д15б2блок - д13 бутала и д16з6 тиква

[fenabg 2977]

От скоро ме притеснява тоя случай ,а се ми се струва че някои беше изпатил малко но ни спомен за тема ни за човека .Па дали и тука съм го чел па непомня .Лелеее мноо неща не помня Та някои има ли наблюдения и инфо ? Инякои смятал лия е тая комбинация с каква степен ще се разполага.

[barsi 265]

Фен,В една тема бях копирал от една друга тема в тунинга мнение на един, който е вещ по тия неща. Там пишеше, че се сглобява мотора със старата гарнитура, регулират се клапаните, стяга се главата с 5-6 кг усилие и се слага на буталото пластелин. После се превърта мотора и трябва да има поне 1мм, дори и да няма новата гарнитура може да го осигури нужното разтояние п.п. Сега ще потърся темата.п.п.2 Намерих я http://www.tuning.bg/forum/viewtopic.php?f=8&t=181935п.п.3 Ето какво имах в предвид"Дай точният метоД на измерването на отварянето на клапаните :wink:Нали знаеш, че смукателния клапан е максимално отворен примерно около ДМТ или примерно 40-50 градуса преди ДМТ... Изпускателния клапан е приблизително огледален - максималното му отваряне е около 40-50-90 градуса след ДМТ на работния такт и към края на изхвърлянето той вече се затваря.ако е реални* 212 градуса (това са градуси на коляновия вал), смукателния полу-оборот (такт) е 180 градуса.:arrow: 212-180 = 32 градуса... което ще рече, че например клапана започва да отваря 16 градуса преди ГМТ и затваря 16 градуса след ДМТ...:arrow: следователно е максимално отворен при 90 градуса след ГМТ - може да са 100 или дори 120 - няма значение.При всички положения при горна мъртва няма конфликт между клапана и буталото... особено пък с толкова къс вал с малко застъпване на фазитеПринципно проверката се прави с пластелин, като правилото е клиренса между клапана и буталото в ГМТ да не е по-малък от няколко десети, което в случая с газката може спокойно да се разбира като 1мм А самата проверка можеш да я направиш като сложиш коляновия и разпределителния вал, някакви ризи и едно бутало, както и пръчките за съответния цилиндър. След това слагаш една стара гарнитура стягаш го малко, защото тя и без това е сплескана и пробваш като въртиш коляновия вал..... - с правилно зацепен вал и оригинални части би трябвало да получиш сегашния клиренс.Клиренса се мери с шублер, като забиеш извадения шиш за дълбочина и внимателно смъкнеш тялото на шублера към повърхността на пластелина...В момента би трябвало да имаш доста милиметри - 4-5-6 нещо такова...:arrow: 360 градуса р. вал означава, че профила му се състои от полу-кръг и всичко останало е гърбица - редовен феномен в по-старите американски коли... виждал съм даже данни, че има 372 градусови валове :lol: * реалните градуси на вала се мерят от 0.1мм до 0.1мм отваряне - колко градуса прави коляновия вал от 0.1мм отворен клапан отново до 0.1мм преди затваряне. В зависимост от системата може самия р. вал да е 360 градуса, а реално да работи като 230 реални..."Става дума за руски мотор, но метода не вярвам да е различен за другите коли.п.п.4 Че не съм го пробвал може да си сигурен, но дано ти свърши работа

Редактирано 31 Октомври, 2011 от barsi

[chris_barnes 1296]

Като видя Вальо как раздава газ на купето на летището проблеми да видЕ? :lol:

[fenabg 2977]

Като видя Вальо как раздава газ на купето на летището проблеми да видЕ? :lol:

Ахаааааааааааа :D :D ясноо .Гарнитура ако не бъркам 0.84 е моята.Ма доколкото си спомням май караше с дебела гарнитура,Вальо .

[murdera 384]

Ако се вярва на инфо-то за буталата PM1G: dome=2.5 comp. height 30.8С d15 блок+колянов вал,д13 бутала,d16z6 глава,д15 биели,гарнитура за главата от д16з6:Piston-to-Deck Height -0.002 инча, 11.36:1 Степен на сгъстяване... сичко изглежда ок ако няма нещо различно..

[chris_barnes 1296]

Ами Вальо трябва да е по-наясно, да пише той

[saaron 36]

При мен са следните неща ,блок D15b7 ,глава D16z6 ,и бутала от d13b2 със биели от D15b7...всичко това затворено с клингиритова гарнитура и раздвижена ролка.Колата съм я развъртал до 8000 и не е имало щети ,надявам се и да нямаА иначе колата е събирана в Омбре сервиз и по конкретно Джони.

Редактирано 31 Октомври, 2011 от saaron