Компресия на D16Z6 измерена при студен и топъл двигател

[POPAYE 2]

Здравейте,колеги!Що информация изчетох из НЕТа за това как се мери компресия на двигател с външно и вътрешно смесообразуване,стъпките които трябва да се спазят по процедурата докато се стигне до отчитането на стойността от манометъра...Главата ме заболя! Единствено,което не разбрах за касаещият ме мой двигател D16Z6(1.6L 125hp)монтиран на 5-та генерация дали трябва да се мери при студен двигател или топъл?И какви трябва да са стойностите на налягането?Предполагам,че категорично повечето от вас ще заключат,че трябва измерването да се извърши 20-30min. след спиране на двигателя,за да се оттече добре маслото в картера и да си е още топъл!В youtube гледах клипче как някакъв US механик дава нагледно стъпките по процедурата,но...в последната стъпка той върти двигателя в студено състояние и без да натиска педала на газта

Тук също препоръчват да се мери компресията на студен двигател:

"Guy Croft - "Modifying & Tunning FIAT/Lancia twin cam engines" Compression test:"......;a cold engine in good condition will produce a pressure of ....Hot engines, partucularly if the lubrication system is working,will give higher readings still." .

Логиката е,че ако има износване в цинидрично-буталната група,то още в много по-ранен етап ще се установи в сравнение с това ако се мери компресията на затоплен двигател.В затопленият двигател вече маслото се е раздвижило и уплътнило по буталните пръстени,които ако има вероятност да са износени,то компресията ще е винаги висока и няма да е реална.А в частност някои майстори дават за пример,че имаш основно проблем със старият си двигател при стартирането му,когато го палиш през зимата,а не през лятото.Та и те поддържат тезата компресията да се мери на студен двигател.Ако и производителят на ХОНДА препоръчва да се мери при студен двигател,може ли да ми дадете в какви граници трябва да варира измерената компресия от манометъра??? Благодаря ви много предварително

 

P.S.Може малко тъпо и неуместно да ви се стори,но го приемете като закачка следното:

Двигател 412

"ПРОВЕРКА НА СГЪТЯВАНЕТО В ЦИЛИНДРИТЕ"

Преди измерването на сгъстяването(налягането в края на такта сгъстяване) се проверяват и при необходимост се регулират хлабините на клапаните. След това двигателят се загрява до температура на маслото до 80 С, изваждат се запалителните свещи и се отварят изцяло дроселната клапа. Поставя се гуменият накрайник на уреда за измерване на налягането в отвора за свещта на първия цилиндър, плътно се притиска към ръба на отвора и се завърта коляновият вал на двигателя с пусковия електродвигател(стартера) с честотата на въртене 180-360 об/мин, докато налягането в цилиндъра престане да се увеличава. Аналогично се проверява сгъстяването в останалите цилиндри. Налягането ТРЯБВА ДА БЪДЕ НЕ ПО-МАЛКО ОТ 1 МРа(10 кгс/кв см) и не трябва да се отличава в отделните цилиндри с повече от 0.1 МРа(1 кгс/см кв).

Литература: Горелов Л. М. и колектив "Ремонт автомобилей ,,Москвич" моделей 2140, 2138М Транспорт, 1983

Превод от руски Събин Такев-Аз ремонтирам Москвич

Редактирано 29 Юни, 2013 от POPAYE

[mar_tod 465]

За по сигурно мери и на студен и на топъл двигател, тъкмо ще видиш има ли разлики ..11.5- 13 бара са идеалните показания за твоя мотор, под 9 бара си за ремонтче .. Ето ти и сравнителна таблица, за показанията при различните степени на сгъстяване ..Твоята е 9.2:1 .http://media.snimka.bg/0584/007423255-big.jpg

[LAMER 82]

Момчета, това е а-б. Мери се на топъл мотор с натисната до края газ.

[respawn 26]

Да не се чудиш ако измериш на студен каква ще е тази голямата компресия, както каза Ламера мери се на загрял мотор по скоро маслото да е в нормална работна температура.