗАПАСИ ОТ ТЕЧНИ ГОРИВА ЗА ОКОЛО 20 ГОДИНИ ПРИ СЕГАШНОТО ТЕМПО НА ПОТРЕБЛЕНИЕ ясно е, че малко преди изчерпването тези горива ще станат прекалено скъпи - т.е. това ще се случи съвсем скоро. Тогава би трябвало по-рано и в по-големи мащаби този изчерпващ се ресурс да бъде заменен от алтернатива като тази, която предлагаме - тя ще става все по-атрактивна от гледна точка на икономиката. Така че говорим наистина за стратегическа инвестиция на английската компания. - Има ли Стара Загора наистина реални шансове тази инвестиция да бъде направена точно тук? - Много е рано още да се каже. НИЕ СМЕ ЕДВА НА ПРОУЧВАТЕЛНИЯ ЕТАП. Има шансове България, колкото и у нас нищо да не е съвсем сигурно... Има сериозни шансове, ако инвестицията е в България, да е в Стара Загора - градът е своеобразен логистичен център. Стара Загора е геометричен и географски център на България. В съвременните условия комуникациите са много важно нещо, а Стара Загора е свързана с пряк жп транспорт с най-голямото речно пристанище - Русе, с второто по големина морско пристанище - Бургас, ИМАМЕ ГОЛЯМА ЖП И ТОВАРНА ГАРА, НУЖНИ ПРИ ПРЕВОЗ НА АВТОМОБИЛИ. Важна е и магистралата, свързваща директно София и Бургас, имаме добра сухопътна връзка с южната граница, както и далеч не на последно място е фактът, че имаме летище... Като разположение и инфраструктура не мисля, че имаме сериозна конкуренция. Много важна е кадровата инфраструктура. Стара Загора вече 40 години е център на хайтек технологиите у нас - ДЗУ, заводът по роботика Берое, производството на машини за хра-нително-вкусовата индустрия, в близосте Казанлък с развита хидравлика, военно производство... С други думи РЕГИОНЪТ РАЗПОЛАГА С МНОГО КАЧЕСТВЕН КАДРОВИ ПОТЕНЦИАЛ. Що се отнася до България, нека не забравяме, че тя предлага една много добра икономическа среда за развитие на инвеститорите от гледна точка на данъчна система, сравнително ниска цена на труда. Това са все предимства. - Ако Зиро Карбон Технолоджи инвестират у нас, кога ще видим първите произведени коли? - Ако инвестицията стане, до една година ще изкараме нулевата серия на ZCV-4. Интервю на вестник Национална бизнес поща Инж. Енчо Енев е роден на 17 февруари 1949 г. в Обручище. Завършва техникум по електротехника Г.С.Раковски в Стара Загора, днес професионална гимназия, а след това и МЕИ - София (днес Технически университет). Има три специализации по компютри, работещи в реално време за управление на обекти в машиностроенето - две в Германия и една в Япония. Женен, с една дъщеря и двама внуци. Професионалният му път започва в ДЗУ. След това е генерален директор на Хранмашкомплект АД до април 1997 г., когато се заема с частен бизнес. Работи една година в Кооперативна банка, след това е 5 г. изпълнителен директор на Бисер олива АД и 6 г. е изпълнителен директор на Медийни системи - Стара Загора. От почти година е консултант по проекта за производство на електромобил на Зиро Карбон Технолоджи в България. Автор е на публицистичните книги Казано и предсказано и Мозъчна атака, на десетки политически, икономически и социални анализи.

1.става2.да.Около 500лв май съм виждал.Но по-добре да кажат тези които продават.3.Моля.

ПС:Всеки един миг в настоящето е различен от тези от миналото и не може да се повтори в бъдещето Да не си гледал Междузвездни войни, завръщане в бъдещето и герои успоредно?

Ей като се сетя и аз едно време мазах бълканчето с нещо ама съм забравил какво беше.Кви пари струва феролита.Да взема да намажа някои по малки части, че да не стане някоя цигания все пак.

Аман от некоректни.Направете им една тема и им сложете снимката телефона и адреса да висят там, че да се знаят тея тъпанари.

Че то ако няма интрига и спорове няма да съществуват болните мозъци (ресъри те).Всеки спорт се потдържа и стимурила от това.