Монтиране на Флат Ботъм/Flat Bottom

[JayR 77]

Привет,въпроса ми е свързан с плоските панели които се монтират под шасито с цел намаляване на аеродинамичното съпротивление(при състезателни автомобили предимно)...Та има ли такова животно почва у нас, и правил ли го е някой + отзиви.Бъдете здрави!

[Silvergreen 3]

Преди време бях чел в един форум за колега който го беше направил на колата си, твърдеше, че е свалил дори разхода на гориво. Не съм запознат с какъв материал трябва да се прави, но той го беше направил с поликарбонатни плоскости и точно това беше причината да го махне, тъй като го бяха наплашили , че от температурата на гърнетата може да се запали.

[JayR 77]

Надявам се някой от клуба да сподели, ако е правил подобни машинации...ще бъде интересно с какви материали е работено, какво му е направило впечатление, резултати и т.н.

След четене на различна литература по въпроса, както и обширни теми в чуждите форуми, стигам до извода, че направата на такова плоско "дъно" има смисъл дори и при стриит автомобили.

 

Плюсове:

[*]Очевидно оптимизация на аеродинамиката чрез увеличаване скоростта на въздушния поток под автомобила, намален коефициент на възд. съпротивление и увеличено притискане към пътя;

[*]Повишаване на сцеплението при по-високи скорости;

[*]Намален разход на гориво, особено при висока скорост;

[*]Защита от удари, мръсотия, сол и т.н;

Минуси:

[*]Максимално ефективно в комбинация със изчислени преден сплитер и заден дифузьор;

[*]Проблем с клиренса по нашите пътища;

[*]Нужно е да се помисли за извеждане на горещия въздух генериран от двигателя и изпускателната система;

Материали които намерих че се използват:

Черни АБС пластмасови листове (Acrylonitrile-Butadiene-Styrene) - устойчиви на висока температура, гъвкави, сравнително лесни за обработка.

http://www.professionalplastics.com/ABSSHEETFORMINGGRADE - примерен сайт за поръчки, ако някой знае къде в БГ се продава нещо подобно нека сподели, за сега не намирам производител!

Други вариант е алуминий на листове, за предпочитане укрепенни със скелет.

[Lukov 11]

Нали видя теглото на тая пластмаса... поне 20кг ще тежи и това нещо иска здраво захващане за да не го откърти въздуха. Утре ще минавам през магазина на алуминиевия завод в Шумен и ще видя там какви плоскости продаваха и на каква цена (стига да не забравя)

[Doomwisher 164]

Имаш и вариянт да разпробиеш бронята от зад на дупки ако се направи както трябва няма да се загрози чак толкова колата! При нас задната броня е буквално като парашут и разликата ще е огромна! Ако имаш възможност да направиш някъкви замервания на 400м примерно ще се убедиш че ефекта е огромен!

[K1r1L 860]

ефекта на 400 метра с нашите смешни коли е мининнален хахахахаха. Тия дупки биха имали ефект на коли с терминална 190-300 км/ч . :lol:

[Ryuugan 251]

Като за без пари - толкова. Doomwisher, целта на плоското дъно не е да се намали въздушното съпротивление, а да се избегне изцяло(или да стане пренебрежително малко). Дупчената броня пак създава доста съпротивление. И тук идва моментът, в който трябва нейната функция да бъде поставена под въпрос при подобни отвори и "модификации". Да се премахне ще е най-ефективно, но тя не е единственото нещо създаващо въздушно съпротивление. Всички супер автомобили са плоски отдолу.Друга тема е къде ще отива въздухът, който минава през радиатора на автомобил с модификация като тази, която не е била предвиждана.

[JayR 77]

За драгстери като тези, които разчитат на "брут форс", аеро модовете надали са приоритет номер едно.(като стана въпрос, как училищен автобус прави 11сек. за четвърт миля...и в този ред на мисли къде е аеродинамиката )А иначе бях чел някъде, че извеждането на въздуха при автомобили с плоско дъно може да се подобри с повдигането на предния капак, където топлия въздух лесно се присъединява към ламинарния поток..също отвори в капака и калниците, V образни отвори в дъното и т.н.

[Х.Ставрев 76]

Поправял съм въпросното дъно на едно ралиджииско ево 9 но и по принцип мога да кажа че дъната най-добре се правят от кевалар и температурно устойчива епоксидна смола ,общо взето е малко сложна технологията пък и трябва да се мисли много за дифузьорите за извеждане на топлината от двигателния отсег , също така и от подкалниците също така трябва да има скосяване на долната част на бронята с цел да избягване на въздушен крик на задницата , общо взето може много много да се пише по тази яка тема Тук има една тема My link .

[Х.Ставрев 76]

Пак малко да подосажадм аз Въздушните дефузьори се изграждат в две насоки аеродинамика и сцепление , все пак преди всичко говорим за автомобилосроене а фактора сцепление ми се струва малко повече от 50 % , колкото до аеродинамиката под автомобил и това което съм чел и виждал мога само да ви кажа че в никакъв случай отдоло не е равно гладко като дъска за гладене , от кората на двигателния отсег до края на бронята почти винаги вървят оребрения които контролират въздушния поток там кадето е желан или необходим ,много често се правят и отвори на места необходими за въздушно претискане ,обикновенно това се места кадето купето получава някакво осукване ,

[ACID BURN 235]

И аз съм доста заинтересуван от тази тема. В тема, която обсъжда построяването и всички по-важни инженерни постижения при NSX-R беше описано, че предишния NSX-R (NA1) и фейслифтовия (NA2) имат разлика в пода. (NA1) няма никакъв равен под, нито дифузьори. Колата притежава специални въздуховоди за нагнетяване на въздух към спирачните апарати, както и предпазител на коша от вода. Но освен тези аеродинамични елементи цялата долна част на колата е показана и се образува съпротивление поради завихряне във всякакви кухини. За NA2 модела знаете, че има много повече карбонови елементи по самия автомобил. Именно отдолу самата кола е покрита с карбонови елементи. Но нещото, което исках да изтъкна е това, че повечето автомобили с дифузьори и равен под, дифузьора е малко повдигнат и скосен. Всичко това идва от принципа на Вентури, които гласи, че когато един флуйд се движи бързо вътрешното му налягане е малко и обраното. Идеята със това скосяване е скоростта на потока движещ се под колата да намали своята скорост. Така ще се образува зона на по-високо налягане спрямо потока над автомобила. Това създава сила на притискане. Това е теорията. И като добавка на всичко, което е изписано до сега - стремежа също така е и колкото се може по-ламинарно движение на потока под автомобила, както и плавно събиране на потока над автомобила и този под автомобила, така завихрянията ще са възможно най-малки и съпротивленията също най-малки.