Хонда Сивик Втек-Е

[VTECC-E 0]

Колеги,здравейте,искам да ви попитам един съществен въпрос,който не ми е пределно ясен.От няколко месеца съм собственик на Сивик,95г.,1.5 Втек-Е и се опитвам да разбера,какво всъщност представлява този мотор и каква е разликата,между него и нормалния Втек,както и този,който се води "и-Втек".Четох във форума основните неща,за непълното отваряне на 4-те клапана,при по-ниски обороти,но не го разбирам напълно и при включването например на лампата на таблото,самата система Втек се пуска? Ще съм ви страшно благодарен,ако някой може в няколко изречения синтезирано,да обясни принципа на действие на тези двигатели и разликата между тях? Благодаря още веднъж

[Трънчо 275]

Здравей, колега. Колкото и близко да звучат "vtec" и "vtec-e" разликата е голяма. Не знам до колко си запознат за принципа на действие на vtec системата, но на кратко - гърбицата на разпределителният вал има 2 профила. Един за ниски и един за високи обороти (което всъщност се нарича vtec). Когато достигне определените обороти, положението му се променя и почва да "играе" втория профил. Нормалния vtec двигател работи постоянно на 16 клапана, като във високите обороти заради различния втори профил на гърбицата на вала, клапаните се отварят повече (което е по-ефективно за високите, но не и за ниските обороти). При икономичният vtec-Е колата ти работи на 12 клапана при ниски обороти, а във високите просто ползва пълният си потенциал от 16 клапана (без да ги отваря повече). И разликата между двете концепции не е само в двигателите а и в периферията. Конкретно - доста по-дълга скоростна кутия при vtec-Е, различни изпускателни и всмукателни колектори. Всичко това с цел икономично каране. Определено vtec-Е отстъпва с много, но за това пък дава невероятен разход, както вярвам вече си се убедил.

[VTECC-E 0]

Здравей, колега. Колкото и близко да звучат "vtec" и "vtec-e" разликата е голяма. Не знам до колко си запознат за принципа на действие на vtec системата, но на кратко - гърбицата на разпределителният вал има 2 профила. Един за ниски и един за високи обороти (което всъщност се нарича vtec). Когато достигне определените обороти, положението му се променя и почва да "играе" втория профил. Нормалния vtec двигател работи постоянно на 16 клапана, като във високите обороти заради различния втори профил на гърбицата на вала, клапаните се отварят повече (което е по-ефективно за високите, но не и за ниските обороти). При икономичният vtec-Е колата ти работи на 12 клапана при ниски обороти, а във високите просто ползва пълният си потенциал от 16 клапана (без да ги отваря повече). И разликата между двете концепции не е само в двигателите а и в периферията. Конкретно - доста по-дълга скоростна кутия при vtec-Е, различни изпускателни и всмукателни колектори. Всичко това с цел икономично каране. Определено vtec-Е отстъпва с много, но за това пък дава невероятен разход, както вярвам вече си се убедил.

Мерси много,колега.Това означава ли,че колата е в икономичен режим единствено,когато работи на 12 клапана и тогава се включва системата Втек? И още един въпрос ламлата,която свети на таблото,при включване,индикатор ли ми е със сигурност,че колата е в икономичен режим и има ли някакви данни,какъв разход се дава при включена лампа?

[shaver 3]

Да колега, когато ти светне зелената лампа караш икономично. Не мога да ти кажа със сигурност моментния разход, но ако не изклювчаш зеленената лампа на дълго имаш гарантирани 5л./100км.Зелената лампа се включва на 3-та до 2500 оборота, на 4-та по същия начин и на 5-та до 3100оборота, като и на 3-те предваки е важно педала на газта да не потъва повече от 1/3-та.

[VTECC-E 0]

Да колега, когато ти светне зелената лампа караш икономично. Не мога да ти кажа със сигурност моментния разход, но ако не изклювчаш зеленената лампа на дълго имаш гарантирани 5л./100км.Зелената лампа се включва на 3-та до 2500 оборота, на 4-та по същия начин и на 5-та до 3100оборота, като и на 3-те предваки е важно педала на газта да не потъва повече от 1/3-та.

Благодаря,колега